Alex-TTR

Bonjour reggie et bienvenue parmis nous c'est un projet sympa, mais sincerement je ne le ferais pas pour ce type de voiture...c'est interessant (niveau prix) de s'embeter dans les démarches administratives pour une collection mais pas pour une TT. ce n'est pas pour te mettre un gros doute, mais regardes en Allemagne, il y en a plein en dessous des 30.000€ http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searchre...rio&lang=de :coucou:

tres réactif Mr Morgan...Thanks a lot. :bien: :coucou:

tout à fait d'accord DJ Fun....dans pas longtemps on va devoir aller directement en page 2 pour lire les nouveaux toopics !! otis95.. j'ai toujours pas compris ta réflexion... :reflexion: :coucou:

bonjour les ttistes, voilà mon pédigree... - membre: Alex-TTR - année de fabrication : 2001 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (TT1, TT2) : TT1 - moteur (cylindrée, puissance d'origine): 1.8T 150cv (désolé !) - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : néant - coupé / roadster : Roadster - S-Line : non - boîte (manuelle, DSG) : manuelle - traction / quattro : traction - couleur extérieure : noire - couleur intérieure : full cuir gris - jantes (taille) : 16 bientôt 18 - pneus (fabricant) : michelin - châssis modifié : non - freins modifiés : non voili voilou :coucou:

c'est Shaquille O'Neal qui en a une rallongée de 30 cm !! domage pour la ligne de la voiture...elle en prend un coup ! je cite : " Il fallait y penser ! Pour caser son énorme carcasse de 2m16 et ses gigantesques pieds (il chausse du 54), Shaquille O'Neal vient de faire rallonger sa Lamborghini Gallardo. L'opération a été réalisée par le carrossier US "Gaffoglio Family Metalcrafters" qui a notamment Boeing comme client ! Au final et grâce aux modifications apportées au châssis, au toit, aux portes et aux vitres, le bolide du pivot des Miami Heat (une équipe du championnat NBA) s'est allongé de 30 cm, passant de 4,30 m à 4,60 m. " :coucou:

moi aussi...mais je demande quand même à la voir en vrai surtout de devant....pour être sûr que ça ne fasse pas tunning ! bonne nuit ! :coucou:

un comparatif assez sympa de 5 supercars...où l'on voit bien la suprematie du VAG http://fr.youtube.com/watch?v=cGLQn9lD9Iw ...alors laquelles, veyron mise à part ? :rolleyes: :coucou:

ce qui est sympa avec les ailes rivettées c'est le côté tres Racing que ça lui procure...mais le pb c'est que la peinture ne vieillie pas de la même manière sur les ailes et sur la carrosserie, du coup on a avec le temps une légère différence de nuance. J'en avais vu une en jaune, et elle était vraiment magnifique. Pour la noire, ils ont certainement voulu reprendre l'allure 917 d'autrefois...mais resultat ça fait plus Fiat Barchetta que 917 ! par contre le côté Speedster de la bête est pas mal. :coucou:

véritable bête de course celle là... j'adore aussi celle à l'étage sur la deuxième photo :malelovies: :malelovies: ha, si seulement... :coucou:

vous découvrirez dans cette video, la conception, la construction, l'assemblage d'un Q7 http://fr.youtube.com/watch?v=kGrZqL-4k7I bon programme :coucou:

ha là c'est dur...c'est comme si on me demandé de choisir entre blonde ou brune, blanc ou noir, sucré ou salé... je me laisserais peut être tenter par la 3.2 pour son côté collector, passion, connaisseur, et délirante à conduire. J'en avais essayé une il y a quelque temps et c'est génial...les sensations sont exceptionnelles. Un bruit une musique tripante et entrainante avec un comportement joueur! Voir ces deux yeux quand on est au volant c'est magnifique et un CUL :rolleyes: ......bref, une sacrée boite à air!! :coucou:

Une rencontre assez sympa... :malelovies: :coucou:

pour le chassis, c'est un peu comme choisir entre planche de bois et plaque de marbre...si tu es au dixieme de seconde, prends la RS ! voici les fiches techniques des GT Caractéristiques techniques de la PORSCHE 911 GT3 (997)Années de Production 2006 Le moteur de la PORSCHE 911 GT3 (997)Type (nb de cylindres) Flat-Six Position Arrière, porte à faux Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3600 Alésage x course (mm) 100 x 76.4 Rapport volumétrique 12 Régime maximun (tr/min) 8400 Puissance maxi (ch à tr/min) 415 à 7 600 Puissance au litre (ch) 115 Couple maxi (mkg à tr/min) 41.3 Couple au litre (mkg) 11.5 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.29 Boite de Vitesse Mécanique Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Pseudo McPherson, bras inférieur triangulé Suspension Arrière Essieux multibras, barre stabilisatrice Direction Crémaillère, assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés percés (350) Disques ventilés percés (350) Antiblocage En Série Poids et dimensions de la PORSCHE 911 GT3 (997)Poids (kg) 1395 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.36 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4427-1808-1280 Empattement 2355 Voies Avant Arrière 1486 1511 Jantes 8" x 19" / 11" x 19" Pneumatiques 235 / 35 ZR 19 305 / 30 ZR 19 Performances de la PORSCHE 911 GT3 (997) vitesse maximum 311 km/h Départ arrêté:0 à 100 km/h 4"4 0 à 160 km/h 9 400 mètres DA 12"4 1000 mètres DA 22"1 Reprises:100 à 140 km/h en 4° 4"8 100 à 140 km/h en 5° 5"8 100 à 140 km/h en 6° 7"5 Caractéristiques techniques de la PORSCHE 911 GT3 RS (997)Années de Production 2007 Le moteur de la PORSCHE 911 GT3 RS (997)Type (nb de cylindres) Flat-Six Position Longitudinal porte à faux arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3600 Alésage x course (mm) 100 x 76.4 Rapport volumétrique 12 Régime maximun (tr/min) 8400 Puissance maxi (ch à tr/min) 415 à 7600 Puissance au litre (ch) 115.3 Couple maxi (mkg à tr/min) 41.3 à 5500 Couple au litre (mkg) 11.5 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.30 Boite de Vitesse Mécanique Nombre de Vitesse 6 Transmission Intégrale Suspension Avant Pseudo Mc Pherson, barre anti-roulis réglable Suspension Arrière Essieu multibras Direction Crémaillère, assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés percés (350) Disques ventilés percés (350) Antiblocage En série Poids et dimensions de la PORSCHE 911 GT3 RS (997)Poids (kg) 1375 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.31 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4460-1852-1280 Empattement 2360 Voies Avant Arrière 1490 1520 Jantes 8"5 x 19 / 12" x 19 Pneumatiques 235 / 35 ZR 19 235 / 35 ZR 19 Performances de la PORSCHE 911 GT3 RS (997) vitesse maximum 310 km/h Départ arrêté:0 à 100 km/h 4"2 0 à 160 km/h 9"2 0 à 200 km/h 13"3 Par contre, j'ai un gros doute sur le fait que ce soit une transmission integrale sur la RS....avis des experts ? :coucou:

:rolleyes: :malelovies: :malelovies: :rolleyes: :coucou:

je dirais même bouche "B".. :coucou:

Popoff, arrêtes je suis en train de pleurer!!! :icon22: :pleure2: .............................. .................................. ................................ ...................................... ..............mais mets en encore...c'est pour la bonne cause. :coucou:

les jantes sont des American Racing, présentent sur différentes voitures americaines de l'époque (cobra, corvette, ...) elle est sympa comme titine. Moi je me laisserais bien tenter par une version Bullitt :malelovies: c'est clair qu'aux states elles ne sont vraiment pas chers...prix d'une clito! :coucou: :coucou:

welcomme yoshiyo... c'est bien une belle titine que tu vas commander. @Bart... ton papa vient de s'inscrire sur le forum...pas de bétises, il a l'arme au poing !! bonne soirée les pré-porschistes :coucou:

The Swiss Porsche specialist Rinspeed launches its new and exclusive accessories program "Le Mans" for the latest Porsche 997 Turbo models The body The "Le Mans" front skirt with integrated Carbon splitters appears eye-catching and produces a higher aerodynamic down force at the front axle. This increase results in a better road handling. The bigger and re-shaped air intakes for the radiators and the brakes improve the cooling of them considerably. Additional headlights with day light driving lights and the inboard moved fog lights guarantee a sporty yet elegant appearance. The newly - especially for the Turbo developed - side skirts connect optically the front and rear fenders in a maximal way. It follows the new body lines harmonically. Further appearance improvement is achieved by the Carbon covers for the rear view mirrors. The "Le Mans" rear skirt with integrated exhaust tips also increases the down force on the rear axle and esthetically supports the high performance exhaust system with integrated metal catalytic converters. Eye-catching yet not separable element is the rear wing which sits tightly above the rear hatch. The wing profile is also available in a Carbon finish. The propulsion For the first time the Swiss tuners have also addressed the engine output. The 3.6 liter power pack produces in the "Le Mans" breathtaking 600 hp (441 kW) at 6'700 rpm, the torque is increased to almost unbelievable 800 Nm at 4'000 Nm. The engine conversion includes two special VTG turbo chargers, a new Carbon air intake ram-air system with sport air filters, improved intercoolers as well as a high performance exhaust system with metal catalytic converters. These modifications allow the Rinspeed "Le Mans" to be accounted amongst one of the fastest street legal sports cars. The sprint from 0-100 km/h is achieved by the super sportsman in just 3.3 seconds, the 200 km/h mark is reached in 10.9 seconds and the top speed is clocked at 343 km/h. Further equipment of the "Le Mans" consists in an adjustable suspension which is based on the original PASM damper system. It has been developed in cooperation with Bilstein and assures a precise road handling in the top class. Maximum braking is achieved by an efficient and stable high performance brake kit with 8 pistons aluminum calipers and 380 mm x 34 mm at the front axle and 6 pistons calipers with 360 mm x 32 mm at the rear axle. A close contact to the road is ensured by the typical and well sold Rinspeed 20 inch aluminum wheels in the C5/1 design. The rear wheels have been widened to the size of 12 x 20" especially for the Turbo. The tires sizes of 245/30-20 at the front axle and 325/25-20 at the rear axle hug the road for sufficient grip for the Swiss super sportsman. :coucou:

Tout est dans le titre. je viens de tomber sur cet article de caradisiac. désolé pour celui a qui ça tombe, mais bon ça reste minime. La nouvelle Audi TT au rappel… par Cailliot Manuel - le Vendredi 21 mars 2008 Le constructeur allemand Audi a décidé de lancer une opération de mise à niveau sur le dernier TT Coupé. En effet, il se peut que sur certains véhicules, il se produise un risque de désolidarisation de l'habillage du montant arrière en cas de déclenchement des rétracteurs de ceinture arrière. Cela peut engendrer un risque de danger du fait du ballottement de la gaine dans l'habitacle. Dans le cadre de sa politique de suivi, Audi a donc décidé de procéder à la résolution de ce petit souci. Il s'agit de remplacer l'une des agrafes de fixation de cet habillage intérieur, de chaque côté du véhicule, de manière à rigidifier l'ensemble. L'opération dure environ 1h30. En Usine, les TT Coupés qui sortent des chaînes disposent d'ores et déjà de cette modification En France, seulement 55 Audi TT Coupé sont concernés par cette action de rappel, entre le début de production et aujourd'hui. Les propriétaires concernés reçoivent un courrier recommandé de la part du constructeur, pour les inviter à prendre rendez-vous dans le réseau rapidement bonne route :coucou:

Salut les TTistes... pour ton problème de barre de toit, je t'ai trouvé ça : http://www.leboncoin.fr/vi/11409179.htm à mon avis ne traine pas :coucou:

Comme dit précédemment, il ne faut pas hésiter à demander un historique de la voiture; et si une concession ne veut pas, il faut aller en voir une autre. pour mon experience, avant d'acheter ma TT, j'étais allé voir une concession en Belgique et une en France (je n'étais pas encore client Audi) afin de retracer la voiture. elles m'ont renseigné toutes les deux sans problèmes, resortis l'historique et une facture d'entretien pour celle en France. Celle de Belgique m'avait dit qu'elle ne pouvait pas, ou plutôt n'avait pas accès aux bases de données française. Biensur il faut une copie de la carte grise...je pense que c'est surtout pour le numéro de chassis...c'est plus simple. Obligation légale, je ne pense pas étant donné qu'on est pas le propriétaire. En tout cas ça ne m'étonne pas que les concessions ne donnent aucun renseignement par téléphone. Apparemment, c'est assez variable selon les concessions. voilà mon expérience. :coucou:

:malelovies: :malelovies: :rolleyes: popoff, tu ne peux pas nous laisser comme ça...il nous faut la suite ! :coucou:

eh ben, il y a du monde ici ! ce n'est pas vraiment une anecdote, mais souvent quand je laisse passer, en arrivant lentement sur le passage pieton, de jolie demoiselles pour ne pas dire madame de 30-35 ans et que la voiture est impeccable, j'ai droit à un petit clin d'oeil !....je ne sais pas si c'est la voiture, le noir miroir, l'effet gentleman ou tout simplement moi, mais c'est toujours appreciable... avis aux madames ! :coucou:

comme promis, la serie qui fait mal...sortez les klinex ! :coucou: