S3 Richie

Et merde. Avec tout ca, tu vas les avoir monté avant moi! Chui deg'!!! :bigsmile:

Eh bien parce que le temps de réunir le (gros) billet nécessaire, je veux pouvoir tourner en essayant de ne pas me faire larguer par les R26R... :bigsmile:

Ah la vache! Belle fissure!

Effectivement, tu gagnes sur tous les plans: performances, maniabilité, freinage... Il faut que je m'attaque aux vitres...

Merci! Déjà rénovés au passage pendant le montage du VM allégé. Mais c'est l'intérieur qui est sale. Il faut que je démonte tout, et çà me gonfle de virer les vitres... <_< Et merci a Tommygun pour les photos!

Merci pour ce récit Tommygun, c'est fun! J'ai quand même quelques trucs a éclaircir, car en allant au Mans, je ne sortais plus que 1.2b max.... :<_<: Je dois avoir une petite durite qui a lâché quelque part. Je penche pour quelque chose autour de la N75. si quelqu'un a le diamètre des durites dans ce coin, je suis preneur: je vais investir dans du "plug n' Forget" car Ca me gonfle sévère ces fuites récurrentes sur le circuit de sural!!!! :colère: Déjà, je sais que je ne crains plus rien niveau reniflard... Je vais finir par tout éliminer!! Et retrouver les 1.7/1,8....

Merci à tous pour vos contributions. Une dédicace spéciale à Jerem88 qui a le soucis de détail!! Mais 500g + 500g finissent par faire la différence. J'en suis à près de 150kg de gagnés pour le moment, sans tenir compte des habillages intérieurs que je n'ai pas encore pesés. Y'a pas photo: la voiture reprend sur tous les rapports sans pb, et je fais 8.5l/100km sur nationale, chose impossible avant!! (ce n'est pas le but, mais c'est marrant). Si quelqu'un peut peser sa batterie S3 pour nous donner un poids, je suis intéressé. Merci. Quand je récupèrerai la voiture, je sortirai les R26R et je pèserai l'ensemble siège+montage car çà rajoute un poil. Et après, +30kg de poids environ, mais pour la bonne cause: l'arceau... <_<

Merci à tous pour les compliments! Quelques photos du chantier VM allégé/suppression clim': Le VM d'origine amorti de 12kg Le Fidanza de 4.5kg: En place: Le chantier de suppression de la clim': il faut tomber la face avant... Le trajet de la courroie sans compresseur de clim (courroie monoface) Et le shortshift en place: Verdict: Montées en régime bcp plus rapides, l'aiguille du compte tour se rue vers la zone rouge pendant que je me retrouve plaqué au baquet! Tommygun a pu essayer la voiture après tout çà, il vous dira mieux que moi quoi en penser... :bigthumbup: :eldiablo: D'ailleurs, mes tapis entament une seconde vie sur son poussin. :coucou: Pour ceux qui voudraient virer la clim', la référence de la courroie d'accessoires à utiliser est la suivante: 06A 145 933 D. C'est essayé et éprouvé!! :bigsmile: Le Shortshift est utile, très précis, et un peu déroutant au début, mais très pratique au final (sauf pour la marche arrière qui reste bizarrement avec un débattement un peu long, mais on s'en fiche! :bigsmile: )

Simple a changer. Une purge classique suffira. J'ai un maître cylindre S3/TT d'occasion a vendre si Ca t'intéresse...

Sans l'option chauffant. J'ai pas mal de chiffres a fournir encore: batterie, sièges remonté (car il y a les supports), VM allégé, et tout l'ensemble de clim. J'essaye de peser Ca ce weekend.

Le VM allégé peut se monter avec un embrayage d'origine, les 2 étant sans rapport. Par contre, profitez de changer l'un pour changer l'autre au passage, histoire d'économiser la main d'oeuvre...

Ah, la beauté d'un moteur neuf! Superbe. Vivement les premiers tours de vilo!

Sans importance sur la piste...

Fidanza alu. 10lbs soit environ 4,5kg

Retour d'XP sur le Fidanza: montées en régime extra, mais bruit de boite "qui-fait-peur-mais-c'est normal" A déconseiller pour usage quotidien. Top pour le piste ou l'occasionnel.

Tout dépend si le gars est pris la gorge ou pas. Tu lui a demandé combien il en voulait? Si ca se trouve, en lui disant "2000 cash tout de suite", tu peux peut être faire une super affaire. Mais il va falloir aligner derrière pour tout refaire... C'est un choix, et un risque a prendre si tu as 2000 a risquer.

Freinage un poil trop puissant a l'avant: le transfert de poids déleste l'arrière. Ca peut être compensé en réglant bien les amortos (compression détente). D'oumon envie de virer les PSS9 pour du KW V3... Sinon, quelques news: VM allégé monté, et clim en cours de suppression. Shortshift en place. La voiture est encore sur le pont... La suite demain avec quelques photos...

Freinage un poil trop puissant a l'avant: le transfert de poids déleste l'arrière. Ca peut être compensé en réglant bien les amortos (compression détente). D'oi mon envie de virer les PSS9 pour du KW V3... Sinon, quelques news: VM allégé monté, et clim en cours de suppression. Shortshift en place. La voiture est encore sur le pont... La suite demain avec quelques photos...

C160

Non, militaire.

En ce moment, je bosse en h24 2 ou 3 jours et je récupère une semaine... Donc j'ai pas mal de temps! :bigsmile:

Je préfère de loin une Viper... :bigsmile: Je kiffe le bruit du 6 cylindres. (même du on est loin du V10!) Ne me poussez pas trop, ma femme va me tuer!!!! :bigsmile:

Arf, ok! Si, sur Haldex je pense que c'est utile, quand la puissance est vraiment importante, et que l'arrière sature...

Dgl, c'est quoi? Bon, pour reprendre les objections: le 20vt et le VR6 doivent avoir moins de 100kg de différence. Après, préparer le 20vt pour en sortir 500cv monoturbo, c'est le même billet, voire pire, et la fiabilité n'est forcement pas la même avec 250cv/litre si on prend un réalésage a 2l que pour 155cv/litre... En plus, avec un seul turbo pour 500cv, vla le lag. Tandis que pour 2 turbos plus petits bien alimentés par la cylindrée, pas de soucis, et couple assuré en bas malgré la puissance en haut. Et pour finir, pour ceux qui donnent comme argument le poids sur l'avant, avec un bon setup sur les amortos qui vont bien (compression détente réglables), il est possible de limiter fortement l'impact du poids sur l'avant. Je veux du fiable. Sans compter qu'un 1.8t ne dépassera pas 400/450cv avec le bazars que c'est pour le fiabiliser, la où le 3.2 permettra d'evoluer au delà de 500, si un jour j'ai le niveau pour exploiter tout Ca. Et puis je rêve d'un V6 dans une S3.... Je ne dénigre personne avec les 1.8t a 350. Je fais juste des choix murement réfléchis avec quelqu'un qui maitrise son sujet. Et le montage sera fait par CREA RACING. Greg a déjà un VR6 dans sa Golf2, et va passer en biturbo prochainement. Attention, vu le budget a allouer au projet pour le faire sérieusement, il va se passer un peu de temps. Mais vous ne connaissez, je suis patient... Quoique :eldiablo:

Les durites silicones ne sont pas faites pour être au contact permanent de l'essence. Pour cela il te faut en prendre des spécialement traitées, et peu de vendeurs en font. Viperperformance en fait...