S3 Richie

De rien!! :icon_biggrin: encore quelques photos... Je ne suis toujours pas parvenu à couper les vidéos de la Gopro... mais je ne désespère pas!!! :icon_biggrin:

Arf! Je te rassure, j'en apprends tous les jours! Au contact de gens compétents, clairs et transparents, c'est un régal!!!

Hihi! Pour la vitre, si tu laisses juste un peu entrouvert, ça aère la voiture (c'est un sauna maintenant!), et tu ne prends pas les bouts de gomme dans la figure...

Ca coûte combien leur bazar?

MP moi.

Allez, ce soir c'est Noël: un gars de la sortie en Westfield qui m'avait filmé en "battle" avec la GT3 verte de derrière m'a envoyé le lien de la vidéo: (vous pouvez l'ouvrir directement sur Youtube, la qualité sera meilleure, bien que limitée tout de même...) [media=] [/media] Je relâche dans la ligne droite pour le laisser passer entre la GT3 et moi, pour ré-enquiller derrière à la poursuite du "diamant vert" (mode cinéphile ON) Le Westfield était turbo (250cv à priori selon le gars), et on n'était pas ridicules derrière. Je ne sais pas s'il emmanchait sec ou pas, toujours est-il que pour avoir discuté avec le proprio de la GT3 verte, ce dernier essayait bien de nous semer par tous les moyens. :eldiablo: (ce n'était pas un pilote, et moi non plus, donc...) Video Gopro de ce battle dès que j'arriverai à sélectionner les quelques minutes concernées pour ne pas vous coller 30min de film "useless" en ligne...

Sinon je connais quelqu'un qui en fait, full inox.

Bien chers amis, l'heure de vérité a sonné ce matin: les chiffres (pas ceux du chômage lol!) sont tombés, et ils sont en deçà de mes "folles" espérances... 376.8cv et 457.3Nm exactement... (cf courbes suivantes). Comme vous pouvez le constater, je vous ai mis 2 tableaux: Les courbes de puissance/couple seules, et les courbes puissance/couple avec leurs homologues "aux roues" afin que vous puissiez juger des pertes (pour ceux qui connaissent l'importance d'une telle donnée dans la lecture d'une fiche de banc...) Au delà du "score" qui n'affiche pas le "4" tant espéré en début de nombre, cela mérite quand même quelques éclairages: La voiture est passée sur un vrai banc 4 roues synchronisées, donc les pertes réelles ont pu être mesurées haldex branché (d'où 60cv de pertes, là où on lit souvent 40cv lors d'un passage en 2RM, 40cv déjà bien servis pour 2RM quand même, mais bon, c'est un autre débat). Ca ne change pas le résultat final (sauf si on avait eu un improbable et abusé 80cv de pertes, qui auraient rajouté par calcul 20cv au résultat, nous gratifiant au passage d'un magnifique "396cv", fort éloigné de la réalité... mais je ne cherche pas un chiffre, jsute la vérité). Fort heureusement, l'étalonnage des pertes avait été bien fait, et le chiffre obtenu, même s'il est un peu décevant, reste le reflet du potentiel du moulin. Le positif est la traduction sur la courbe de ce qu'on ressent dans la voiture en la conduisant: une fois le turbo chargé (à 4000trs, c'est déjà chose faite!), on n'a plus affaire à un moteur turbo niveau comportement, mais à un gros atmo bien rageur dans les tours! C'est ce que traduit le trait que j'ai tiré sur la ligne des 400Nm dans le 2eme tableau: il signifie que de 4000trs à 7000trs, vous avez non stop au minimum aux environs de 400Nm! (courbe verte) C'est ce qui donne cette plage d'utilisation parfaite pour mon utilisation: la piste (évidemment, pour les reprises à 200trs en 6ème sur l'autoroute, il faut oublier... mais ce n'est pas pour cela que j'ai préparé le moulin!) Alors pourquoi "seulement" 375cv (j'arrondis...) et les "quand même" 460Nm (j'arrondis encore, vous me permettez cette folie?) me direz vous? En premier lieu, malgré tous les "petits trucs" que l'on a fait pour optimiser le turbo, çà reste un 2871 Eliminator avec un petit A/R de compresseur. Le mot important, c'est Eliminator. (et petit A/R) Traduction: C'est à dire qu'il se monte avec une bride "comme d'origine" (avec bcp de modifs autour!!!), mais qu'il a un corps chaud "comme d'origine", c'est à dire avec wastegate interne. Quand on compare les corps chauds d'un 2871 "Eliminator" et d'un 2871 "normal", on comprend vite que l'échappement débourre bcp moins vite en version "Eliminator" à cause de la présence de la wastegate. Je n'apprends rien à ceux qui connaissent déjà un peu tout çà, mais je pense aussi à ceux qui ne connaissent pas... Quant au petit A/R, les initiés des turbos vous diront "charge vite, mais puissance limitée". Donc c'est un choix (financier!) que d'avoir privilégié un "certain confort" d'installation, l'occasion d'achter un kit à un ami, qui se paye par des cv en moins. Je le savais, mais on espère toujours... :bigsmile: (je suis un rêveur cartésien, sisi, çà existe!!) Notez aussi que ce résultat n'est obtenu qu'à 1.6b de pression relative. J'ai gardé les pistons d'origine, ce qui ne permet pas de souffler plus, surtout avec une utilisation piste "tout le temps pied dedans" (et dieu sait ce qu'on a pu lui mettre au Mans!!) Le choix de la fiabilité donc, au détriment d'un "score" plus élevé. En dernier lieu, le régime: on a placé le rupteur à 7100trs, mais des modifs supplémentaires permettraient d'aller chercher 7500trs (voire plus pour plus cher!) et gagner "physiquement" des cv supplémentaires. Mais l'aspect financier commande aussi, et entre pousser le 1.8T à 500cv de A à Z ou commencer le R32, j'ai choisi le bloc le plus prometteur: le R32, et le 1.8T en conf' intermédiaire. Tout cela étant dit, le comportement moteur de la voiture est remarquable, rageur dans les tours, tant et si bien qu'on en vient à regretter 1000trs de plus dotés de la même hargne façon "V8 atmo européen" ou "6 cylindres Porsche" pour augmenter encore l'allonge (déjà considérable). On en veut toujours plus...! :eldiablo: Tant et si bien que je pense que je vais "chiner" quelques pièces tout en apprenant à exploiter ce qu'il y a déjà... Histoire de décrocher le Graal du Dieu 400, tout en gardant le comportement moteur actuel... les pistes d'amélioration sont connues... va-t-on les suivre? taaa-daaa!!!! La suite au prochain épisode, "Richie Coeur de Lion et la dernière croisade II contre l'infidèle 400, le retour", un jour, peut-être... (quel suspens intolérable!!!) :bigdmile: Merci à Greg pour le boulot effectué, dans tous les domaines, qui a permis de rendre la voiture si homogène sur piste, et à son programmeur de talent, pour lui avoir greffé le "exiting-maker" apte à lui donner un coeur "gros comme çà"! Chapeau bas les artistes!!! :coucou: :jap: :jap: :jap: Richie. PS: désolé pour le pavé, mais je pense que çà sera utile à qui voudra se lancer dans la même entreprise...! PS2: en attendant, va falloir que je rende l'intérieur propre, fonctionnel et rationnel... quel taff!! PS3: à moi le grattoir et le décapeur thermique pour virer le goudron, et la patience de trier les fils... Et quelques photos en attendant que j'arrive à monter ses foutues vidéos!!

Allez, une vidéo de qualité faible, mais juste pour le son et pour la flamme au passage de rapport... :elbiablo:

Retour du Mans. Que dire, si ce n'est que j'ai eu la banane toute la journée!! Des watts, un bon châssis (après un bon set-up par Greg tout de même...), un freinage qu'il a fallu réapprendre à dompter, et pas mal de questions dans la journée du genre.. "euh, les gars, z'avez quoi dans la S3? Parce que çà marche plutôt pas mal là, dites, hein!? non?" Nous: "ben on sait pas encore, mais on doit pas être trop loin des 400 normalement..." Eux: "ah... ouais... ben j'comprends mieux!" Bref! Quelques photos en attendant d'arriver à élaguer les videos de 25min de la Gopro, histoire de vous faire profiter des morceaux choisis. (notamment une arsouille mémorable avec une 997 GT3 verte dont vous me direz des news plus tard...) Il y avait un plateau assez relevé somme toute, allant de la Saxo VTS à la Nissan GT-R, en passant par Féfé, Sub', Lotus, S2000, Donkerwort et autres joyeusetés de ce genre. Le bilan est qu'on est maintenant loin d'être ridicule dans le lent, et on résiste bien dans le rapide. Greg nous a gratifié d'un 2'05" "dans la meute" améliorable à priori, quand je tourne personnellement plus vers les 2'10/2'15 quand je m'accroche et que je ne fais pas n'importe quoi niveau trajectoires... Une des références étant selon Sport Auto la 997 GT3 RS en 1'47" Laissez moi le temps dans le train de vous préparer des extraits, et je vous poste çà demain... Pour le moment, quelques photos:

Jour J, ça roule au Bugatti today. On va essayer de vous faire des vidéos propres et quelques photos... :bigthumbup:

Ouaip poto! Faut que tu passes en Normandie, y'a des choses chez moi qui attendent d'être montées sur ton S3...

Patience les amis! Je vous prépare du Bugatti Inside, by Gopro!!!

Merci merci! Arf! @Mano: ça pousse violent au delà de 3600 tours, sans s'essouffler du tout jusqu'au rupteur!!! Comme un atmo type Golf 2 Gti16s @Styling: je n'ai pas en ma possession les cotes (c'est le travail de Greg...), mais on est très proche des Shriks. Il est possible de faire encore plus violent, mais ça entraîne des modifs que je ne suis pas en mesure de faire.

Le passage au banc est prévu... Sinon, pour vous faire patienter: chiffres du DM: 316g/s!!!! Si on tient compte de la règle des 1.26/1.27 pour les marges de puissance basses et hautes, on tombe sur....398/401cv!!!! À confirmer... Sachant qu'il en reste encore à gratter, car au lieu de tenir 1.55b, on va essayer de tenir 1.60... Et pour le bruit, oui ça chante sévère, mais je ferai une vidéo pour que vous vous rendiez bien compte...

Un chiffre aussi quand même: pour une tempé extérieure de 15°C, après 30min de manège pour programmer, les tempés d'admission s'établissent à 40°C, ce qui est correct suivant le préparateur. Pour les pressions turbo, j'en ai parlé. Pour eux, il n'est pas raisonnable sur piste de mettre 1.7b. Sachant que la mauvaise surprise c'est qu'apparemment, les pistons d'origine du 210 ne sont pas forgés, alors que ceux du 225 le sont... Pô cool! Si l'on tient compte du fait que j'ai un peu de lag au changement de rapport malgré tous nos efforts (circuit alu, turbo sur roulement) vu que c'est un turbo conséquent sans être enorme, et que ça charge à 3500 tours, il faut vraiment être conscient de ses choix en terme de circuits d'air, échangeur et turbo si on reste en 1.8T, car on ne remplit pas vite.... Quant aux tempés d'échappement, elles s'établissent aux alentours de 600°C, et dans tous les cas en dessous de 700°C, ce qui est assez incroyable au regard des performances de la machine. Explications avancées (en dehors d'une reprog soignée, ça c'est moi qui le dit...!): collecteur d'échappement "long", conduits de culasse élargis, sonde de tempé sur le turbo directement et pas sur le collecteur... Bref, les chiffres sont très encourageants, manque plus que la fiche de banc... C'est marrant, car le nouveau comportement moteur fait penser à celui d'une Golf 2 GTi 16s avec bcp de watts...

Bon! Journée pleine d'emotions: reprog de la S3 de 11h à19h!!! Après la récupération du Haldex, le réglage des freins arrières, les nouveaux ressorts arrière "qui vont bien niveau rabaissement" en amont, elle était fin prête pour passer par la case reprog. Greg de Créa Racing avait donc pris RDV avec son programmeur maison motoriste en GP2 (excusez du peu!), et dès 11h, début de la reprog, par étape. Après avoir levé un lièvre (le capteur de cliquetis qu'on avait changé n'était pas celui du bon côté...), ils ont pu affiner tout ça tout au long de la journée, pour terminer au DM RS4. Le voiture charge à 3500/3600 tours, prend 1.63b en accèl pure (plus en reprise, mais pas le domaine d'utilisation de à voiture!), et tient cette pression en descendant doucement vers 1.55b jusqu'au rupteur à 7100, 5eme comprise (6 pas testee car route ouverte...) S'en suit donc un comportement assez hallucinant: ça monte "normal" jusqu'à 3500 tours, et là, déchaînement de watts non stop jusqu'au rupteur!!! On a même des retours de couple dans le train avant, même si la cavalerie semble bien passer au sol, bien aidée par le Quattro retrouvé et les semis-slick... Impossible de dire combien il peut y avoir pour le moment, vu que le Cartec local était en rade et n'a pas permis de sortir la moindre courbe... J'en suis très très frustré, tout comme Greg d'ailleurs, mais ce n'est que partie remise: après la sortie au Bugatti du 16 (comptez sur moi pour les Photos et vidéos!!!), on va essayer de passer au banc le plus vite possible. Je ne sais pas si on sort 400, mais dans tous les cas, c'est sans commune mesure avec tout ce que j'ai pu connaître en S3 jusque là, 8P comprise. À bientôt donc pour les vidéos, et peut être rapidement une courbe...

Verdict: l'électronique seule du boîtier ABS suffit! Retour des 4 roues motrices!! Suis soulagé...

Merci les gars, j'avoue que j'en ai plus appris ce soir qu'en 9 ans d'utilisation du Haldex. Donc, il en ressort que le processeur de l'ABS doit être pluggé sous peine de désactivation du Haldex (mais il y a bcp d'autres capteurs qui doivent répondre présent). J'ai donc trouvé par miracle un bloc ABS d'occaz près de chez moi (le mien avait déjà été vendu...). Tests demain, en espérant que juste le côté électronique suffira, et que le côté hydraulique de la centrale ABS ne créera pas de soucis pour le Haldex...

C'est ce que je crains... Ceci dit, vu que je l'avais déjà en 50/50 sauf au freinage via le HPP, je me demandais si on ne pouvais pas s'en passer...

Merci! Quelques news: nouveaux ressorts KW arrivés et montés: la voiture est "posée par terre", donc on va enfin pouvoir régler les suspat' comme on le souhaite. Le limiteur de freins arrière a été changé au profit d'un AP Racing qui fait mieux son boulot et nous rend une plage de réglages accpetables (l'autre, à la limitation max, bloquait encore l'arrière avant l'avant...). Au passage, la lambda post turbo et un capteur de cliquetis qui avaient fait leur temps ont été changés. Seul point noir, et de taille: le Haldex est déconnecté pour une raison électronique inconnue. J'ai bien pensé au coup du frein à main serré qui déconnecte le Haldex si on roule comme çà (mon frein à main hydraulique n'appuie plus sur le bouton témoin du frein à main, et donc la voiture "croit" que le frein à main est mis), mais même après rectification du bouton en le maintenant appuyé constamment, impossible de mettre en route ce foutu haldex... Je crains que dans le fonctionnement normal du Haldex le boitier ABS (qui gère aussi l'ESP) soit nécessaire... et comme il a été viré, c'est ballot!!!! Donc si vous avez en votre possession le schéma électrique du haldex et ses connections avec la voiture, çà serait sympa de m'en faire profiter, histoire qu'on trouve le moyen de rendre ses 4 roues à ma petite S3... Car autant de canassons sur le train avant, inutile de vous dire que ca va cirer sec!!!

Sympa d'avoir pu discuter avec vous autour d'un pot!!! :kimouss: J'espère que la prochaine rencontrera un plus vif succès, car l'organisation avait l'air d'être au RDV!! A une prochaine!

C'est ça! :bigsmile:

Oui! Du moi sur son entrée... Sur un K04, c'est délicat, mais sur un remplacement, ça ne pose pas de soucis, vu que les embouchures sont démontables.