S3 Richie

le R32 n'est pas abandonné, loin de là, et bcp de choses sur la voiture ont été faites en prévision (circuit frein, bientôt le circuit carburant...) J'ai la possibilité de faire évoluer encore le 1.8T pour passer la barre "mythique" des 400cv. Je souhaite avoir une voiture de circuit qui watt en attendant le projet pharaonique du R32, qui mettra quelques années à aboutir, vu le budget. D'où aller au bout des choses, mais tjrs pas de 2.0L. Ca restera vraiment "en l'état". Après, c'est arceau (très vite, ultra priorité, et utile pour le R32), puis quelques évo types jantes et intérieur à finaliser (très long...) Je ne veux pas être pressé par le montage du R32, afin de faire tout ce qu'il est nécessaire de faire dessus en ayant le temps, et profiter du 1.8T en attendant.

Complètement possible, en rajoutant une petite cartouche si besoin. Mais un pote avec une BMW 6 en ligne atmo en échappement libre n'a été embêté qu'une fois au Mans, et je fais moins de bruit que lui, grâce au turbo qui est déjà une "cartouche" en soit...

@Arunopia: tu dois pouvoir me MP now. @Tous: disons qu'après ma prépa 380cv sur base de GT2860 modifié en 2871, il est devenu évident que CREA RACING connait bien son job, et réalise des montages de qualité, permettant des rendements exceptionnels: 380cv en 2871, sur 1.8, ca n'avait jamais été fait. Là, on attend le résultat, mais nul doute que ca va causer. Reste que la puissance "brute" n'est rien si le reste ne suit pas (en tous cas sur circuit). La force de CREA RACING via leur expérience en compétition, c'est qu'ils sont capables de monter les moteurs au poil, mais aussi de revoir le freinage sans utiliser des kit "tout faits", faire du sur mesure, revoir le chassis, l'habitacle, bref, fabriquer tout aux petits oignons suivant chacun de vos souhaits. Exit les lignes génériques, les collecteurs "sur étagère", les kits gros freins tuning etc. Chez CREA, c'est qualité compèt, circuit, d'emblée, et donc si vraiment vous souhaitez du "street", c'est "easy" pour eux...

@Nico: Il s'agit des platines permettant le réglage du carrossage vendues avec les KW V3 Clubsport en option. Attention, les Clubsport portent bien leur nom et sont à réserver au circuit: ressorts linéaires (et non progressifs comme sur un usage route), et réglages séparé des compressions/détentes qui changent le comportement de la voiture. (sans compter le réglage en hauteur de la caisse, classique) Mal réglés, ils peuvent rendre la voiture dangereuse, surtout sous la pluie...

Si c'est pas trop personnel, ecris moi, je lui transmettrai.

En fait, c'est très simple, quand on a suivi le montage depuis le début!! :race: Surtout qu'on a viré pas mal de choses "inutiles" pour le circuit... N249, lave glace, filtre à charbon...

Petite journée de bricolage: changement du maître cylindre, et au passage, modification du reniflard d'huile afin d'y ajouter un "Catch Can": marre de huile le chassis! (il ne rouillera pas, mais bon...) Allez, photos: (le Can brille un peu trop à mon goût, mais nul doute que ca va passer...)

Allez, chose promise, chose dûe: Le moteur fini. Notez qu'il manque la cloison de séparation du cône d'aspi, qui est en cours de réalisation. Notez aussi le reniflard alu... il n'aura plus de pb de ce côté là, c'est sûr!! Les dessous de la Dame: le collecteur vu de dessous: Le carter d'huile et le retour d"huile du turbo en Dash: Enjoy!!

Dsl, imageshack plante sur le télephone, et pas le temps de me connceter via un PC. Je te fais ca ce soir!

A la demande de S3_94000, voici quelques photos: le premier tour de clef n'est pas loin.

Pour info, pour ceux que ca interesserait: Je vends mes disques en 2 parties (bols Movit 5x100 et pistes Porsche 323x32 percés) et un jeu de plaquettes EBC rouges. Le tout est à mi-vie. Je peux fournir le kit frein complet neuf qui va avec exceptionnellement pour accompagner ces disques à un prix très interessant. (Montage big red de Porsche 993 Turbo) Contact par MP. Merci!

Ca vaut mieux pour toi, sinon, sur route ouverte, bonjour la galère!! ;-)

@Toms: impossible de savoir sans passage au banc... et je n'ai pas de budget pour çà pour le moment. Ca marche aussi bien qu'avant, peut être mieux, impossible de savoir. On verra après d'autres retouches le résultat total... @Tous: j'aime vraiment le bruit "pistarde" , mais bien sûr, pour l'usage que j'en ai... sur route ouverte, je ne pourrais pas!

Bah on n'est pas ridicules face aux GT3 au Mans... Ce qui me satisfait beaucoup déjà, mais qui mérite qu'on soit DEVANT les GT3...;-)

Effectivement, ca depend des circuits. Au pire, on lève un peu le pied devant les sonomètres... ;-) Et si vraiment ca ne le fait pas, je rajouterai un petit silencieux... @Thomas6702: ouaip, elle avance comme un Tdi, d'ailleurs le patinage des roues sur l'humide est dû au couple du diesel qu'il y a dedans lol!

@Mracing: on va voir. Au pire, on rajoutera une petite chicane. @Dinozzo: le but n'est pas la beauté du son (même si moi j'aime!), mais la perf et le gain de poids. Une voiture de Nascar (comme tu cites) ou de rallye, ou autre, n'ont pas un son pour faire joli, mais ont le son de leur moteur préparé: s'il est sympa, c'est tant mieux, sinon, eh bien ils font avec... Moi itou! Je vous fais partager car je pense qu'il n'y a pas bcp de S3 qui font ce bruit. Donc toujours intéressant à entendre. Je pense que dans la ligne droite des stands, plein gaz, au Mans, çà va bien le faire quand même... Verdict en Mars!!

les H&R: 25mm avant, 23mm arrière... C'est ce que j'ai trouvé de plus balèze. Voici la vidéo! [media=] [/media]

Pas directement: il faudra modifier la carto le jour venu. Pour la ligne, c'est d'abord du poids, et de la perf après retouche. Et un bruit.... :wub: Pour la pompe, tant que je n'augmente pas la pression de sural (ie tant que je n'ai pas les pistons forgés), je ne la mets pas. Mais c'est prévu... question de budget! Sinon, quelques news: grosse journée de boulot sur le chassis de la S3 hier: -Mise en place des BAR H&R en lieu et place des R32 (déjà vendues) -Remplacement des silentblocks d'origine des tie bar arrière et des triangles (SB avant) par des Strongflex Sport en polyuréthane (idem powerflex, en bcp moins cher. même qualité!) Pour info, les SB d'origine des triangles avant sont vraiment chiants à virer, même à la presse (8 tonnes pour qu'ils sortent, en galérant bien...!!!), mais c'était vraiment nécessaire, les anciens étaint devenus du chewing gum... Allez, quelques photos, et une vidéo du bruit de la ligne directe full inox, avec quelques accèl devant l'atelier... Le mienne (à gauche) et celle d'un certain "S3_9400"... les soeurette du diable!!! :icon_biggrin: La ligne... Les barres anti roulis H&R, face aux R32. Du super matos, mais cher! Pour la video, j'attends que Youtube la traite, et je la poste.

Pour en avoir deja vu, si la peinture est bien faite, et la finition aussi, ca rend bien. Le pc est en fibre, ca qui le rend lourd, cassant et rigide (dur à monter.) Il y a plein d'adaptations à faire pour monter les grilles RS4, pour un rendu parfait. Et il faut trouver une calandre "nid d'abeille" en format S3, pas facile à trouver. J'avais trouvé un pc d'occaz, mais le vendeur n'a jamais pris le temps de l'envoyer. Trop fragile selon lui. Et depuis, mes montages ont condamné l'idée (quasi incompatible avec un echangeur frontal. Et pour contredire MRacing (desolé poto! :bigsmile:), bien monté, c'est très joli (l'avant).

Je me renseignerais bien avant de commander si j'étais toi... J'ai entendu dire qu'il y avait eu des commandes non honorées chez le dernier fabriquant de ce PC. Quant à dire si c'était chez Nowak...?.

Introuvable neuf, car plus produit. En occaz éventuellement, avec bcp de chance.

Petites précisions: détailing fait par un pote pro, avec du Meguiar's (entre autre) et une polisseuse pro. Et ces photos datent de septembre... Inutile de vous dire que depuis, vu le temps, elle n'est plus aussi propre... sauf quand je la lave!

Ca date un peu, mais je vous fais partager. Quelques photos après un détailling: (pas facile de faire des photos "arty"...)

Pour 42DD, je sais, je l'avais fait remonter. Pour le reste, Crea connait son boulot...!

Comme il le précisait, l'inox n'aime pas être isolé: ca crée des fissures à la longue. Je l'ai appris à mes dépends sur mon DP 42DD à l'époque...