gns

Ahhhhh….. super. Merci pour ce retour. J'essaierai cette méthode de purge la prochaine fois, ca évite de tirer démesurément sur le demarreur🤪. Pour ce qui est de l’injecteur pilote, pourrais tu essayer de le débrancher pour voir si elle démarre maintenant qu’elle est bien purgée pour confirmer ou infirmer son caractère indispensable. En tous cas merci pour ce retour.

Moi non plus je ne suis pas au top en electronique. Il y a des boites qui réparent les pompes et ca ne coute pas plus cher qu’une pompe d’occase dont on n’a pas de garantie. Pour ce qui est du codage😬 je suppose qu’il n’est pas possible de remplacer par une pompe sans codage mais je n’en sais pas plus. Cependant tu as raison, c’est tout de même étonnant que vcds ne dise rien du tout et changer la pompe ou le driver a l’aveuglette c’est pas top!!..

D’habitude quand le transistor du driver est grillé il y a un message vcds…. mais il y a peut être des exceptions… J’ai vérifié et regardé des enregistrements de vcds sur vp44; le «readiness n/a » est présent aussi alors que la communication fonctionne bien… donc le doute que j’avais ds mon précédent message est s/o.😏

Ne cherches pas du coté des bougies de prechauffage, ca doit démarrer même si elles ne fonctionnent pas. Par contre, si tu desserres d’1/2 tour les ecrous de raccord sur les injecteurs comme tu l’as fait ca doit gicler le gasoil d’au moins 0,5 à 1m une fois purgé. Si c’est un petit filet comme tu dis, ne cherches pas plus loin c’est la pompe qui est en cause. Quelle galère ces vp44!

J’imagine que tu as bien purgé les 2 autres injecteurs car parfois c’est vraiment galère pour un redémarrage. As tu ouvert le circuit de l’autre rampe? Si oui, c’est encore plus long a purger. Comme tu connais bien ce moteur, je suppose que tu as bien fait tout ca, alors ne serait ce pas ce satané driver de la VP44 qui fait des siennes?… En fait la panne de l’injecteur pilote était peut être déjà présente avant le pb du démarrage car je crois que le capteur de l’injecteur n’empêche pas de fonctionner, il permet seulement d’optimiser l’injection. Donc la cause de la panne est ailleurs. vcds te dis qu’il n’a pas trouvé de défaut mais il dit aussi «readiness n/a »…. Ca veut peut être dire qu’il n’est pas capable (pour une raison non précisée) de trouver de défaut…. As tu bien refais un test vcds apres plusieurs tentatives sans raz? En tout cas, lorsque tu auras trouvé la cause, penses bien a nous en informer ca intéressera bcp de monde je pense😄

Pour du jeu, oui il y avait de jeu!! Une A8 V6 150cv de 1999 (AFB) avec une boite ZF 5HP19

Ce n’est pas de la WD40 mais un lubrifiant au silicones. Pour les caoutchoucs c’est pas mal… pour la courroie, ce n’est pa la courroie de distribution mais la courroie d’accessoires. Je ne vois pas trop l'interêt mais bon, pourquoi pas … pour l'esthétique ou le bruit peut être ??

Difficile de dire si c'était exactement les mêmes. Moi c'était un bruit de "grognement" comme un palier qui ne "glisse" pas normalement.. et pour cause puisque c'était ca.... Je ne sais pas si le bruit aurait disparu en accélérant parce que je n'ai pas tenté pour ne pas tout détruire. J'ai réalésé la portée du palier bronze et emmenché et collé dans le couvercle de pompe. La portée du convertisseur n'était pas trop abimé (je n'ai pas pris de photo... dommage)

Ben oui mais il faut peut etre en dire un peu plus😆

J’ai eu un pb de vibration/bruit sur une boite ZF 5HP19. C'était le palier bronze de la pompe a huile de la boite qui avait serré sur le convertisseur. Un conseil, arrêter le véhicule au plus vite pour éviter de gros dégâts.

Alors pour reprendre un peu les choses dans l’ordre: Je ne vois pas ce qu’un manocontact vient faire dans le circuit d’eau. Un manocontact ca detecte un seuil de pression, pas de temperature. Ensuite dans l’hypothese ou il existerait un systeme qui coupe le moteur quand le liquide de refroidissement depasse les 90 et qq degres (ce dont je doute, meme apres les annees 2000…) le seul moyen d’arreter un moteur avec une pompe Bosch VE c’est de couper l’arrivee de gasoil.….donc dans tous les cas au final ca passerait par une coupure d’alim de l’electrovanne de la pompe comme je te l’expliquai. A ta place j’economiserai le remplacement de ce capteur, tout du moins pas avant de l’avoir controlé, ce qui est moins couteux et facile! Si vraiment il y a un pb de mauvais ordre de coupure je penserai plutot a un pb de bloc compteur qui contient aussi une fonction de l’antidemmarage et qui est souvent sujet a pannes. quand le moteur s’arrete, le voyant jaune avec le petit moteur est il allumé ou clignotant?. Le moteur tousse t il 1 seconde et s’arrette ou il ne demmarre pas du tout?

J’ai de sérieux doutes sur le diag 🥳mais bon, si c’est vraiment ca je serais curieux du retour… j’aurai appris qq chose😁

Bonjour Bolivar, Etrange cette histoire! Tout d’abord je n’ai jamais eu connaissance d’une mise en sécurité par surchauffe sur ce type de moteur. Ils sont assez simples alors la solution doit être simple🧐. Si le moteur s'arrête c’est que la pompe a injection n’envoie plus de carburant. Le seul élément qui peut couper l'arrivée, c’est l’électrovanne de coupure (flèche rouge). Donc premièrement lorsque le moteur s'arrête, y a t il du 12v sur le fils d'alimentation de l’électrovanne? Si non, mettre un fil direct du + de la batterie sur l’électrovanne pour voir si le moteur redémarre. Si le fil fourni bien du 12v c’est peut être l’électrovanne qui ne fonctionne plus a chaud et se referme quand elle chauffe. Si tu n’en a pas une autre sous la main, tu peux essayer de la démonter, enlever le petit ressort et le piston pour qu’elle reste ouverte tout le temp et la remonter provisoirement pour essayer. Attention, tu ne pourras plus éteindre le moteur donc il faudra le faire caler avec une vitesse (donc ne pas faire sur bva car il serait impossible d'arrêter le moteur).. Donnes des news du résultat stp. Bon courage

Comme d'hab..... une fois son petit pb résolu, tout le monde s'en fout et pas un merci, pas un retour d'info pour les copains...GRRRRR

Ah ok. Je vais peut etre tenter alors en espérant que la taille et fixations conviendront. Merci Burny

Je cherche des électrovannes de boite auto monté sur une golf4 A3 et autres. La boite est une FDH 4 vitesses. Certaines électrovannes ont une résistance hors tolérance. On en trouve sur le net (en chine!) mais apparement elle ne sont pas neuves et les avis ne sont pas rassurants. Je cherche donc des conseils pour les tester (en plus de la résistance) et des adresses pour en trouver des neuves référence 095927331A. Merci

Grosse fuite sur la cremaillere de mon A8D2 de 1999 AFB/CJX V6 2.5 TDI. Apparement elle n’a pas le servotronic. J’ai trouvé une cremaillere d’A8D2 V8 3.3TDI avec servotronic (4D1 422 071A) en bon etat. Ma question: Peut-elle fonctionner correctement en ne branchant pas le connecteur du servotronic?

Je ne trouve pas la référence de la bobine seule sur etka. Peux tu me la donner?

Si l'étincelle a lieu a un moment inopportun il peut y avoir des ratés mais si la commande n’envoie pas d´ordre, pas d’etincelle donc pas de raté. En plus ce module est peut être lié aussi au calculateur qui du coup ne commande peut être pas l’injection correspondante…. Il faudrait une doc complète sur le fonctionnement des différents modules et leur liaisons logiques pour valider ces hypotheses… peut etre existe t il un SSP.. qui pourrait nous eclairer?

Désolé pour cette réponse tardive mais je n’avais pas d’alerte de new message. oui c’est ca, sur le moteur 1.6 c’est l'équivalent.

Merci McFly pour tes réponses. Je n’ai pas mon ordi sous la main pour vérifier les codes défauts. Je vais verifier les connections. Au cas où la bobine serait défectueuse, peut on la changer sans changer le barillet? Par ailleurs, depuis mon dernier message, j'ai trouvé des posts qui parlent d’un module a brancher sur la prise obd ou bien a souder pour désactiver l'anti démarrage….. Je ne sais pas si ca fonctionne

Peut on désactiver l’anti démarrage avec vcds? Apres tout, en attendant de trouver la raison de la panne je n’en ai pas besoin Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

As tu une photo de ce boitier sur l’A3. Je n’ai pas le souvenir de son existance. Je vois bien sur l’A6C4 mais il me semble que l’antidemarrage est dans le bloc compteur sur l’A3 Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non, la telecommande fonctionne bien mais n’a pas de lien avec l’anti demarrage. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui. Je n’ai pas noté le message mais c’est le classique quand la clé n’est pas la bonne. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk