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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Tu as des photos, j'ai pas encore reçu les miens
  2. Dinozzo
    Des bobines d'origine ne sont en soit pas un soucis mais le problème vient du fait de la résistivité du conducteur sur la bobine qui avec le temps s'use et crée une tension d'amorçage sur la bougie de moins en moins performante mais elle fait le job, le souci est d'avoir une mauvaise qualité d'étincelles qui va conduire à un mauvais allumage et donc une mauvaise combustion, de cette mauvaise combustion créera un température plus élevé dans les chambre de combustion' qui finit à son tour par faire trop chauffé la lambda et le catalyseur. C'est toute la réaction en chaîne qui devient gênante et non le problème d'avoir une bobine d'allumage qui fait le job
  3. Dinozzo
    De toute façon ça ne pourrais que lui faire du bien, les dumps valve ont aussi le certisage Audi si ça trouve elle sont aussi d'origine.... :O
  4. Dinozzo
    Il y a eu intervention sur ta ligne car même sur un modèle de 98, les pré cata étaient requis. Ça te fait ça en moins à faire :bien:
  5. Dinozzo
    Un gain oui si derrière il y a reprog au minimum. Passe déjà sur échangeurs RS4 ce sera un plus avant de partir sur de gros volume, ajouté à ça la suppression des pré cata, ça te reviendra pas trop cher pour un gain réel
  6. Dinozzo
    C'est prévu Laurent ;) Je pense qu'il y eu du laisser aller, maintenant je suis peut être trop maniaque...au vagcom je n'avais aucun défauts, ni ratés de combustion
  7. Dinozzo
    J'ai vu chez ECS c'est dommage ma commande est partie, je vais devoir attendre la fin du mois, je vais de nouveau passer commande
  8. Dinozzo
    Avec les fêtes il a perdu la notion du temps, apéro sur apéro ça fait du dégat :MdrDevil: :MdrDevil:
  9. Dinozzo
    Un peu de news ;) Ne bossant pas cet après midi, j'ai commencé le démontage de la face avant, par contre au démontage de la fiche du débitmètre, je me suis aperçus qu'elle était fatiguer.... Y a t'il une ref sur un kit de remplacement/ réparation parce que j'ai vu pas mal de soucis sur cette fiche mais personne n'a fini par donné les infos concernant cette fiche :( J'avais un ralenti instable et souhaitant passer sur le kit 2.0 TFSI je ne me posé pas la question mais au vu des bobines je pense savoir pourquoi, ce sont les bobines d'origines :icon_eek: :icon_eek: Ne travaillant pas jeudi après midi je vais en profité pour allez chez Audi commandé N75, débitmètre, dump S3 et bougies
  10. Dinozzo
    Certains font les gestions avec switch via le bouton poussoir du régulateur de vitesse, donc ça doit être jouable
  11. Dinozzo
    :bien:
  12. Dinozzo
    Moins non plus ceci dit :D
  13. Dinozzo
    Ou tu attends mi voir fin janvier je repasserai sûrement une commande chez ECS....
  14. Dinozzo
    Ecs tuning ou jhm
  15. Dinozzo

    Ma s4/rs4

    Dinozzo a répondu à un(e) sujet de AlexS4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Les recaro pôle position sont superbe, il devient très difficile d'en trouver
  16. Dinozzo

    Ma s4/rs4

    Dinozzo a répondu à un(e) sujet de AlexS4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Je pensais aussi mais reprog MRC, y a t'il eu un soucis ....?
  17. Dinozzo

    Ma s4/rs4

    Dinozzo a répondu à un(e) sujet de AlexS4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Elle est superbe. :bien:
  18. Dinozzo

    Ma s4/rs4

    Dinozzo a répondu à un(e) sujet de AlexS4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Elle était à vendre sur lbc cette auto ?
  19. Dinozzo

    Ma s4/rs4

    Dinozzo a répondu à un(e) sujet de AlexS4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Essaie avec ça: http://www.hostingpics.net Gestion MRC !!? C'était pas EVO qui a fait la prepa sur l'auto ?
  20. Dinozzo
    Le termostat ouvre à 80°C comparé à l'origine qui ouvre à 87 ou 92 suivant la marque. L'inconvénient c'est le temps de chauffe par température négative mais par chez moi le thermomètre descend très peu sous zéro et sachant que ce reste une auto plaisir, ça ne me pose aucun soucis
  21. Dinozzo
    Testé sur safrane Biturbo, à l'époque la boitier de regul était dans la boite à gants, mais l'electronique ayant fait des progrets je devrais pouvoir l'adapté à la place du support gobelet
  22. Dinozzo
    J'ai du mal à te lire parfois c'est limite compréhensif
  23. Dinozzo
    La pompe à eau est géré par le calculo mais ne tourne à mon gout pas assez longtemps, j'avais déjà étudié la chose à l'époque du S4, en faite mon idée consiste à déplacé de dessus le collecteur d'admission la pompe à eau secondaire est de la mettre à côté du bocal de LDR, de mettre un raccord maison avec sondes en lieu et place de la pompe à eau, de manière à réglé par le biais d'un boitier électronique la marche et l’arrêt de la pompe en fonction de la température du LDR en sortie de turbo. Ce fonctionnement serait donc variable en fonction de la température et non en fonction d'une tempo (env 10 min) donné par le calculo après arrêt du moteur.
  24. Dinozzo
    Oui il était grand temps de le changer !! Commande ECS expédié Au programme ces prochains jours (voir semaines suivant planning pro) Kit bobine TFSI avec bougies neuves AAC loba + poussoirs hydraulique (les 30) Remplacement des déphaseurs + chaines Distribution complètes avec calorstat basse température. Vidange de tous les fluides pour remplacement. (moteur, boite, pont, LDR...) Installation frein Porsche à l'avant et kit RS4 B7 à l'arrière ou Kit adaptation RS6 (cale étrier + disque en 360 mm) Spacer d'admission Filetés H&R Grosse Barre H&R avec renforts chassis 034 Pompe 044 avec son panier Suppression pompe à air secondaire Modification de la pompe à eau secondaire (déplacement et régulation de fonctionnement ) C'est tout pour le moment :petard: :petard: :petard:
  25. Dinozzo
    Ebc rouge peut-être.
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