Pixel69

Salut sb61g2v4, J'ai la même voiture que toi, Phase 2 2001 90ch ALH provenance d'allemagne et rassure toi au début moi aussi je me suis demandait si elle faisait réellement 90ch et pas plus. En fait non, c'est bien un 90ch mais made by audi et pas par LADA c'est tout :bigsmile: . Moteur coupleux voilà tout ...

Qui dit caisson dit peut-être enceinte aussi non ? T'en as bien à l'arrière ? C'est une idée...

les bruits étaient présent quand tu tapais des pointes (je dis pointe j'entends ta vitesse max à ce moment là, pas forcément 160 !) ? dans ce cas je pencherais pour un roulement qui commence à fatiguer...

bon ben fin de compte... je vais suivre ton affaire de loin :bigsmile:

merci @ tous ;)

Alors, 60 ou 90 :D ? La mienne est de 2001, si j'en crois audifan ça serait 90 alors...

Vrai que ça a l'air pas mal... Maintenant j'en sais rien si c'est sans risques. Je vais suivre ton affaire de près :D !

merci pour ces précisions, mais quel est l'intérêt de changer le calorstat en meme temps ? (d'abord ca sert a quoi un calorstat ?)

j'en suis a 80k avec la même courroie, c'est urgent de la faire ou ça peut attendre les 90 ?

pas étiquette sous le capot <_<

Salut @ tous Dans mon carnet d'entretien c'est préconisé de changer la courroie de distrib tous les 60k Km, perso j'ai toujours entendu 90k et maintenant j'en entend qui me disent tous les 120k. Old a3 tdi 90 merci

Bon, ben mettez des ampoules jaunes :P :hot:

Vérifie comment elles dont branchées, série ou parallèle et applique ensuite la formule correspondante. :coucou:

Merci, pour ceux qui sont perdus, demandez moi, je vous explique ;)

En parcourant le forum je vois que beaucoup de personnes installent des veilleuses LED, qui bien souvent crament au bout de 2 jours. Beaucoup de personnes demandent également quelle résistance installer, comment (parallèle série). J'ai fait ce tuto pour vous expliquer le fonctionnement d'un montage électrique comprenant une alimentation (la batterie de la voiture) et une ou plusieurs leds (la veilleuse). Le but de la manip est de limiter le courant dans la diode. Je vous file la méthode, débrouillez vous ensuite... ;) Tension de sortie de la veilleuse : Uin = 14V maxi je pense (à vérifier au voltmètre aux bornes de l'ampoule, moteur allumé et éteint, prendre ensuite la plus élevée. et puis je vais pas prendre 12V comme la batterie pour vous obliger à refaire tous les calculs :D ) Tension de fonctionnement de la diode : Ud = 3V (Pareil, à vérifier sur le net, site du contructeur, google...) Courant Max dans une Diode classique (5mm) : Id = 20 mA (soit 0.020 Ampères) Selon la loi d'ohm : U = R x I, ou bien I = U / R, ou encore R = U / I (U = tension en Volts ; R = résistance en Ohms ; I = courant en Ampères) 1°) Déterminer ce que j'appelle la tension de sortie : Uout Uout = Uin - Ud Uout = 14 - 3 Uout = 11 V 2°) Déterminer la résistance de protection R = Uout/Id R = 11 / 0.02 R = 550 Ohms Ceci est la formule pour calculer la résistance de protection pour 1 DEL. Maintenant où ça se "complique", c'est quand vous avez une veilleuse avec plusieurs LEDs. (en Série ou parallèle) 1°) Montage Série Le courant reste le même : 20 mA, mais la tension augmente selon le nombre de leds. Exemple avec 3 leds en série : Uout = Uin - 3 x Ud Uout = 14 - 3 x 3 Uout = 14 - 9 Uout = 5 V R = Uout / Id R = 5 / 0.02 R = 250 Ohms 2°) Montage parallèle La tension reste la même : 12V, mais le courant augmente selon le nombre de leds. Exemple avec 3 Leds en parallèle : Uout = Uin - Ud Uout = 14 - 3 Uout = 11 V R = Uout / 3 x Id R = 11 / 0.06 R = 183 Ohms Vous suivez ?? Bon maintenant on corse un peu. Si par exemple vous avez une veilleuse avec 6 Leds : 6 x 3 = 18 V => ça dépasse la tension de la batterie donc le montage sera sous-alimenté. Elles sont donc forcément montées en série et en parallèle. 3 Leds parallèle + 3 Leds en parallèle, le tout en série par exemple (Voir schéma). Donc on reprend nos formules : Uout = Uin - 2 x Ud (2 X Ud parce qu'il y a "2 grosses résistances" en série) Uout = 14 - 6 Uout = 8 V R = Uout / 3 x Id (3 x Id parce qu'il y a 3 résistances en parallèle, rappelez vous on a dit le courant reste le meme en série mais pas en parallèle) R = 8 / 0.06 R = 133.33 Ohms Bon maintenant que vous avez tous compris, il reste 2 autres choses à savoir pour choisir votre résistance. La tolérance et la puissance. Je ne m'éternise pas sur la tolérance car c'est pas "trop" important dans le contexte d'un montage voiture mais en gros, une résistance de 100 Ohms avec une tolérance de 5% vous offrira une résistance entre 90 Ohms et 110 Ohms. Les meilleures offrent 0.1% je crois... La puissance : Selon la loi de Watt : P = U X I Donc si on reprend notre dernier montage on était arrivé à Uout = 8 V et Id = 0.06 A (soit 60mA pour ceux qui suivent :D ) Donc on applique la formule : P = U x I P = Uout x Id P = 8 x 0.06 P = 0.48 W soit 480 milliWatts Prenez donc une résistance de 133 Ohms, 1/2 Watt, 5%. ça suffira largement. Vous ne trouverez pas forcément 133 Ohms dans le commerce, prenez au plus proche, avec de préférence la valeur suppérieure. Dernier conseil, évitez de mettre votre moteur en route avec les veilleuses allumées, les pics de tension peuvent cramer votre petit montage... En espérant que ça aidera certains à comprendre un peu mieux le fonctionnement de l'electronique sur nos belles voitures.

J'ai eu ce problème aussi, pendant le changement d'horaires (heure d'été). Il n'y avait plus le logo de l'antenne et pas de mise à jour de l'heure. J'ai démonté/remonté le porte instruments, démonté/remonté l'antenne sans voir quoi que ce soit de bizarre. Au bout de 48h tout est redevenu dans l'ordre. Attend un peu tu verras bien... et au pire fais comme moi vérifie la connectique mais normalement ça doit revenir.

C'est ce que m'a dit le genti Mr de chez VAG, faut la pousser un peu parce que j'ai une conduit cool. donc 'si tot dit 'si tot fait j'ai pas trop vu la différence (pas de fumée noire etc) elle roule bien sauf que des fois ben voila j'ai l'impression de rouler en 1.9 D

je me suis dit la même chose pour le turbo, effectivement ça semble plutôt logique. C'est le mec de chez vag qui m'a dit que le turbo était grippé, que ça arrivait souvent bla bla bla... faut changer le turbo !!! (merci Mr VAG au passage) le débimetre est neuf (9 mois ), je sais ça veut pas dire grand chose mais les symptômes ne sont pas les mêmes. Avec le Debimetre HS y'avait plus de puissance ou perte progressive de la puissance. Là quand je roule disons à 120 en 5e, je veux doubler donc je met un bon coup de pied et brutalement la voiture arrete d'avancer, je suis bloqué a 120... je sais plus trop quoi en penser C'est quoi les phénomènes d'un turbo grippé alors Et moi je fais quoi dans ce cas

Bonjour tout le monde, Ben voilà c'est dans le titre ! Précisément quelqu'un peut me faire une photo ? A3 8L 2001 90ch En fait j'ai des problèmes de turbo, ça m'est arrivé 3-4 fois qu'il se soit "grippé" je pense. (Coupure nette du turbo, plus de puissance, tout redémarre normalement après avoir redémarré le moteur) J'ai vu un peu partout sur le net un produit qui pourrait le nettoyer (et m'éviter de le changer par la même occaz ;) ) C'est du KENT ONE SHOT Qu'en pensez vous ? Ca se pulvérise directement dans la durite d'admission d'air du turbo a 3500tr/min et c'est censé le décrasser. Merci de m'aider j'ai peur pour mon turbo :(

Ton ABS fonctionne correctement ? Si tout est OK c'est p-e un simple message qui et resté lors d'une réparation et qui doit être retiré chez vag... à part ça ben je vois pas trop !

Hhaaaaaaaaaa d'acccccooooooooooorrrd :bigsmile: :bigsmile: je croyais que ce se passait comme une banale vidange d'huile moi :eldiablo: Merci, merci et encore merci :coucou: PS : y'a pas plus qu'un litre dans le circuit de freinage ?

As-tu vérifié les plaquettes de freins ?

400 je dirais

C'est clair vu le prix de la vidange chez audi... Donc pour remettre du liquide y'a qu'à remplir et pomper sur la pédale jusquà ce que ça soit dur et que le niveau soit bon ? 25€ avec les ports sur eb*y le kit

Ok par contre j'ai aucune idée de comment procéder, je sais que ça doit pas être sorcier mais tu enlèves une roue à la fois et tu fais la purge à chaque fois ou tu enlèves les 4 d'un coup et tu fous un gros coup de pression ? Et pour le remplissage tu met du liquide et tu pompes sur le frein c'est tout ? Faut-il un appel d'air quelque part ?