F@b

En théorie oui, mais dans la pratique ça peu varier suivant les centres à priori.

Après presque 7 mois de galère, 4 vitres changées car bombées, 1 guide vitre changé, réglages de porte, la 5ème vitre c'est la bonne. Elle est droite et je n'ai plus de bruit d'air passé 80km/h ! Je reprends rendez-vous à Juvisy sur Orge car le dernier film posé par Glastint dans le 17 n'était pas du tout de la même couleur que ceux utilisé par Juvisy de marque Hexis. Ces derniers sont bien noir par transparence alors que celui posé chez Glastint avait une teinte un peu verdâtre. C'était vraiment pas terrible. En cas de changement faite bien attention au choix du centre car un centre peu utiliser des films de marques différentes. Je profite de ce message pour faire un peu la promotion de cet ex-centre glastint à Juvisy sur Orge qui a changé de nom (le nouveau m"échappe mais Gendy38 pourra surement m'éclairer car c'est grâce à lui que je l'ai connu). Une session AP avaient été effectué là bas pour la pose de films. Ils font un boulot de super qualité et le boss Fred a un super relationnel. C'est une adresse à garder au chaud et à recommander aux amis APistes !

Vas y fonce, tu as déjà des notions du 2 roues,l'équilibre et pas d'appréhension à monter dessus. Le reste gestion de l'embrayage et passage de vitesse c'est même plus facile qu'en voiture car tu as plus de sensibilité pour le feeling de l'embrayage à la main qu'au pied. Le code moto c'est du par coeur, donc potasse et ça roule. + 1 pour le choix de la moto-école. Bonne chance pour le permis !

Et bien je m'en tire super bien grâce a un ami à Fred ! :bien: En fonction de mon kilométrage annuel, je ferai la distribution en mai/juin de l'année prochaine. je me restreins donc au minimum de ce que j'avais prévu: Disques, plaquettes, courroies accessoires et galets, essuies glaces.... environ 300 € de frais. Il me reste à trouver un mécano pour le faire faire ou une aide pour le faire histoire de prendre un petit cours de mécanique. On va pas arrêter 2 ans de bonheur comme ça :P . C'est peut être pas le super modèle top dernier cris mais je l'adore cette tuture !

Merci ;-) je te tiens au courant, je rappelle Bruno demain avec le n° de série de la tuture ;-) Fab

Cool merci de ta réponse Wiz. Je vais déjà me lancer pour les disques et plaquettes, je n'ai pas de tournevis à frapper mais je vais bien trouver un pote qui a ça ;-) Pour le reste je verrais en fonction des conseils.

Salut à tous, j'ai besoin de vos conseils avisés car la révision approche pour mon A4 avant de 167000 kms. Les disques et les plaquettes avant sont à faire, la distribution est prévue dans 15000 kms et, cerise sur le gâteau, la courroie du climatiseur a pété hier soir en abimant l'autre donc changement à faire... aiee le budget... - Je compte changer même les disques av et les plaquettes dans un souci d'économie lié aux différents autres travaux qui suivent, est-ce compliqué à faire ? y a t-il des points qui méritent une attention toute particulières des difficultés pour retirer les disques (grippage à prévoir ...) ? - Les courroies accessoires sont à remplacer, faut-il changer les galets tendeurs aussi par sécurité ? Ai-je intérêt à faire faire la distribution en même temps ? - Quid de la pompe à eau, certains disent qu'il faut la changer en même temps que la distribution d'autre précisent que ce changement n'est pas nécessaire sur version B5 car elle n'est pas entrainée par la courroie de distribution et ne nécessite pas son retrait pour changer la pompe après coups. - Habitant du coté de Chantilly-Creil, connaitriez-vous un garage de confiance (moins cher que Audi...) dans la région pour faire la distribution sachant que ce point nécessite un mécanicien rigoureux. Merci pour votre aide ;-) Fabrice.

GENDY38, je suis effaré du nombre de R8 à vendre !!! 43 en tout !! :icon_eek: ça prouve bien qu'il y a un problème là dessous, j'ai jamais vu autant de modèle de luxe d'un même modèle en même temps et en si peu de temps ! C'est triste à lire tout ça..

C'est la partie catalyseur non ? Sur ta photo, il semble qu'à la sortie ou l'entrée du deuxième catalyseur ce soit fissuré non ? Pour la réparation désolé je ne suis pas suffisamment calé, mais c'est toute la pièce qui me semble en mauvais état... ;-)

Audi France .. j'en doute vu leur politique SAV plus que mauvaise... Ils ont déjà du mal à faire des garanties sur des imports Allemand... alors US ... et en plus t'aider à l'homologation ... :unsure:

De manière générale la réputation de Honda est excellente coté fiabilité. Coté finition ça dépend des modèles. Belle machine, j'adore la gueule (pour une fois que Honda se lache un peu ! ) mais je ne l'ai pas essayé.

Qu'en dit Audi sur l'impact sur les joints où autres éléments moteur ? j'ai fais la demande à Yamaha pour les motos et la réponse a été catégorique... les pièces métalliques et les joints n'aiment pas c'est peut être un poil hors sujet car pour les motos, mais si je vous trouve la réponse qui m'a été faite, je la mettrais dans le message. Pour le moment je suis en diesel et si j'vais une essence je patienterai un peu encore. voila le mail que j'avais reçu: L'utilisation de carburants de substitution est une préoccupation légitime des utilisateurs . Soyez assuré que cette préoccupation est également celle de YAMAHA. Toutefois l'utilisation de ces types de carburants impose un maillage territorial des réseaux de distribution conséquent ( ce qui est loin d'être le cas actuellement ) et des véhicules ayant fait l'objet de développement spécifiques (ce qui n'est pas le cas actuellement en moto et reste très anecdotique en automobile ) En effet le type d'alcool utilisé (bio-éthanol) est généralement hydrophages et nécessitent l'utilisation de circuits d'alimentation en carburant (du réservoir au système d’injection) spécialement développés pour retarder l'apparition de corrosion qui découlent de ce caractère hydrophage ( pièces en inox et joints en matière adaptée ) . A titre d'exemple les concurrents des dernières 24 HEURES du MANS, dont le règlement imposait un carburant avec seulement 10% d'éthanol, ont été contraint de changer les vannes de réservoir et autres pièces spécifiques pour éviter des problèmes pendant la course . Les vendeurs de kits Flexfuel précisent bien que les durites et pompes à essence ont une longévité moindre (même si les kilométrages annoncés demeurent flatteurs ... ). Ils ne mentionnent pas la longévité des réservoirs car bien souvent les réservoirs d'automobile ne sont plus en métal contrairement à ceux des motos. Par ailleurs nous notons que si ils confirment les marques automobiles qui seraient, selon eux compatibles, ils s'abstiennent de toute recommandation de ce type pour les motos. Tout cela pour vous confirmer que nous déconseillons impérativement l'utilisation de carburants à base d'éthanol dans nos produits.

Du vinaigre chaud, ça fonctionnerait ou attaquerait le verni ?

Bin, tu osais pas le demander alors j'ai pris les devants ... :bigthumbup: Avec plaisir, pour une fois que mes maigres connaissances Audistes peuvent aider ;-) Pour Misup, c'est enfantin. et identique au V6. On demonte EGR et tuyau. On place les bouchons + joints. reste à boucher la durite de dépression avec une petite vis et un collier à vis (ou reprise de l'ancien comme j'ai fait)

Je viens de le faire sur mon 1.9 TDI AFN coté admission d'air Bouchon: 038131925 - 2,42 €HT Joint: 028131547F - 1,12 € HT Joint: 028129717D - 4,12 €HT coté échappement Bouchon: 038131925A - 2,57 € HT Joint: 038131547A - 2,50 € HT Concernant les bouchons et leurs joints, il faut faire une recherche générale avec la ref dans Etka et non par le modèle de véhicule, sinon ils ne trouveront pas (c'est dans la rubrique Diesel Industrie Motors). Je n'ai pas encore démonté l'admission d'air pour la nettoyer, mais j'ai déjà pris le joint en prévision. Prévois du WD40 pour le démontage coté échappement. En pulvériser et laisser agir 10 min pour être tranquille au démontage.

Non, ça te nettoie le portefeuille aussi ! Je vais chez Elf, carburant Total a un prix plus intéressant (SP95 pour la FJR1300).

D'autant plus, que cela de résoud pas le problème de ces douilles. Quoi que, pensez vous que ces foutus douilles puisse être suffisamment costaudes pour débloquer un écrou antivol sans autre manipulation supplémentaire ?

Pour l'A4 avant, je paye 487 € en tout risque chez AXA (coef 0,75). Comme toi ils me proposaient 1100 € environ. J'ai fait un devis chez direct assurance et mon courtier s'est alignés après accord du siège car Direct Assurance fait parti du groupe AXA. Prix Direct Assurance avec garanties AXA. CQFD A coté de ça ils ont récupéré la moto et la maison depuis, gestion des sinistres nickel.

dans le lien ci-dessous c'est une société qui ne fait que du vérin, de toutes les sortes et même sur mesure ! . Ils ont tout ce que tu veux, j'ai changé ceux de mon A4 en fin d'année 2007. pour un coût de 10€ par vérin. soit 20e au lieu du cout pharaonique de chez Audi. http://www.verinauto.eu/topic/index.html ils vendent aussi sur ebay, mais c'est plus intéressant de passer en direct. (http://stores.ebay.fr/verinauto) Soit rassuré, ce n'est pas anormal que des vérins rendent l'âme.

Quand tu n'as vraiment plus de puissance, le moyen simple de tester si le débimètre est en cause, c'est de le débrancher. Tu passes en mode dégradé, mais si vraiment le débimètre est naze ça fonctionnera mieux sans pour autant avoir le rendement optimal. Après coté VAG-COM tu peux le tester mais là je ne suis pas assez pointu pour de donner les valeurs standards. Pour le changement c'est très simple est ça te reviens à moins de 100€ à faire soit même. Mais à voir si c'est le débimètre qui est en cause comme le dit JMS.

Je ne crois pas du tout à ces produits pour décrasser l'EGR (entre autre). Je pense que c'est plutôt du placébo. Vu le niveau d'encrassement d'une EGR et de l'admission et le mal qu'il faut pour le décrasser à la mano. Je ne vois pas comment un tel produit peut agir là ou il faut même passer le nettoyeur haute pression et des solvants pour retirer la couche épaisse de dépôts. ps: boite mp est vidée

Un des ingénieurs qui avait travaillé sur la conception du 2.5 TDI et qui était spécialiste de l'EGR m'a conseillé pas plus tard que ce week-end de réduire au mini le fonctionnement de l'EGR via l'ODB et même de la retirer purement et simplement. J'avais déjà désactivé la mène via l'ODB la semaine dernière et depuis elle ne fume plus autant qu'avant, il me reste à la retirer purement et simplement. mécaniquement c'est une abération ce truc.

Je n'ai pas retrouvé le topic mais il y avait eu un achat groupé chez Hoica, de mémoire tout le monde plébiscite la qualité et le choix des logos est sympatoche http://www.hoica.de ils ont aussi une boutique sur ebay

Je suis preneur d'infos aussi ;-)

Je penses comme tu le dis que cela dépend du centre et qu'il vaut mieux être présent, car le boulot qui avait été fait sur mon ancienne civic avait été merdique au possible. Non changement des entourages du pare-brise qui était lui même posé trop bas et en plus j'avais une fuite... Qui a dit que j'avais la poisse ? :bigsmile: