bdbs

Et tu n'as pas eu peur qu'elle rallume ses phares quand tu as eu le dos tourné??

La production a donc commencé en Belgique... Tu seras content, on sait faire des voitures de qualité depuis longtemps

C'est crédible ???

Ce serait pas du vent cette histoitre d'achat de new A3 finallement ???

Si je comprends bien tu as le rns-e mais aucune pré-installaltion téléphone en option d'origine ou rajoutée et le blue-tooth fonctionne???

On peut toujours rêver mais bon....

Les données de la carte SIM ne sont pas transférable sur le MMI mais sur le SIC (sauf avec téléphone spécial d'origine sur A6 ou A8 je pense). Mais pour le 7610, je ne sais pas te répondre

Dans un des menus "SETUP", presser la touche de comande correspondant à la fonction "Réglages" (supérieure droite) Sélectionner "Langue du menu" (1° ligne) Choisir la langue...

Félicitations !!! Et tu as raison d'avoir mis des tapis foncés à mon avis... Mais il faut quand même les nettoyer...

Et déjà un jour de torticoli pour la voir...

Y'a déjà de quoi lire pas mal ici En espérant que les maladies de jeunesse de la new A3 aient été en majeure partie corrigées sur la SBK ...

Attention quand ils sont lachés ils se multiplient comme des lapins...

Pour le moment c'est OK pour moi, mais c'est encore trop tôt pour se prononcer. C'est sans doute le cas de plusieurs ...

Pas copyright !!! seulement antériorité...

Et c'est surtout vrai quand c'est fini... Allez... patience !!

C'est pas des pluies , c'est des draches...

Je ne sais pas. Dans mon pays il ne pleut jamais...

Où sont les Pandas ?? Non, je plaisante...

Plus de miroir alors??

Quand on démonte il vaut mieux remplacer toutes les ampoules d'éclairage (et les tester avant de remonter... ) car quand la première meurt, les autres suivent un peu plus tard

Une ligne de production est généralement dimensionnée pour une montée en cadence progressive puis une stabilisation pendant quelques années avant de doucement redescendre. Le succès de la SBK dès son lancement a vraisemblablement dépassé les meilleures estimations d'Audi ce qui crée une augmentation du délai qui ne peut être compensé rapidement. Cette augmentation touche aussi tous les fourniseurs d'accessoires qui, eux aussi sans doute ont leurs limites... Banal comme explication, mais je n'en vois pas d'autre car il n'y a pas de problème technique...

Toujours KpitenFlam pour ces infos: Certains affirment que la DSG ne peut pas "sauter" un rapport. En fait, elle peut le faire, mais pas dans tous les cas. Un 6 --> 3 est tout à fait faisable, comme un 2 --> 5 par exemple. La présélection s'effectue suivant 2 stratégies : selon si l'on se trouve dans le cas d'une demande de pleine charge (appui sur l'accélérateur) ou en charge partielle (on lâche l'accélérateur). Les lois de présélection sont les suivantes: Lors d'une variation de la demande de charge (on réaccélère après avoir décéléré), on bascule d'un tableau à l'autre moyennant synchronisation de la demi-boite considérée. Pour les cas plus complexes, il faut impérativement passer par un rapport intermédaire. Voici l'exemple du 6 --> 2 : Et voilà...

Et encore merci à KpitenFlam pour ses infos sur le fonctionnement de la marche arrière: Le couple entre par l'embrayage K1 utilisé pour les rapports 1, 3 et 5 (flèches bleues). C'est le pignon de 1ère qui entraine l'arbre de marche arrière (situé pour les besoins de la représentation graphique tout en haut de l'image). L'arbre de marche arrière transmet le couple à l'arbre supportant le pignon de 5ème, qui tourne à présent dans le sens inverse (par rapport au sens "5ème enclenchée"). Le passage du couple au différentiel se fait donc par l'arbre de 5 ème ... Outre le coup de la marche arrière, la difficulté de compréhension sur ce type de boite provient du fait que les schémas de fonctionnement des embrayages montrent les chaines de transfert de couple par EMBRAYAGE, alors que les plans montrent les dispositions de pignons par ARBRE. Exemple : L'embrayage K1 pilote les pignons 1, 3 et 5 et marche arrière L'embrayage K2 pilote les pignons 2, 4 et 6 ... mais : L'arbre "inférieur" accueille les pignons de 1ère, 2nde, 3ème et 4ème. L'arbre "supérieur" accueille les pignons de 5ème et de 6ème Le 3ème arbre "inverseur" pour la marche arrière n'est en fait pas dans le même plan.

Petit complément d’information concernant le flasque de compensation de la pression hydraulique. Sous l'effet de la force centrifuge l'huile de commande dans la chambre a tendance à "s'accumuler à la périphérie extérieure" (il se crée un gradient de pression variant suivant le carré du rayon, en vert sur le schéma). Cette force s'ajoute donc à celle de la commande hydraulique pour pousser le piston sur le jeu de disques qui par frottement fermera l'embrayage. Or lorsqu'on relâche la pression de commande, si l'ensemble tourne à haute vitesse, la pression due à l'effet centrifuge est toujours là. Et donc l'effort de rappel du ressort est contrecarré ce qui nuit à la rapidité d'ouverture. Mettre un ressort plus gros exige de plus hautes pressions de commande. Pas intéressant. Ou alors un système de décharge: compliqué. Il y a donc pour cela un flasque compensatoire qui va créer une chambre, alimentée par la pression de lubrification et qui permettra par le même effet centrifuge de créer une force de l'autre côté du piston (en vert aussi) compensant donc la première dans la chambre de commande. Astucieux non…

Pas de miracle !!! Mais finalement on en a pour son argent...