Alfazer

Pas de souci pour la courroie (alternateur etc), elle ne couine pas. C'est juste la direction quand on manoeuvre. Pourtant il ne manque pas d'huile de direction. La seule fuite connue sur ce véhicule serait juste un très léger suintement au niveau de la boite de vitesses.

:coucou: Je suis dans le même cas, mon S4 arrive sur les 90000km avec les amortisseurs d'origine et je pense à les changer. Il n'est quasiment pas question pour moi de remettre ceux d'origine. Je suis allé voir chez Eurofac et j'ai le choix entre 2 offres: - 4 Bilstein B6 - 4 Bilstein B6 + kit ressort (-15/20mm) Dans les 2 cas, il y a en plus les coupelles et le réglage de train. Sachant que le kit ressort me coûte 300 euros TTC de plus, je ne sais pas si çà vaut le coup. Je compte rester en jantes 17".

Et puis le bloc plastique des feux arrière qui est légèrement fêlé et mérite d'être changé avant qu'on en trouve plus en neuf (-> combien coûte ce bout là?). L'optique avant droit a un impact de gravier sur le bord sans être fêlé. Combien de temps peut-il tenir avant de céder? Le pot en simple sortie m'a surpris. Je croyais au double sortie sur le 5cyl 2.3. Cà pourrait être le silencieux d'un 2 litres monté par erreur sur le 2.3. Le cuir est en très bon état et les assises sont bien, y compris celle du conducteur. Toutefois, je me demande si le cuir ne pourrait pas être plus souple car je l'ai trouvé un peu raide. Ne faudrait-il pas lui faire un petit nettoyage au savon de marseille suivi d'un lait nourrissant?

Pour un S4 V6 bi-turbo en région parisienne (chez Stef's auto à Parray Vieille Poste près de Athis-Mons dans le 91) Courroie distrib + Galet tendeur + Pompe à eau + Galet tendeur + Tendeur Hydraulique + Courroie trapézoïdale (pour les accessoires) + Liquide Refroidissement + Main-d'oeuvre -------------------------------------------- 755.66 euros :) Les adeptes du forum Audi Passion peuvent avoir une petite remise sur les pièces, sinon on serait à 800 euros en plein tarif.

Le pélican (surnom du V6 Alfa) que je possède depuis longtemps n'étant pas le 3.2 GTA, je ne connais pas suffisament cette derniere version pour te donner un comparatif précis. Toujours est-il que autant en performances pures, le S4 sera légèrement devant surtout en reprises, autant en sensations/plaisir, c'est le contraire et là je sais bien de quoi je parle. Ensuite, le gros défaut des "Alfiat", c'est d'être des tractions. A côté de çà, le S4 biturbo n'est pas un modèle d'agilité (lourdeur de l'avant) même s'il tient très bien le pavé, offre une motricité excellente et se conduit les doigts dans le nez. Donc en gros, tu es toujours face à ton dilemme. Pour ma part, ce qui m'a aidé à choisir, c'est que je pouvais avoir les deux styles de mécaniques, quand bien même mon V6 italien n'est pas l'ultime version GTA!

Bonjour et bienvenue sur le forum. :coucou: En parcourant un peu les sujets de cette section (oui c'est la bonne rubrique), tu va trouver les réponses à tes questions. Il y a une fonction recherche qui peux accélérer l'accès aux informations.

Je possédais un V6 Alfa (le GTV6 2.5) que j'ai toujours et je voulais une deuxième voiture. J'ai voulu choisir entre le Audi S4 biturbo et le Alfa 147 GTA. Finalement j'ai opté pour le côté raisonnable du S4... (Avant Gris dauphin février2000 16000EUR 80000km). Le V6 3.2 est déjà un collector (le dernier moteur Alfa) et une bête de plaisir. Si tu l'essayes, t'es foutu, tu ne pourras pas l'oublier. Par ailleurs le V6 biturbo du S4 est très efficace et possède un fort potentiel d'évolution. Il délivre nettement moins de sensations que le V6 italien mais je reconnais qu'en s'y habituant, on y prend plaisir quand même. :coucou:

Intéressant, j'ai aussi le joint spy du pont à faire changer, il y a un petit suintement sur un côté. Le garagiste m'a dit de ne pas trop attendre pour le faire. Apparement, la réparation n'a pas l'air trop couteuse.

Bonjour, les joints de queue de soupape ne sont pas très chers à changer (par rapport à la segmentation qui doit de toute façon être aussi un peu fatiguée). Dans le doute, çà peut valoir le coup de commencer par là. Au prix de l'huile, la réparation est vite amortie et l'agrément de ne plus fumer immédiat. Je l'ai déjà vécu sur un de mes véhicules.

C'est vrai que les photos vont se faire attendre avec plus d'insistance. :bigsmile: :bigsmile: Pas beson de débimètre pour prendre des photos. Juste un peu d'huile de coude pour faire briller. :rolleyes:

C'est sûr, c'est pas la même limonade. <_< Dommage, tu ne connaîtras pas l'effet impulse des S4/RS4 bi-turbo. Pour le 2.5 V6 TDI, une bonne caisse quand même. :coucou:

Bonjour à tous, je viens de recevoir un courrier d'Audi concernant le déménagement d'un Show Room alors que j'ai acheté un S4 il y a moins de 5 mois. Je n'ai jamais donné mes coordonnées à Audi ni à qui que se soit. Au dos du papier envoyé figure le texte explicatif suivant: << Ce message vous a été adressé à l'aide des informations du Fichier Central des Automobiles, autorisé par l'arrêté du 11/10/83 (JO du 25/11/83), que les marques automobiles peuvent utiliser pour vous informer sur les produits et services. Si vous ne souhaitez pas être destinataire de ces documents, ou si vous souhaitez accéder aux informations vous concernant, il vous suffit de l'exprimer par écrit auprès de l'Association Auxiliaire de l'Automobile, 2 rue de Presbours 75008 Paris, en retournant le présent message et en précisant le numéro d'immatriculation de votre (vos) véhicule(s). Conformément à la Loi Informatique et Liberté du 6 janvier 1978, vous bénéficiez d'un droit d'accès et de rectification aux données vous concernant. Vous pouvez nous demander, par simple lettre, que vos coordonnées soient radiées de cette liste et (ou) qu'elles ne soient plus communiquées à des tiers. >> Donc, si on vient chez vous chercher les clés de votre super bombe, ce n'est pas forcément d'internet ou d'un forum que vient l'indiscrétion. Je suis certain que les bandes organisées ont accès à ce fichier d'une manière ou d'une autre, que ce soit à la source ou auprès des tiers qui y ont accès. Maintenant, vous savez. :coucou:

Il y a une mine d'information dans les posts sur ce forum. C'est toujours intéressant de lire différents avis et de contacter par MP ensuite ceux qui ont une expérience à partager. Je ne cite aucun nom pour ne pas influencer ton choix. Parfois, la bonne information se fait discrète et il faut être attentif à certaines remarques. :coucou:

60000km, c'est pour la distribution du RS4. Le S4, c'est 120000km ou 5ans. Pour l'huile, comme je ne conduit pas comme un forcené et ne fait de circuit (le S4 n'est pas fait pour), j'ai opté pour la Castrol TXT 5W40 100% synthèse (celle pour les TDI avec injecteurs pompes).

Je crois que ta question est dans la bonne section. Autant ne pas faire de doublon. Ceux qui sont susceptibles de t'apporter une réponse vont certainement passer par la section Mécanique. Laissons leur le temps.

Le S4 se décatalyserait avec une reprog inhibant les contrôles effectués par les sondes.

Salut à toi et bienvenue sur ce forum :coucou: Très bon choix. Vivement les photos et quelques menus détails sur le véhicule.

Bonjour, c'est vrai que sans le carnet çà fait moins bien mais le carnet n'apporte strictement aucune garantie et ne doit pas fournir un prétexte de fermer les yeux. Les factures d'entretien sont déjà une bonne source d'information et puis rien ne remplace de regarder la voiture sous toutes ses coutures. Perso, j'ai acheté en S4 sans le carnet mais avec des factures. J'ai essayé de découvrir l'histoire du véhicule. Finalement, je suis très content de cette affaire, je n'ai pas eu de mauvaise surprise.

Je sais que le lien a déjà été filé sur d'autes topic, il y a 180 pages à lire mais on en tire quelques enseignements et références. Personellement, j'ai passé pas mal d'heures (largement + de 10) à lire ce topic et à trier l'info et les références mais la vie d'un moteur vaut bien qu'on réfléchisse avant de balancer n'importe quoi dedans. (C'est valable pour Mecacyl moteur et mecacyl boite). Sujet Mecacyl et additifs sur Forum Auto

Je ne vois pas les photos. C'est moi qui ne voit pas bien ou quoi? :bigsmile:

Théoriquement 60litres, c'est la contenance du réservoir. En aviation, on parle aussi de quantité utilisable qui est généralement inférieure à la contenance. C'est vrai qu'il y a le problème du déjaugage dû aux inclinaisons de l'appareil. Je ne crois pas que cette notion soit répendue dans le domaine automobile.

Tu a oublié de virer le cata ou de mettre le cata sport pour arriver à ce compte là.

Ce serait cool de nous faire un petit feed back plus précis pour savoir ce qui n'a pas fonctionné. Le post de Phoenix auquel je faisais allusion, (je viens de relire les 22 pages pour voir) faisait ressortir les idées suivantes: - 245/45/17 trop large pour les jantes 17"/7" et s'usent sur les bords. - 215/45/17 offre une usure plane du pneu - 225/45/17 serait la dimension correspondant à la monte d'origine - Sur des jantes de RH 18"/8"5, la monte 245/35/18 passerait bien (en tout cas la circonférence respecte la démultiplication d'origine) Ce serait bien d'avoir la confirmation que le 225/45/17 fonctionne bien sur la jante 17/7 d'origine (plusieurs avis convergent vers cette valeur).

J'ai payé 16000EUR en septembre dernier un S4 avant gris dauphin de février 2000. Il avait 81000km, cuire recaro, bose+chargeur CD, toit ouvrant. TBEG. Je croyais que le recaro et le bose était de série. J'ai juste eu à changer le visco-coupleur du ventilateur et je dois faire la courroie à cause des 6 ans d'age. Normalement c'est au bout de 5 ans ou 120Mkm. Son prix de départ était 16500EUR. C'est vrai qu'elle n'est pas restée longtemps à vendre. Si tu veux avoir des touches, je pense que 15kEUR est un grand max à cause des km et elle risque de partir entre 13 et 14kEUR.

Environ 450 km, 12l/100km. Quasiment pas de centre-ville ni d'embouteillage.