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Alfazer

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  1. Alfazer
    Efectivement: B6 -> ressort longueur origine B8 -> ressort court (-2/-3cm) Donc B8 un peu plus ferme et pouvant parfois toucher sur certains passages bombés. La notion de compromis étant très personnelle, c'est impossible de dire si c'est plus le B6 ou le B8 qui conviendrait.
  2. Alfazer
    Salut, pour ma part, en ressort d'origine, je suis un peu plus haut de l'avant et plus bas de l'arrière par rapport à la photo en début de page. La voiture ne plonge pas.
  3. Alfazer
    Pareil, Castrol 5W40. Fonctionne très bien.
  4. Alfazer
    Hello, Pour le visco coupleur, j'avais eu à changer le mien en 2006 car il présentait un voile et ne tournait plus régulièrement. Pièces: Ventilateur: 30.89 e Hélice: 111.12 e Main d'oeuvre 1,80 heure = 93.60 e Le tout chez Steph's Auto.
  5. Alfazer
    Sur mon S4B5 (225/45/17) la préconisation constructeur est de (AV/AR) 2.5/2.3 (2 personnes à bord) 2.8/2.8 (4 personnes + bagages) J'opte couramment (AV/AR) 2.6/2.5 avec 1 à 3 personnes à bord. Trop de pression enlève du confort et altère l'adhérence. L'indice de charge de mes pneux est 94 alors que l'origine est 91.
  6. Alfazer
    Salut, Normalement, la température de l'eau est régulée à 90° : montée rapide au démarrage avec le circuit d'eau qui s'ouvre progressivement vers le radiateur puis ventilation embrayée par le visco-coupleur. Si la température d'eau monte au-delà, il faut ne plus trop solliciter la mécanique et vérifier qu'il y a bien le retour à la normale. Pour l'huile, les températures de fonctionnement courantes à chaud sont 80°C-110°C. Dépasser 100°C n'est pas un problème mais 120°C commencent à faire beaucoup et risquent de faire chuter la pression d'huile dangereusement. Faut quand même y aller fort pour monter l'huile à 120°C.
  7. Alfazer
    Bonjour, Si le proprio pense que c'est le débitmètre, qu'il le change car ce n'est vraiment pas cher et essayer à nouveau après. Sinon, il vaut mieux ne pas insister.
  8. Alfazer
    Pourquoi pas ? Il y a quelques années que je ne suis pas venu. Un "S" mi-ancien, mi-récent pour équilibrer un peu. :bigthumbup:
  9. Alfazer
    Négatif, mon S4 n'est jamais "visible", c'est plus prudent.
  10. Alfazer
    La BFR : 1400EUR mais les prix peuvent changer en fonction du prix de l'inox. Je suis à Ablon entre Villeneuve et Athis.
  11. Alfazer
    MRC 330ch + BFR 2x60 decata
  12. Alfazer
    Non, pas de photo, la boite à air a été modifiée par le fondateur de KSF au moment de faire la cartographie MRC il y a presque 3 ans. Faudrait que je soulève le capot pour regarder la découpe effectuée.
  13. Alfazer
    Non, ouverture agrandie pour aspirer plus facilement à cause du débit d'air augmenté. Oui, les K03 chargent plus vite et plus bas dans les tours, grâce à leur faible inertie.
  14. Alfazer
    La cartographie MRC avec les K03 + ligne BFR decata + boite à air modifiée fonctionne très bien. Par contre, j'ignore la pression de suralimentation. L'avantage de rester en K03, hormis le coût, c'est un temps de réponse très bref et souvent apréciable en conditions courantes. En plus, la consommation n'est pas dégradée par rapport à l'origine.
  15. Alfazer
    En l'absence de circuit, les huiles 5W40 100% synthèse sont excellentes, surtout pour le compromis démarrage à froid + utilisation routière intensive. Pour un kilométrage important (200Mkm ici), l'alternative 15w50 peut résoudre les problèmes de consommation d'huile.
  16. Alfazer
    Salut, Pour la t°, j'ai eu le même souci et c'était la sonde de température. La t° de l'huile peut aider à confirmer si le moteur est trop refroidi.
  17. Alfazer
    Salut, Si tu es sur Grenoble, tu peux demander la carto MRC au garage De Vincy plutôt qu'à Minhea.
  18. Alfazer
    Je n'ai pas tourné car je préfère ne pas faire de circuit avec mon GTV6 qui reste "civilisé". Pour les GTV6 qui tournaient, je ne sais pas grand chose. J'ai vu des moteurs V6 3.2 24s sous le capot de certaines (à la place du V6 2.5) avec des préparations (pistons, AAC, admissions) qui doivent faire 270~300cv pour environ 900kg. :bigthumbup:
  19. Alfazer
    J'y étais vendredi (avec mon GTV6 plutôt que le S4-bi) et ce modèle ne m'a pas échappé avant que je me rende compte qu'il avait quatre anneaux sur la calandre. Le son carverneux est absolument sublime. J'ai pu la prendre en photo dans la ligne droite des stands quand elle passait côte-àcôte avec une autre monoplace.
  20. Alfazer
    Salut, A ce kilométrage, tu dois absolument avoir une courroie de distribution changée (120000km ou 5 ans) et l'entretien courant régulier. Pour la fuite sur le pont arrière, si c'est les joints spie, c'est à faire impérativement et çà ne coûte pas trop cher (270EUR tout compris sur la mienne). Pour le sifflement des turbos, c'est pas facile à dire car dans la configuration d'origine, le moteur est à peine audible donc on entend facilement les turbos. Si au contraire la configuration n'est pas d'origine, on entend plus le moteur mais si les catalyseurs sont enlevés, les turbos deviennent très sonores avec un amenuisement lorsque le moteur est bien chaud.
  21. Alfazer
    Salut, Pour respecter la circonférence homologuée: - 195/65VR15 = 199.33cm (monte d'origine) - 205/50VR17 = 200.05cm - 225/45VR17 = 199.27cm Les autres montes sont au-delà des tolérances permises: - 215/45VR17 = 196.44cm - 215/40VR17 = 189.68cm
  22. Alfazer
    Pas sûr que ce soit très joli (c'est juste mon avis). A la rigueur, une double sortie à l'emplacement d'origine serait bien mieux intégrée à la ligne.
  23. Alfazer
    :drive: Héhé, plus que 2 jours à patienter. Qu'est ce que c'est dur... :icon26:
  24. Alfazer
    Salut, La ligne d'origine du S4 B5 est plutôt silencieuse. La mienne est équipée d'une ligne BFR 2x60mm et la sonorité est très sympa, plus proche des 6 en ligne bavarois que de mon V6 italien.
  25. Alfazer
    Salut, @rods4: ton blog est super, bravo. J'ai l'impression que ton S4 est légèrement rabaissé mais comme tu n'en parles pas, j'ai un doute.
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