agassy

Merci pour ces infos, il me semble plus sage de rester sur un diamètre d'origine avec disques Zimmermann et plaquettes sport, les étriers du 3L étant déjà conséquents par rapport à un TDI 140.... Disons que je voyais aussi le côté " augmentation de puissance donc augmentation du freinage " Mais bon, il faut savoir dire non au " j'en veux toujours plus", mais difficile..... Je mettrais plutôt l'argent ailleurs ( jantes new RS4 en 18", reste de mes pièces de ciel de toit noir, pédalier RS4,.....)

Non, tu n'auras aucune pièce détachée de ce genre chez Audi.... Il faut te tourner vers un réparateur comme il y en a sur LeBonCoin. Au pire, j'ai un écran RNS-E qui me reste mais je crois pas que la nappe soit avec.

Et oui, mais le nouveau pavillon est pourvu des chemins d'écoulement des eaux, ce qui n'est pas le cas de celui d'origine.... Je fait un petit HS, mais pour ceux que ça intéresse : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/275481225.htm?ca=12_s, ça serait bien de créer une section " bon plans ( ebay/Leboncoin) " regroupant les pièces et remises pour nos B7 ?

Cyril, c'est une DTM que tu as ? Si oui, tu confirmes que tu as les disques percés d'origine ? Sinon, je pense éventuellement passer en 345mm, autant pour le look que pour l'efficacité... vr6man, tu es sûr qu'il n'y a que la chape à changer ( et sans doute le protecteur de disque ) ??? Je peux donc garder le reste de l'étrier et le même modèle de plaquettes ? Elles sont pas plus grosses sur le S4 ? Sinon, quel intérêt d'avoir des disques plus gros sur la S4 si les disques sont les mêmes ? Est-ce que je peux donc mettre des plaquettes pour S4 ? Est-ce un pb si je monte les disques de S4 avec mes plaquettes d'origine ? La surface de freinage ne sera peut-être pas optimale ? A moins que changer ma chape permet juste une adaptation permettant de garder les mêmes plaquettes ??? Je suis un peu perdu et je ne voudrais pas me rater si je commande ces pièces, car les chapes sont pas données non plus....

On peut quand même prendre celles-ci qui sont homologuées R90 : Ferrodo Qualité DS Performance : Plaquette pour utilisation sportive au quotidien. homologation R90 qui garanti un passage au controle technique. Revétement innovant abrasif pour une efficacité immédiate. Minimisent l'usure du disque en maximisant la friction Ou alors les plaquettes EBC : http://www.aluformpr.../presen_ebc.htm Mais je n'ai jamais essayé de plaquettes " sport ", qu'est-ce qu'on a de mieux avec ce type de plaquettes ? Et le liquide de frein, quel intérêt de mettre une meilleure qualité que l'origine ?

Bonjour, Quelqu'un a essayé de demander au vendeur une photo du volant installé ?

Bonjour Cyril, Merci pour ces renseignements, cela me semble bien cohérent. Je pense aussi dans un premier temps prendre un kit Zimmermann, même si mes disques ne sont pas encore usés. Peut être avec des Ferrodo 2600, moins radicales que des 3000. Sinon des origine ou des Zimmermann. Pour l'arrière, je dois aussi changer mes plaquettes, je ferais peut être donc la totale..... Je suis impatient de voir tes impressions, tiens nous informés dès réception mais il te faudra sûrement attendre un peu de rodage pour donner un réel retour. Et vu l'état de mes plaquettes, je risque de ne pas attendre jusque là !!!!

Bah après, il faut le demander à Audi, ça vaut 49 euros en général, mais demande de le faire pendant une révision, ils seront peut être sympas.....:P

Bonjour à tous, J'ouvre un nouveau sujet concernant la partie freinage, je n'est pas trouvé trace d'un sujet qui en parle exactement ( si c'est le cas, dites le moi, je ferais effacer ) Voilà, j'arrive bientôt ( voire très très bientôt ) à la fin de mes plaquettes AV/AR et j'aimerais savoir ce que je pourrais monter en lieu et place de l'origine, même si je pense que l'origine freine déjà très bien... Même si mes disques ne sont pas usés, cela pourrait être l'occasion de changer les disques pour des modèles plus performants ( et plus beaux ! ) ou pourquoi pas issus du catalogue Audi. Voici donc ce que j'ai trouvé : 1.Origine Audi : - Disques OEM 320x30 mm ( disque d'origine ) - Référence 8E0 615 301 AD - Disques OEM 320x30 mm - version perforée ( provient de la version A4 DTM TFSI ) - Référence 8E0 615 301 AE - Disques OEM 345x30 mm ( provient de la S4 B7 ) - Référence 8E0 615 301 T Pour pouvoir monter les disques S4, il y a sans doute une modification à apporter, mais je ne suis pas sûr de laquelle. Est-ce que l'étrier lui même peut rester inchangé ? - Référence étrier 3L TDI : 4F0 615 123 ( pour le gauche ) - Référence étrier S4 : 8E0 615 123C ( pour le gauche ) Est-ce que c'est la pièce appelée " chape de frein " qu'il faut changer ( pièce n°2 ) ? Faudrait-il changer autre chose, comme le protecteur de disque, sans doute plus grand ? Je sais qu'une modif identique existait sur les B6 pour passer à la taille supérieure ( freins de V6 155/163 à freins de V6 180 quattro ) 2. Autres marques : - Zimmermann : disques percés 320x30 mm = > http://www.ebay.de/i...=item5d30825cfb et http://www.ebay.de/i...=item3cafb189be ou en France ( un peu plus cher ): http://www.aluformpr...rche_zimmer.htm - Ferrodo : plaquettes - EBC : disques et plaquettes Je ne sais pas ce que vaut réellement le Zimmermann, même si il est beau ( percé ), encore faut-il qu'il freine juste. Voilà, j'aimerais bien avoir votre avis sur le remplacement des pièces de freinage, que ce soit pour 3L TDI ou autre, sur quoi vaut-il mieux s'orienter ?

Bonjour, Le RNS-E demande le code PIN une seule fois afin de mémoriser le numéro de châssis de ta voiture. Ensuite, si tu le débranches et que tu le remets sur la même voiture, aucun problème, il ne demandera pas le code, le numéro de châssis étant mémorisé. Et au pire, tu retape le code, que tu possèdes évidemment....:bigsmile:

Ah bah voilà, très belle !!!! Elle a combien de km ? C'est celle décrite un peu plus haut ( 150.000 km ) ? Vivement dans 7 jours !!!!

Bah le tuto commence par le tronçonnage du toit d'origine ( enfin, dépointage....)....Et là tu te retrouves avec un beau cabriolet 4 portes....:bigsmile:

Mais alors comment ils font sur la vidéo de Youtube et du site Milltek ? Fake ou gros coup de chance ?

Ah mais la seule façon de mettre le toit ouvrant proprement, c'est de changer le pavillon complet.....:bigsmile: Pas donné cette affaire.... Après, tu peux toujours lui négocier les pièces sans le toit ouvrant, et sans le ciel de toit, moins cher à expédier.....Mais il te manquera le ciel de toit, 350 euros chez Audi...

Ouah, les prix ont bien augmenté....( Ma version d'ETKA n'est pas à jour pour les prix...) Edit : Tu parles du prix de la roue de secours à la commande ou alors le prix du support de roue de secours ? Moi c'est bien du support dont je parle....

Je ferais passer le message dans mon entourage pro ( même profession que toi....), on ne sais jamais, j'en connais quelques furieux....

Ahh, enfin des essais ! Je me doutais que pour le son, c'était uniquement à l'échappement ( normal ), mais si les paramètres sont électroniques, ils seront modifiables.... Sinon, ton impression à bas régime ? Par rapport à un 3L TDI "normal" si tu a déjà essayé également ? Ca pousse dès les bas régime ?

Bonjour, Un petit truc à revoir dans ton annonce : tu écris entretien " Long Life " tous les 60.000 km, cela voudrait dire que ta voiture n'a subit qu'un seul entretien puisque pas encore 120.000 km ? Le long Life, c'est normalement tous les 30.000 km maximum mais quelqu'un qui ne connait pas pourrait se poser des questions en lisant ton annonce dans Le Bon Coin.

Bah là on entend pas grand chose.... Mais le V6 TDI Bi-Turbo est équipé d'un sound actuator, ce qui change tout....

Pourrais-tu nous mettre quelques photos avec les jantes ?

Bonjour, Je pense qu'on peut le faire dans le VAG-COM, il faudrait regarder par-là, mais je ne sais pas quel calculateur le fait. Sans doute le compteur.

Oui, même sans prendre le toit ouvrant, il faut juste rajouter le cache toit ouvrant...

Tiens Stef => http://www.ebay.de/itm/S-Line-Himmel-Schwarz-Audi-A4-Avant-B6-8E-Solarschiebedach-/170762087483?pt=DE_Autoteile&hash=item27c236ac3b

Bah sur mon 3L, aucun problème pour retirer les caches AB et pour changer les ampoules.... La seule chose qui empêche de changer les ampoules d'AB, c'est quand on est équipé d'un PC non S-line. Sinon, pas de défaut avec le kit HID dans les AB ? Quel modèle prendre pour ne pas avoir de problème ?

Bon alors j'ai trouvé 2 références : - 8E9 864 106 C 01C : pour véhicules avec options 1G2 : roue de secours avec pneu normal et jante acier / 1G3 : roue de secours avec pneus normal et jante alliage léger - 8E9 864 106 B 01C: pour véhicules avec options 1G5 : roue de secours compacte / 1G8 : kit de dépannage ( compresseur ) Ces références sont valables pour Break et Berline. Donc, pour ceux comme moi qui veulent passer du kit de dépannage ou de la galette vers la vraie roue de secours, il n'y a plus qu'à !!!! Compter environ 80 Euros.:coucou: