Celpow

Oui le boitier ABT fais sauter le speed limit. Pour le passage au banc, Oui on peut trafiquer la courbe en post prod (à la volée chui moins sur) sauf que j'étais avec le gars dans la cabine lors que la courbe est apparu. D'un autre coté il y a une marge de 10% sur la prépa donc on m'aurais sortie 390 ch avec le même couple honnêtement ça m'aurais convenue. Oui effectivement il y avait bien un soufflerie lors de mon premier passage au banc, mais franchement incomparable avec celle d'abt et du coup surement pas assez d'air qui arrivé par rapport au tolérance de l'ECU. Cela est d'autant plus vrai sur la S3 car l'admission d'air d'origine est indirect donc pas évident de régler le flux d'une petite soufflerie qui de toute façon n'était pas capable de simuler un flux a 180 km/h.... Il faut comprendre également que justement pour garder la garantie avec audi AG, ABT a dut baisser les tolérances au minimum et a d'après l'ingé 2 ° d'écart au dela d'un certain seuil font que le boitier va baisser la puissance de presque 20 Ch... Je ferais une petite video de DA et de reprise dés que la neige aura fondu ;)

Mr sceptique est la ;) ravi d’être l'auteur du topic de ton premier post ... Comme indiqué, le 0 A 100 en 4 secondes au lieu de 5.2 secondes ça parle deja pas mal non ?, une pointe sur l'autobahn à 282 km/h et il y en avait encore sous le pied... Les courbes sont faciles à bidouiller certes, mais quand elles sont justes ça permet au moins de quantifier et puis on parle d'ABT la lol, c'est pas le préparateur du bled... Les impressions en fonction des gens diffères complètement mais si tu as lu jusqu'au bout, je donnes mes impressions. Surtout qu'il y a une choses a pas oublier, c'est une prepa électronisque, débranches le boitier et hop tu es stock, et crois moi la différence est flagrante... Pour l'assurance je n'ai déclaré que le surplus d'équipement ... Ce n'est pas ma premiére voiture préparé et je n'ai jamais eu de probléme mais c'est vrai que le jour ou il y a un gros pépin, le doute subsiste et encore que, vu qu'on peut acheter ce type de voiture deja préparé directement en CC, je serai curieux de savoir comment ça se passe...

Oui c'est vrai... De toute façon à partir du moment ou on modifie le véhicule par rapport au spécification constructeur on est susceptible d'être ennuyé...

Oui le système de frein est le même mais par contre non pas d'aide au démarrage, sur une S-tronic c inutile ;)

Merci à tous, content que ça vous plaise ;) Non def les manuel sont en anglais, mais bon c'est assez simple Pour le DA, launch control activé, j'ai éssayé de mesurer 100 metres et il faut 4 secondes... J'ai prévu de le refaire en mesurant exactement la distance et avec un vrai chrono pour l'admission je ne sais, j'ai eu de la neige le lendemain de l'installation et avec l'état des routes j'ai pas pu trop tester, par contre on l'entend plus respirer ;) Non j'en parle justement , tu ne pers pas la garantie si tu déclare cette modification

lol non je n'ai pas les disque de série, je les ai remplacé par des brembo, ;)

Hello Merci Merci ;), ah les jantes pourtant je les adores ^^ Pour les petits morfales des tutos, ça y est j'ai enfin trouvé le temps de mettre en ligne le tuto ABT :D http://forums.audipassion.com/topic/169407-tutoreviewcomment-faire-sa-prepa-abt-370-cv-soit-meme-en-30-minutes/

Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les voitures utilisant la nouvelle plateforme MQB (Audi A3, Volkswagen Golf, Skoda, Seat etc…). Il est fait de manière à vous guider pas à pas dans le montage d’un ECU de chez ABT. Dans une moindre mesure il peut également vous servir de base pour l’installation de n’importe quel boitier additionnel du même type… Cette préparation est d’une facilité déconcertante. Elle peut être réalisée en moins de 30 minutes par tous néophytes en mécanique. Cela avec un gain immédiat de 70 CV sur une S3-8V. En plus de l’ECU j’ai choisis d’installer un catalyseur sport, cela n’est en rien obligatoire mais doit être décidé au départ car la programmation du boitier est différente. Le gain total avec ces 2 éléments est de 100 cv, faisant ainsi passer la voiture de 300 cv à 400 cv. Croyez moi c’est monstrueux ;) ^^ Pour les personnes n’ayant pas vu mes autres topics, il y a pas mal d’infos ici http://forums.audipassion.com/topic/164877-petite-s3-deviendra-grande/ Je suis très content de ma S3, d’autant plus qu’elle est maintenant doté d’un système de freinage digne de ce nom http://forums.audipassion.com/topic/165806-tutoreview-installation-et-test-du-kit-gros-freins-a3s3-pb-brakes/page-1 Mais comme on en veut toujours plus, je souhaite lui apporter un bon gain de puissance ;). J’ai donc repris mon « google » et j’ai cherché quelle préparation pouvait être faite facilement, avec un gain important et surtout sans rentrer dans la très grosse modification. Il y a une pléthore de préparateur qui propose des boitiers additionnels avec un gain compris entre 50 et 70 CV mais il faut distinguer 2 types de boitiers : · Les génériques, qui sont programmées en usine de manière générique pour un modèle de véhicule donné, ils sont par contre verrouillés pour ne pouvoir être utilisé qu’avec le véhicule pour lequel le boitier à été programmé. Ici le gain est en quelque sorte théorique avec une marge de manoeuvre, un peu à la manière des chevaux annoncés par le constructeur (certaines S3 sorte d’origine 310 cv alors que d’autre 295) · Les programmables qui sont spécialement adapté au véhicule. Sur ce type de boitier on optimise le gain CV/Couple en utilisant un banc de puissance afin d’affiner les réglages pour chaque voiture. Les gains sont donc garantis et vérifié au banc. A première vu, la deuxième solution à l’air plus aboutis mais ce n’est pas forcément vrai. En tous cas, ce n’est pas la solution que j’ai choisis. A mon sens, il y a en effet plusieurs points à prendre en compte : · Tout d’abord, le fait d’utiliser un boitier générique permet et nous y reviendrons d’obtenir son surplus de puissance en seulement une 30 éne de minute sans avoir à se rendre dans un garage ou avoir à immobilisé le véhicule. · Si on parle du gain à proprement parlé, la grosse majorité des préparations par boitier additionnelle qu’elles soient génériques ou programmables sont données pour ~50 cv supplémentaire, ABT en donnant 70, ça à commencé à me faire de l’œil. La prépa 400 CV avec le catalyseur sport à fini de me convaincre ;) · Enfin, je vais terminer par le gros point noir de toute préparation, j’ai nommée la garantie… En effet en France on est plutôt mal lotie de ce coté, et à l’opposé de l’Allemagne ou de certains autre pays ou il est possible d’acheter des véhicules préparés directement en concession. Chez nous c’est le contraire et Audi France fais la chasse à tous type de préparation. Il faut savoir que si un véhicule est détecté comme préparé au sein du réseau français, son châssis, son moteur et sa boite sont automatiquement blacklisté afin de l’exclure de toute garantie. Ceci étant dit, il ne faut pas non plus dramatisé car des solutions existent. Dans le cas de l’ECU ABT, Le fait d’utiliser un boitier additionnel permet non seulement de rendre le boitier non détectable lors de la connexion du véhicule à l’usine et donc par la même occasion de ne pas avoir à s’embêter à débrancher celui-ci chaque fois qu’on passe en concession (pour peu que le concessionnaire soit sympa en ne remontant pas l’info car visuellement on le voit facilement). Cela à aussi pour avantage de ne pas risquer de se faire écraser sa programmation en cas de mise à jour sur la voiture car le boitier est indépendant et verrouillé. D'autre part, la technologie utilisée ici par ABT grâce aux nouveaux boîtiers additionnels ABT Engine Control offre la meilleure protection possible : · Si de nombreuses données sont mesurées, analysées et adaptées à une optimisation idéale, ce ne sera en aucun cas pour fragiliser le moteur . Chaque version de moteurs est harmonisée individuellement avec les ensembles de données de puissance ABT, en fonction des caractéristiques et des informations de la voiture.Une protection active du moteur par un suivi permanent des valeurs de capteurs pertinents tels que la température du moteur, la pression du rail d'injection, la température du collecteur d'admission, la température de l'air ou le volume de carburant. Le logiciel de contrôle de puissance ABT modifie le rendement moteur en fonction de la température de celui. Seulement si le moteur et tous les organes sont à la bonne température de fonctionnement, alors la puissance maximale sera disponible et utilisable.La gestion de la puissance moteur se fait en fonction de la température de votre moteur, permettant d'éviter une usure prématurée.Une régulation de la masse air / carburant permet une protection active contre les températures trop élevées des gaz d'échappements.Le boitier ABT Engine Control dispose de son propre processeur CAN afin d'assurer la communication avec le CAN bus du véhicule. La dernière chose qui m’a décidé pour la prépa ABT est la réputation même d’ABT car étant un partenaire historique d’Audi, ils disposent d’une solide réputation et offrent une garantie avec la préparation en remplacement de la garantie constructeur. De plus ABT possède ses entrées chez Audi AG, ce qui dans certains cas, peu s’avérer très utile suite à un gros pépin sur une voiture préparé même si Audi France fais la tête… Petites infos supplémentaire et non des moindres au sujet de n’importe quelle modification de puissance sur un véhicule. A ce titre , pensez que vous modifiez les caractéristiques du véhicule et donc qu’il vous appartient de déclarer le surplus de puissance à votre assureur afin d’être couvert en cas de gros accident qui entraînerai une expertise du véhicule. Dans la pratique, peu de personne le font car il est très peu probable que le gonflage ne soit jamais détecté. A vous de voir, la tranquillité d’esprit à un prix ;) Une fois le choix du boitier fait, Je me suis rapproché d’Emeric Charlot d’ ABT RSline, le distributeur français d 'ABT, pour la commande des pièces. Ça va devenir une habitude mais encore une fois, un vrai professionnel qui répond rapidement aux mails et se plie en 4 pour obtenir les renseignements techniques qu’il n’a pas… J’ai donc commandé chez ABT le boitier moteur additionnel et le catalyseur sport pour une augmentation de puissance donnée de 100 cv, un set d’ouïes et le kit de rétro éclairage de portière qui fera l’objet d’un autre tuto. Afin de passer commande, il faut d’abord faire effectuer en concession un protocole de diagnostique version longue et s’assurer qu’il n’y a pas de défaut. En peut ensuite l’envoyer à l’usine ABT afin qu’ils programment le boitier et l’appairent avec le véhicule. 15 jours plus tard, on a tous le petit monde à la maison : 1. Présentations des éléments · A) Pour la prépa 370 cv : L’ECU ABT avec les différents câbles de connexion nécessaires. Le support qui permettra d’installer l’ECU sur la batterie : Les différents manuels, rilsans et stickers. · B ) Pour la prépa 400 Cv (pour mémoire) Les éléments que j’ai commandés en plus sont le catalyseur sport (gain final + 100cv), les ouïes et les éclairage de seuil. 2. Préparation en vue du Montage : Pour effectuer l’installation, (uniquement l’ECU 370cv ABT) il ne faut presque rien… Ici j’ai donc utilisé : -Mes mains ^^ -un tournevis cruciforme -un tournevis plat -un de clés BTR (6 pans) -Une pince multiprise -Une pince coupante -Des Rilsans 3. Vérification Importante Avant toute chose on pense à désactiver l’alarme du véhicule au moyen du bouton dans la portière conducteur, ça évitera de déclencher l’alarme au moindre problème… Ensuite il faut vérifier que la voiture est bien dotée du bon support de calculateur. En effet Audi (ne me demandé pas pourquoi) utilise 2 types de supports différents en fonction des semaines de fabrication et cela de manière aléatoire. Malheureusement pour nous, seul celui en métal est compatible avec la fixation du boitier ABT, et il faudra donc vous procurer un nouveau support si vous n’avez la bon moyennant un billet de 30 € chez votre CC ou sur online-teile.com par exemple A gauche, le bon avec la partie fileté pour venir visser la fixation ABT et à droite celui d’origine de ma S3. En ce qui me concerne, j’ai trouvé que le maintien du calculateur était moins bon sur la piéce compatible avec la fixation ABT que sur celle d’origine, alors je me suis fais un support moi-même mais c’est vraiment parce que je chipote ;) ^^. Maintenant qu’on s’est assuré qu’il n’y avait plus d’obstacle pour amener la cavalerie dans l’écurie ;), on peut attaquer les choses sérieuses. 4. Démontage de la boite à air. Cette étape n’est pas indispensable mais est fortement conseiller afin de faire cheminer les câbles correctement sous celle-ci. · A) On commence par débrancher la durite d’air moteur en débloquant le collier au moyen d’une grosse pince multiprise. · B ) On enlève ensuite les 2 vis sur le cache de la réglette d’admission au dessus de la calandre et on enlève celui-ci. · C) On peut maintenant enlever simplement le raccord d’entrée de la boite à air en ayant pris soin de déclipser la durite auparavant. · D) On sort ensuite la boite a air en tirant fermement dessus, elle est maintenu par des entretoises caoutchouc, il faut donc tirer assez fort. A présent, on a tout plein de place pour travailler tranquillement. 5. Préparation et installation du support d’ECU. · A) Montage Ici rien de très compliqué, on assemble les 2 pièces en alu du support d’ECU et les 2 petites glissières au moyen de la visserie (écrous et rondelles) fournie. Attention à ne rien bloquer pour le moment, on le fera une fois le tout installé sur la voiture… · B ) Installation dans la voiture Toujours d’une simplicité enfantine, on installe le support précédemment monté au dessus de la batterie, il y a une gorge plastique sur le support batterie du coté du réservoir du liquide de freins, on y insère la partie gauche du support d’ECU en le faisant glissé et on sécurise le tout en le vissant sur le support du calculateur. 6. Installation des éléments et remplacement du faisceau · A) On commence donc par débrancher le faisceau d’origine du calculateur en levant les leviers de chaque connecteur. Ceux-ci vont être branchés sur le faisceau en Y fournis par ABT. · B ) On rebranche ensuite le faisceau ABT sur le calculateur et on comment à mettre en place les câbles. · C) Maintenant, on vient brancher les 2 connecteurs restant sur l’ECU qu’on à préalablement glisser dans le support, connecteur face à soit et on sécurise les câbles proprement avec les rilsans fournis. · D) Maintenant que tout est monté, on bloque les vis du support d’ECU. 7. Remontage de la boite à air On suit simplement les étapes inversent du démontage en faisant très attention à remettre la durite d’air moteur et le collier bien en place. 8. Finition On colle tous les petits autocollant fournis, sans oublier le plus important sur la trappe à essence pour ne pas oublier que la voiture ne roule maintenant plus qu’avec du Sans-plomb 98. 9. Etape finale, test et conclusion Le montage est maintenant terminé, honnêtement il est presque du nouveau d’un enfant de 10 ans, et il aura fallut moins de 30 minutes pour effectuer cette préparation. Si ça ce n’est pas de l’efficacité ^^. Je vais d’ailleurs faire une petite parenthèse sur la préparation « ABT 100 cv » qui devait à la base se trouver aussi dans ce tuto. Comme vous avez pu le voir le montage de l’ECU ABT est très très facile, mais c’est une tout autre paire de manches pour le catalyseur sport. Celui-ci venant se brancher directement à la sortie du collecteur d’échappement, il faut utiliser un pont et démonter l’arbre de transmission pour pouvoir y accéder. Ce type de montage demandant des connaissances plus sérieuses, il n’est plus à la porté du premier venu et je n’ai donc pas vu l’utilité de vous détailler mon montage. Fin de la parenthèse… ;) Et la vérification des dires d’ABT dans tout ça… Effectivement c’est bien d’annoncer des chiffres, encore faut t’il qu’ils soient respectés. J’ai donc décidé d’amener la voiture sur un banc pas loin de chez moi. La, IMMENSE déception, la voiture sort péniblement 370 cv, c’est déjà pas mal me direz vous, oui mais j’ai payé pour en avoir 400 alors j’en veux 400^^… Je passe donc un petit coup de fil au représentant de chez ABT qui s’est comme depuis le début montré très professionnel en remontant mon problème directement à l’usine… Je vous passe les détails des différentes discussions mais en gros, pour eux, le problème ne venait pas de la préparation mais du banc à proprement parlé. Ne pouvant rien faire ni prouver à distance, ABT m’a donc invité à venir dans leur QG à kempten pour vérifier l’auto directement avec eux. Planification d'un petit voyage pote et Nurber ^^ et direction la Bavière en passant par une jolie portion d’autobahn full ;). Arrivé sur place, super bien accueilli par une très jolie réceptionniste d’ailleurs ^^ et ensuite par un ingénieur moteur complément passionné. La voiture a subit plus de test qu’un patient en check-up à l’hopital. Bilan RAS .Direction donc le banc et la le résultat tombe ; 400.3 CV et 513.1 NM de couple soit bien plus qu’annoncée. Je suis super content mais un peu déçu d’avoir du venir alors que la voiture n’avait pas de problème. J’en ai donc profité pour demander un certain nombre d’explication qui m’ont d’ailleurs étaient donné très gentiment. Comme expliqué précédemment l’ECU est bien plus qu’une simple reprog mais carrément un calculateur à part entière, bardé de système de sécurité pour ne pas abimer le moteur. Il contrôle donc tout une flopée de paramètre en temps réel et régule la puissance disponible en fonction des données qu’il reçoit. Par exemple lorsque la voiture est froide, l’ECU ABT régule la puissance afin de ne pas endommager le moteur même si on cherche à mettre pied dedans tout de suite. Dans mon cas, le problème sur l’autre banc venait apparemment de la température d’admission qui en ayant une valeur trop élevé et forcer l’ECU à réguler la puissance du moteur. En effet, faire rouler une voiture a 180 km/h mais à l’arrêt sur un rouleau, sans une soufflerie totalement adapté à mis l’ECU en sécurité. Alors que dire de cette préparation ABT : Le bonheur est que comme il ne s’agit que d’une modification électronique, pas de rodage… on peut juste faire quelques tour de chauffe et allez vérifier tout de suite ce qu’il en est. Pour ceux qui voudrait mon impression (bien sur ma prépa est celle de 400 cv mais les 30 de plus ne changent pas fondamentalement la donne). J’ai maintenant fait quasi 8 000 km avec la voiture préparée est honnêtement ce n’est pas la même auto que d’origine. J’ai l’impression d’avoir changé de monde, la reprise à haute vitesse est juste dingue, les accélérations sont démoniaques et le régime moteur ne semble plus avoir de zone morte, l’aiguille du compte tour est aspiré vers la rouge dans une régularité ahurissante… Un ami ayant une RS4 à d’ailleurs trouvé la S3 bien plus vive. Coté consommation, la différence est assez peu flagrante, environ 2 litre de plus au 100 lorsque j’attaque. En trajet classique, aucune différence notable. Comme le premier tuto, J'ai essayé de faire ce guide pour qu'il soit le plus simple possible mais si vous avez des questions n'hésitez pas ;). En bonus, une petite série de photo sympa avec l'admission carbone APR qui n'était pas encore installé quand je suis allé chez ABT ^^

Tu réves, il n'y aura pas différentes versions du design de la RS3 en fonction du type, elles seront toutes sur la mêmes à peu de détails prés...

Perso aucun probléme... Humide ou pas, mais j'ai pas les disques de série à l'arriére...

Ouverture des commandes Q1-2015 pour livraison été. Je trouve aussi le nouveau design des différents modéles, vraiment pas terrible et le Q7 est juste moche, il faut rembocher Da-silva ^^

Vu que sur une S3 on gagne deja 60-80 cv et que le 2.5 à un potentiel fabuleux, je dirais 420 facile en stage 1, et peux etre même 480 ou 500 en stage 2

De toute façon c'est forcément un haldex, le torsen n'est pas instalable sur les petites auto avec le moteur dans ce sens... De mémoire, l'ancienne S3 était a 42ke en prix planché, et 58ke pour une rs3

C'est ça ;) sans rien du tous, et effectivement les ailes ne sont pas plus larges...

Exact on vient d'avoir confirmation, en france le MR et les freins céramique seront en option, pour un prix avoisinant les 65 ke ben mdr, elle est super fade, ne fait "que 367" cv, pas d'équipement vraiment différent de la S3, meme les siége bacquet sont identique, je suis super déçu et bien content d'avoir une S3. Niveau rapport équipement/prix ils se sont touché un peu Audi, ça devient la mode

Les disques plus grands permettent aussi une grosse amélioration du refroidissement, dans le cas des pb brake tu as aussi le sens des conduits d'aires qui font que le refroidissement est optimisé, je partirai sur un peu plus que du 304 par contre ;). Concernant les autres produits, il ne faut pas oublier qu'il n'ont pas de vocation piste, je ne suis donc pas sur qu'ils tiennent bien mieux donc tu peux très bien en avoir pour 350 e puis rebelote dans quelques semaines / mois, tout dépends de l'utilisation que tu vas faires de l'auto mais si tu comptes vraiment la changer bientôt, opte pour cette solution ;). Pour le CT, aucun probléme par contre, un petit vinyle audi dessus et hop ni vu ni connu ^^

Dan m'avais fait un mail pour le sortir, d'ici le début de l'année il devrait le faire pour l'ensemble de leur gamme...

les voitures modernes de conception audi ont un freinage qui est principalement sur l'avant, presque 80 % donc non tu n'auras pas de déséquilibre... Le choix 4 ou 6 pistons, n'a pas grand chose à voir avec le prix, mais plus en terme de compatibilité ac la voiture, je te passe les détails de calcul de volume de maitre cylindre et tous mais à mon sens sur une petite auto, n'ayant pas trop de chevaux (donc pas trop de poids et pas trop de puissance a stopper) le 4 pistons sera plus que suffisant, plus facile à doser et le feeling de la pédale légèrement meilleur, mais si tu préféres les 6 pistons, foncent, le feeling ne va pas varier beaucoup et le look sera plus sympa, tu vas par contre perdre un peu de progressivité.... Lol ah la vibration au freinage, quel bonheur ^^, il est juste du à un dépôt alléatoire de plaquette a moins que tu n'es aussi l'emprunte de ces dernières sur ton disque... En installant des plaquettes racing, et en faisant un rodage méticuleux, tu peux arriver à enlever ce dépôt et à supprimer la vibration si l'incrusation n'est pas importante...

done ;)

Je vois que ça parle de frein par ici ^^, alors si je peux me permettre : -Pour tes plaquettes qui fument, c'est pas forcément anormal la première fois que tu tapes vraiment dedans, si tu ne les as pas glacé, tu peux retenter, il y a de forte chance qu'elles ne fument plus... -Le montage de plaquette sport va régler une partie de ton soucis, mais si vraiment ça chauffe ça ne sera que temporaire, puisque seule les matériaux seront plus tolérant à la température, pour le reste, le refroidissement ne sera pas meilleur donc tu finira par avoir du fadding... -Les étriers et disques de S1, sont facilement installable sur une A1, pas de problème dans tes jantes 18", par contre il faudrait aussi prévoir de changer les durites qui vont être trop courtes... Après, très honnêtement il n'y a pas une grosse différence avec les freins monté de série sur l'A1, ni en terme de puissance, ni d'endurance, ça reste le même étrier flottant mono-piston, qui bouffera la plaquette intérieure 2 fois plus vite que l''extérieure ;). seule le support d'etrier et la largeur de celui-ci sont différent... -Il n'est pas possible facilement de mettre des disques plus gros sans changer le support d'etrier, il faudra t'en faire usiner un... -Pour ce qui est du kit pb brake, vu le poids de l'auto, le petit moulin et l'équilibre du châssis j'aurai tendance à te dire que 4 pistons en 330 suffisent... Si tu veux mon avis, dans l'ordre du meilleur au moins bon, mais je penses que tu t'en doute, je dirais : pb-brake - S1 et montage sport au même niveau

parce que c'est toujours des mules, et il n'y en a pas tant que ça, c'est toujours les 2 ou 3 memes mules qui reviennent sur les photos... Les choix techniques seront validé pour l'ensemble de la plateforme ou alors la RS3 ne sortira qu'en sportback...

Si car la R400 n'est censé etre qu'une série ultra limité donc elle ne compte pas et je pense que la RS3 fera un poil plus, proche des 370 cv

mdr merci c gentil ^^

super topic ;), tu peux rajouter une section ECU ;)

mdr c vrai :D désolé chui du 22 de ce mois la journée à été plus mouvementée que prévue ^^