crisna

Bonjour à tous ; Sur le prix, faut actualiser les données : je me rappelle d'un "automobile magazine", magazine habituellement peu suspect de sympathie envers les véhicule non français, qui distinguait BMW comme le constructeur le moins cher en entretien après Renault. Et PSA pouvait par moment, être plus cher.... d'ailleurs, j'ai reçu cette semaine les prix Audi : ils ont baissé leurs prix rapport à 2007 : -10 euros sur un entretien 60000km, -46 euros sur distri + pompe à eau et....et..... -84 euros sur l'entretien annuel .... voilà qui n'est pas banal en ces temps de disette du pouvoir d'achat : y a plus qu'à concevoir des moteur sans courroie de distribution, et ils seront aussi peu chers que BM !!! Quand à la sportivité d'Audi, faut voir... et ne pas confondre avec raideur tape-cul : sauf sur le X3, en général, les BMW sont bien moins raides que les Audi (même s'il paraît que sur les A5, cela s'est bcp amélioré) : mais cela reste sportif, si l'on entend par ce qualificatif un châssis alerte, qui communique bien l'état de la route, et qui ne se désunit pas sur mauvaise route : j'ai eu des frayeurs avec l'ABS sur route bosselée avec mon A3 OLD (suspension trop raide qui rebondit...), et jamais avec ma BM. question look ext, je trouve l'A3 un poil plu sexy... mais c'est affaire de goût.

C'est assez logique : le 130 est on-off, dès lors, sur des perf, accélérateur à fond, il monte plus vite en vitesse ; en revanche, le 140 est plus élastique, et à de régimes intermédiaires, il répond plus rapidement que le 130 qui à certaines allures souffre d'un léger temps de réponse (je me fais parfois un peu distancer à la remise en vitesse après un ralentissement, jusqu'à ce que la turbine tape au cul). Avant, j'avais une caisse de 1,6 tonne avec 193ch, je me faisais larguer par l'A3 130, jusqu'à ce que la puissance cause vraiment et que la vitesse soit suffisamment élevée pour combattre l'inertie pondérale : résultat : au sortir du péage, la 130 pulse bien jusqu'à environ 170 , là où le 193ch essence commence juste à à respirer ; mais bon, je compare une grosse berline familiale, avec une compacte sportive. le plus pénible, sur la 130, outre le bruit, ça reste quand même les pertes de motricité : sur route mouillée, l'ASR a fort à faire au sortir des ronds points... je pense que la 140 est un poil moins hargneuse sur ce terrain-là.

Bonjour ; 205-55-16 sur Old A3 : rien à dire ; je les préfère à mes Michelin ; en plus, il paraît que des pneus au dessins asymétriques sont moins bruyant ; je le confirme en ce qui me concerne : les michelin deviennent très bruyants passés 70% d'usure. et, cerise sur le gateau, 20 à 30% moins chers.

J'ai le même véhicule, en mod 2001 et j'ai rencontré le même problème : ce n'est pas la petite pièce en plastique (car là, le symptôme, c'est la vitre qui ne monte pas) mais le moteur qui est grippé : solution : dégripper ou changer le moteur : Chez Audi ROSE SA à SAMOREAU (77) :malelovies: ils m'ont diagnostiqué la panne et dégrippé, gratuitement, en m'indiquant qu'au prochain blocage, faudrait penser à changer le moteur... ; leur réparation tient depuis 8 mois... vraiment des pros, à SAMOREAU (j'vais leur demander des royalties pour le slogan, moi...) Cela dit, ça peut être un relais ou un fusible ?

Possesseur d'Old A3 mais viscéralement BM, j'ai essayé il y a peu une série 1 : j'ai été déçu par la finition des plastiques de contreportes (c'était avant l'amélioration réalisée avec la série 1 3P) et des montants A, et surtout, gêné par les bruits d'air au niveau de ce même montant et de svitres latérales avant au-delà de 140-160, bien supérieurs à mon A3, ou à la BM que j'avais avant. en plus, à l'arrière, faut pas être claustro....ni avoir de grandes jambes ; mon A3 m'a parue meilleure sur ce point. sinon du point de vue conduite, c'est très très jouissif : petit volant à jante épaisse, direction directe, conduite avec les fesses spécifique des propulsions... félicitations, très bel achat. en plus BM, en entretien c'est finalement moins cher : il n'y a pas de courroie de distribution, mais une chaine : adieu le racket organisé tous les 90 000 km, où on se fait fourguer une pompe à eau en plus... , silent-blocs de barre stab plus solides.... mais pas mieux en endurance disque freins ou embrayage : c'est dans les deux cas sans souci...

bonjour et sinon, niveau conso ?

... mais sur la fin, c'était pénible : usure en facettes : ça couvrait presque le TDI 130 :bigsmile: !!!! c'est un véhicule que j'ai acheté à 85000 km: conduit par un jeune couple, ne roulant pas comme un dingue, et rarement en charge, sur de la bonne route : donc pneus d'origine, peut-être un peu plus secs, ce qui explique leur longévité ; mon ancien record : 65000 avec des uniroyal 440 sur une SAAB TURBO ...à l'arrière :eldiablo: ....

C'est quand même sympa, les traditions insulaires : la corsitude, sans doute !!!! :bigsmile:

Bonjour. Ca y est : après 92000 km de service sur des michelin primacy à l'arrière, je viens de les changer pour des RE 50 A : 186 euros sur discount-pneus les 2. une vraie différence au niveau bruit, et au niveau de la tenue de route (normal, les autres étaient au témoin) sans que j'ai réellement pu tester à donf (mon monteur m'a dit qu'il fallait les roder sur 200 km : pas de freinage violent, pas plus de 110 km/h.... pfiuu, ça se mérite ....!) mais c'est assez net au niveau du ressenti surtout avec les routes grasses en ce moment.

J'ai aussi eu le même pépin y a 2 mois sur une Old A3 TDI 130 : radiateur ; depuis le remplacement, plus de problème ; c'était une pièce en plastique dans le coin inférieur droit (côté passager). prix : 297.71 euros pièces, MO et contrôle circuit, T.T.C. chez AUDI SAMOREAU

Pour que ça tremble comme vous le laissiez penser, c'était un plomb de plus de 5 grammes, non ? plutôt 10 ou 20 ?

Ouais enfin bon, tout est relatif ; je suis sur old A3 TDI 130 5p et viens d 'un 6 en ligne BM essence sur série 5 : certes, c'est bruyant ; mais c'est pas non plus insupportable... je m'en rends compte à l'autoradio : sur la BM, je ne me rendais pas compte de l'augmentation automatique du son ; sur l'audi, déjà, j'ai pas le poste qui fonctionne avec l'augmentation automatqiue du volume, mais en plus, j'augmente et je baisse le volume beaucoup plus souvent : du gene : route granuleuse à 100-110 avant feu au ralenti : j'ai l'impression d'être un kiki avec al sono à donf ! N'oubliez pas : le volume sonore à l'intérieur provient d'un ensemble de paramètres, plus ou mois maitrisables : vent à l'extérieur, nombre de vitres ou de portes, toit ouvrant, pneus, âge et usure du véhicule (silent blocs, amortos...), nombre de cylindres, température moteur....; et puis un diesel, c'est libéré vers 20000 , avant, c'est normal que ça claque un peu plus.. Mais bon, ça ne sera jamais 6 en ligne ou un v12 avec double vitrage....

Bien venu dans le monde de ceux qui ont mal au c... :bigsmile: J'ai rencontré le problème sur des kleber de la voiture de ma femme, en 155/80, ils avaient moins de 20 000.... certes, c'était des roues de bicyclette, mais bon... Mais depuis, Kléber, je fuis !.... Et pour la maréchaussée.... certes, mais ils ne peuvent pas être partout, tout le temps..... :eldiablo: :eldiablo:

+1 pour le pneu déformé : Ca peut arriver à n'importe quel kilométrage, ça ne se voit qu'une fois démonté, et ça vient même sans choc sur trottoir ou autre.. Mais si c'est à l'avant, ça fait un shimmy du tonnerre ! à l'arrière, c'est moins sensible : ça doit générer une vibration dans les vitres avant, en principe... J'ai aussi remarqué, et cela, quelle que soit la caisse, que la zone de vitesse 90-120 est celle où les vibrations apparaissent, que cela provienne des pneus, de l'équilibrage, de l'usure en facettes, du parallélisme, des silents blocs de direction ou de triangle inférieur... Autre hypothèse : j'ai dernièrement eu la trouille de ma vie en pensant que j'avais un méga-problème sur ma caisse : j'avais un bourdonnement grave de 100 à 120, puis plus aigu au-delà.... je me dis pb de courroie, de ventilo, de pompe, mais bizarre, pas de voyant qui s'allume , je m'arrête, je fais le tour de la caisse pour regarder dessous, sur les roues : rien ; je repars, ça recommence.... :colere: :colere: je m'arrête de nouveau : une feuille de chêne (bien vu le gland :eldiablo: ) s'était coincée dans la partie supérieure du pare-prise, entre la glace et le joint du portour : je retire la feuille, et hop : plus rien !!!! Mais si c'est aucune des hypothèses, bon courage pour la recherche : les vibrations et rossignols, c'est ce qu'il y a de plus difficile à trouver... D'ailleurs, j'ai un "gri-gri" :colere: :colere: au niveau du passager arrière droit (en hauteur) et au niveau de la console centrale sur une old A3 130 vers 90-110 sur route goudronnée à "gros grains": s'il y en a qui y ont été confrontés, merci par avance du tuyau !!! :jap: :jap:

Un petit complément : attention au couple de serrage ; y a des malades qui serrent comme si c'était les mirettes de leur percepteur ! A trop serrer, on peut soit bloquer complètement l'écrou, soit voiler les disques (ça arrivait sur les Bm série 3) ; même en centre auto, comme c'est des maniaques du pistolet pneumatique, le couple de serrage n'est pas toujours adapté au véhicule ; le seul que j'ai vu faire correctement, c'est un EUROMASTER, qui finissait à la clé dynamométrique. C'est comme pour la pression des pneus : on a parfois l'impression que 2.2kg, c'est la pression universelle !

Erreur !!! une clim, c'est comme le reste, :eldiablo: faut que ça fonctionne, été comme hiver : sinon, les joints et durits sèchent.... en hiver, il faut faire tourner le compresseur au moins une fois par mois (à éviter toutefois quand la température est négative, pour éviter de givrer l'évaporateur) en plus, si l'été, la clim, c'est du confort, en hiver c'est d'abord de la sécurité : clim = 0 buée. d'ailleurs, à ce propos, je suis toujours scotché quand je vois des voitures récentes, haut de gamme (donc équipées de la clim de série) avec les vitres couvertes de buée ; hormis le cas de voitures à l'arrêt sur le bas-côté :eldiablo: :eldiablo: , je ne comprends pas comment un conducteur normalement prudent peut conduire en ayant des vitres rendues opaques par la buée ; déjà, sur route, c'est limite, mais en ville, c'est carrément de l'inconscience : j'ai peur pour les gosses qui peuvent traverser un soir d'hiver pluvieux.... pour en revenir au sujet, l'hiver, au démarrage, je mets sur 18,5 pour ne pas demander trop de chaleur au moteur (qui déjà met 3 plombes à monter en température) et l'été, c'est entre 5 et 7 degrés en dessous de la température ambiante lorsque ça dépasse 25 (plus froid, c'est pas conseillé par les toubibs : le choc thermique secoue l'organisme, d'où angines, rhumes, crampes...). entre les deux, c'est 21 ; toutes les grilles sont ouvertes ; ça marche au poil, sans courants d'air ! si ça ne fonctionne pas sans souci, faites réviser vos clim, et n'oubliez pas de nettoyer les capteurs de température les clim actuelles, on met sur auto, on choisit la température, et c'est marre ! ....

C'est exactement ce que m'a dit mon concessionnaire, quand je lui ai demandé, apràs avoir lu vos échanges, de me changer mes essuies glaces sur mon old A3 : il m'a dit que d'une part, il fallait les adapter au véhicule, car le montage d'origine ne le permettait pas, et d'autre part que les clients qui en avaient, même sur des montages d'origine VW par ex, se plaignaient de devoir les remplacer tous les 6 mois. Ce n'est donc bien que dans les contrées où il ne pleut pas ! :bigthumbup:

Faut que vous cotisiez dans le voisinage pour acheter un braque de WEIMAR : c'est un chien qui a génétiquement, une passion dévorante pour les chats : il les bouffe ! Un de mes collègues chasseur a sans le savoir au départ, nettoyé tout son quartier, il y a quelques années : ne restaient plus que les chats hyper rapides qui avaient compris qu'il fallait contourner son domicile : :bigsmile: plus un poil, plus une griffe, RIEN ! En plus, un vrai divertissement à domicile ; ça vaut tous les "video gag", non ? :bigsmile: :bigsmile:

OUi et non sur le fait de sentir un véhicule : ils sont quand même devenus plus fiables, et plus solides avec le temps, et il faut avoir l'oeil et l'oreille vachement exercés pour pouvoir déceler ce qui s'avèrera ultérieurement un pépin. J'ai toujours acheté mes véhicules entre 45000 et 145000 km : j'ai eu plus de pépins avec les petits kilométrages qu'avec les gros, et plus avec les françaises qu'avec les étrangères, le top score ayant été atteint par une clio baccara carbus, où en à peine plus d'un an, j'avais payé une deuxième fois la caisse en frais de réparation :colere: :colere: + petit HS : Sur la qualité du SAV : en parcourant le forum, et en croisant avec des amis qui ont VW ou AUDI, j'ai l'impression que les concessions souffrent un peu d'une crise de croissance : c'est parti assez vite et assez fort avec deux grosses intuitions majeures de VW : la GTI et le TDI ; J'ai l'impression que ça leur tout tout fait gonfler : la tête, les chevilles.... Alors bon, les chiffres de vente ne se sont pas encore pris les grosses claques qui pourraient les ramener à plus d'humilité ; quoique VW commence à batailler sur les prix ; le tour d'Audi viendra (si j'en juge par le niveau de qualité des Jap : au salon, cette année, j'ai vu des Lexus splendides, avec une finition, et surtout, un choix des matériaux supérieurs à AUDI :blink: :blink: ) Chez BM, où j'étais avant, ils ont la culture "premium" depuis des lustres : le TOP NIVEAU, chez eux, c'est pas une stratégie de marque ou de marketing ; c'est un état d'esprit (d'après ce que j'en ai vu, dans 3 concessions différentes - IDF et province) ; mais bon faut pas rêver non plus : le client en série 1 a droit à moins d'égard que celui en série 7 (lui, on lui envoie parfois la facture : il ne paie pas nécessairement en prenant le véhicule) ; et la tête commence aussi à leur gonfler...; en fait, je perçois AUDI plutôt comme des vendeurs de bons produits ; c'est pas forcément négatif : tout le monde ne vend pas des bons produits :bigsmile: mais certains croient que cela les autorise à mépriser le client et à faire fondre leurs cartes bleues... légère erreur. Mais perso, comme je l'ai déjà dit, je n'ai pas à me plaindre pour l'instant : audi samoreau : Ok.

Bonjour. Pour le récent acquéreur d'A3 que je suis, j'ai recherché une première main, entretenue dans le réseau. C'est un plus pour moi, car cela signifie, sur ce genre de marque, que le précédent propriétaire avait suffisamment de moyens financiers pour entretenir le véhicule. (en matière de voiture un peu performante, mieux vaut acheter une marque haut de gamme un peu dépouillée, qu'une marque courante, les françaises, et même VW : ma propre expérience m'a démontré que parfois, celui qui n'avait pas forcément les moyens de mettre cher à l'achat, ne mettait pas forcément non plus beaucoup d'argent dans l'entretien : j'ai vu par exemple, à une époque, des R21 turbo en piteux état, alors que des BM 325 ou des sierra Cosworth étaitent plus préservées ; et lorsque j'ai acheté l'A3, j'étais d'abord parti sur une golf : et entre celles avec un entretien à la petite semaine, celle bricolées ou en sur-monte pneumatique -on imagine l'état des rotules, silents blocs, direction, transmission....- j'ai au final pas vu beaucoup d'occasions saines, ou alors, à un prix AUDI : dès lors, pourquoi pas une AUDI : c'est ce que j'ai fait !!! ) Après, c'est l'état général et le suivi qui comptent ; mais perso, je serai réticent à acheter un véhicule à un adepte du "do it youself", sauf si c'est un mécano de métier. D'une part parce que, à l'instar d'autres choses, chacun son métier, et d'autre part parce qu'un particulier ou un garagiste de quartier n'est pas forcément au courant (cf le magazine AUTO PLUS de cette semaine) de toutes les rectifications et mises à jours données par l'usine, et qui sont faite par le réseau lorsque le véhicule est en révision, sans forcément que le client ne le sache. Ensuite, je pense que c'est un argument en cas de pépin pour avoir une prise en charge (lorsqu'il sagit de "menacer" le siège du réseau); Pour ce qui est du débimètre, il semble que AUDI fait un "nice price" comme VW à 91 roros, et qu'ils prennent sans trop de difficulté les pb de monte-vitre (à la différence du moteur lui même, dont le grippage n'est pas considéré comme un vice caché) ; Pour ce qui est du turbo, je n'ai pas vu que le 130 ch souffrait de bcp de pépins ;c'est d'ailleurs ce qui m'a incité à mettre plus d'argent que prévu pour acheter une 130, après avoir constaté que les versions 110 avaient qques pbs... En plus, l'entretien réseau, ça coûte cher chez les marques dont la fiabilité n'est pas optimale, car on passe son temps à alller cher le concessionnaire, même entre les révisions ; mais chez AUDI, chez BM ou MERCO, et les JAP, même si c'est un peu plus cher, on y va en principe moins souvent ; mais bon, la règle n'est pas intangible : on peut très bien tomber sur une première main, suivie par le réseau, apparence nickel, mais qui a été méchamment secouée (du genre tirage à froid, burn réguliers, 1/2 tr au fein à main, qui ne se décèlent pas toujours sur une occasion récente : ce genre de traitement apparaît en revanche très bien après 100 000 km...) BREF : rien ne vaut le flair, l'observation méticuleuse et l'essai ; le reste, ce ne sont que des indices. PS : pour info, chez AUDI SAMOREAU (77), sur A3 TDI 130, c'est 128 euros (189 pour un entretien annuel si moins de 15000 annuel) pour 75000km , et 271 pour 90000 km. (j'ai aussi une Renault 140ch essence : c'est guère moins cher -15euros de moins pour les 80000km-!) Post PS : sur les TDI 130, la courroie de distrib, c'est en principe tous les 90000km : si vous l'avez faite à 60000, c'est grâce ( :colere: ) à la pompe à eau ?

C'était donc ça, ce grand moment de solitude, alors que la concession n'était pas vide..... : :bigsmile: :bigsmile: !!!!

Comme quoi, ça tient à peu de choses..... cf mon post sur ROSE SA SAMOREAU : j'ai été mieux accueilli chez eux qu'à MELUN. L'accueil c'est imperceptible, c'est dans l'espace de 2-3 secondes que tout se joue...Finalement, satisfaire un client, c'est un métier difficile, et c'est d'abord un métier !!!

Même si comparaison n'est pas raison, il faut bien constater qu'en conduite normale, c'est pas comlplèment déconnant : le corsworth déballe 28,5 mkg à 3500, et le TDI 31 à 1900tr. et puis, je n'ai pas dit que je ne sentais plus rien, mais disons que ça se fait attendre... je viens d'un 2,8l BM, et là, à 180, ça commençait juste à rigoler (du fait du couple placé plus haut et des 60 ch de plus, CQFD...) Donc, sur un exercice tout bête, 100-140 à la relance sur autoroute sans changer de rapport, y a pas un gouffre, du point de vue sensations... (au contraire des conso : en conduite rapide sur la cosworth -du genre 400 bornes à 180-200-, elle têtait plus de 14,5l/100 en super de chez super....) peut-être que le chrono serait plus parlant... je ne suis pas tous les jours en train de faire des runs : la puissance pure, perchée à 6000, ça sert quand on cravache, ou quand on veut rouler à plus de 180... en deça, finalement, je me rend compte que ça suffit. Mon âge doit certainement jouer : mais je dois avouer que je suis sacrément épaté par le TDI 130. :hot: Cela dit, c'est vrai qu'un méga moteur, avec de la pêche et du couple partout, ça doit être un autre monde ; mais alors, c'est plus le même ordre de grandeur : A mon avis, c'est mini 300 ch, sur une caisse pas trop lourde. (du genre le nouveau 3.0l BM, en essence, ou diesel, d'ailleurs... pas taper...désolé, je ne connais pas encore AUDI comme vous...)

Salut les jeunots ! Un p'tit coup de vieux : 38 ans aux prunes, en OLD A3 TDI 130 5 portes... (bon sang, qu'est-ce que c'est raide !!!)... pour se rappeler la folle jeunesse (en sierra COSWORTH... : comparable, en fait : un tape-cul qui arrache... sauf que sur l'AUDI, y a plus grand chose après 180 km/h... mais bon, comme on ne peut plus rouler peinard, on s'en contente !)