Kurtz

Bonsoir Jean-jacques et merci bcp pour votre réponse, Donc pour vous on peut réutiliser la petite vis "autofreinée"n°4 après démontage ? même si le manuel dis le contraire ? quel écartement des tiges svp ? edit : l'entraxe entre les deux tiges/colonnettes du boitier n°1 ? la tête de la vis n°4 ou celle de la colonnette de guidage ? je n'ai pas tout saisi désolé c'est le boitier (n°1) qui est flottant j'imagine (je ne suis pas expert), et donc la "colonnette de guidage" peut être amenée à bouger avec, c'est bien ça ? mais la liaison entre la vis n°4 et la colonette n°6 est fixe et j'imagine la liaison 4 +1 +6 qui forme un ensemble qui peut bouger par rapport au support d'étrier (pièce n°20). il faut que j'approfondisse un peu plus lol,... la deuxième option c'est la colonnette qui est fixe (montée serrée dans le support n°20) et c'est le boitier qui peut se translater sur celle-ci ? J'y crois moyennement .. car la colonnette serait non-démontable dans ce cas. edit: glisser de quelle manière ? selon l'axe de vis ou de façon latérale ? de façon latérale, il faut un ajustement avec un petit jeu pour que l'ensemble 4 + 6 puisse se déplacer radialement et légèrement dans le trou du boitier c'est ça? Merci encore pour vos précisions très appréciées OK vous confirmez ce que je pensais aussi à savoir de mettre une nouvelle vis avec du frein filet;; du loctite bleu ? pour le couple de serrage , il est de 30 Nm , il faut utiliser une clé dyanométrique plutôt qu'une clé plate , non ?

Bonjour Phoenix, je viens de trouver votre sujet après un message que j'avais posté dans un autre concernant le démontage/remontage des étriers de freins (A3/S3). je me permets donc de solliciter vos conseils et repost ci-dessous mon message : Au moment du démontage de l'étrier, on dévisse soit une vis de centrage avec une tête creuse hexagonale ou torx (la deuxième photo de votre post initial, notamment sur les étrier de freins arrière dans mon cas), soit une petite vis nommée vis à 6 pans à embase autoserrreuse (freins code PR 1ZE avant de mon A3 8V). Celle-ci, il s'agit de la petite vis n°4 qui vient s'insérer dans la goupille de guidage n°6 (ou colonnette guide comme vous l'appelez) : https://www.oemvwshop.fr/wht010085-vis-six-pans-a-embase-autoserreuse-p2886965/ Dans le manuel de maintenance il est explicitement spécifié que toutes vis autoserreuse doit être changée à la remonte. ma question est donc la suivante: la dénomination auto-serreuse vient du fait qu'il y a du frein-filet sur celle-ci ? ou s'agit-il d'une propriété mécanique de la vis ? Est-ce que vous remplacez cette vis par une nouvelle ou vous reprenez l'ancienne et mettez du nouveau frein filet ? j'imagine qu'un petit tuto de démontage classique d'étrier de freins serait à faire (il se peux qu'il existe et que je sois passé à côté aussi), ne serait-ce que pour changer les plaquettes. je le ferais volontier après la pratique Merci pour vos retour avisés, Bonne journée/soirée Kurtz

Bonjour à tous , Comme il n'y a apparemment pas de tuto dédié au démontage/remontage des étrier de freins sur A3 en l'occurence, je me permets de poser la question sur ce fil. Au moment du démontage de l'étrier, on dévisse soit une vis centreuse avec une clé torx (notamment sur les étrier de freins arrière dans mon cas), soit une petite vis nommée vis à 6 pans à embase autoserrreuse (freins code PR 1ZE avant de mon A3 8V). Celle-ci, il s'agit de la petite vis n°4 qui vient s'insérer dans la douille de guidage n°6 : https://www.oemvwshop.fr/wht010085-vis-six-pans-a-embase-autoserreuse-p2886965/ Dans le manuel de maintenance il est explicitement spécifié que toutes vis autoserreuse doit être changée à la remonte. ma question est donc la suivante: la dénomination auto-serreuse vient du fait qu'il y a du frein-filet sur celle-ci ? ou s'agit-il d'une propriété mécanique de la vis ? Est-ce que vous remplacez cette vis par une nouvelle ou vous reprenez l'ancienne et mettez du nouveau frein filet ? j'imagine qu'une petit tuto de démontage classique d'étrier de freins serait à faire, ne serait-ce que pour changer les plaquettes. je le ferais volontier après la pratique Merci pour vos retour avisés,

Ah cool ! je ne suis pas au courant de tout sur le fofo,, merci pour le lien !

Ce site à l'air d'être excellent aussi, j'ai pu trouver une référence OEM de pièce impossible à trouver sur les sites français: https://www.oemvwshop.com/wht010085-bolt-hex-hd-with-shoulder-self-locking-size-m8x22-mk-p2886965/ vendeur situé en slovaquie

Bonjour , petite mise à jour depuis 2014 ce site à l'air top https://alvadi.ee/en/kataloog/varuosa j'ai trouve des pièces très précises (douilles de guidage d'étrier de frein en l'occurrence) qu'il y a nul par ailleurs..

En fouillant le web, j'ai trouvé le lien suivant, qui marche contrairement à cardiagn: https://www.vag-hub.com/audi-a3/ Maintenant je m'intéresse aux numéros OEM pour les pièces, et là encore c'est pas une mince affaire,.. tout est verrouilé à ce sujet et il n'y a apparemment pas d'autres moyens que de passer à la caisse (abo de 1 an)...

Bonjour à tous, je me permets de dépoussiérer un peu ce fil bon après maintes recherches , si j'ai bien compris, on ne peut pas trouver les numéros de référence constructeur (OEM) sans avoir à passer à la caisse ? Le site propose un abonnement annuel de 50€ minimum ! j'ai trouvé des trucs gratuit comme ça: https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 mais il y a tjs un doute car on nous propose différents code PR au final... le truc est bien verrouillé et il n'y a vraiment pas de solution sans frais à votre connaissance ? Merci pour vos retour avisés, Cdt

Bonjour, le post date un peu, mais j'ai une petite expérience de mon côté avec de la bâche auchan à 20€ lol.. bâche très fragile et non imperméable (voiture sous toiture actuellement) mais respirante. Je me pose une question de mon côté lors d'un stationnement à l'extérieur, une bâche est-elle vraiment une bonne solution ? Il faut qu'elle soit imperméable mais complètement genre Ciré car sous des trombes d'eau (et dans ma région ça me connait), si l'eau s'infiltre c'est pas bon et l'humidité s'accumulera à l'intérieur de la bâche ce qui entraînera l'effet inverse escompté. de plus si la bâche est complètement étanche, j'imagine qu'elle est moins respirante lol.... bref, avez-vous du nouveau de votre côté? Cdt

c'est ce que je me dis aussi.. ils abusent pour nous faire payer un max d'entretien.. j'ai commandé un vcds pour enlever ce foutu rappel , et je ferais la purge moi même l'année prochaine, ça sera largement suffisant... Des testeurs de liquide ? il faut que je regarde ça .

Ok merci pour la réponse, Vidange de boite automatique ? Je parlais de la vidange du circuit hydraulique de l'embrayage , qui utilise le liquide de frein. J'ai vu que celle-ci a été effectuée sur ma voiture il y a deux ans

Bonjour, J'ai quelques questions que je vous soumets concernant l'échéancier d'entretien de chez Audi, que vous trouverez en pages jointe (ce qui pourra notamment intéresser certain). - Je remarque qu'il n'y a aucune information concernant la purge de l'embrayage. Comment cela se fait-il, il n'y a pas de purge a effectuer sur celui-ci? Cette opération a pourtant été effectuée sur ma voiture il y a deux ans d'après la dernière facture de chez Bymycar. Quels sont vos préconisations concernant la purge de l'embrayage (fréquence, temps). - Concernant la purge des freins, l'échéancier prévoit une purge tous les deux ans (je pars sur l'échéancier en année et non en km parce que je roule peu). 2 ans me parait assez court comme intervalle de purge, si je m'en occupe maintenant je me dis que le liquide de frein ne sera même pas sale... qu'en pensez-vous? Une purge tous les 3, 4 ans ou au Kilomètres n'est-elle pas suffisante ? Merci d'avance pour vos remarques et commentaires appréciés, Cdt guide-entretien-audi-tous-modeles.pdf

Bonjour, bien sûr il y a l'aide au démarrage en côte qui dure 2 secondes après désactivation des freins. Mais c'est autre chose, j'ai déjà rencontré des problèmes parcque le frein électronique ne se désactivait pas et ça m'avait fait caler à deux reprises en pleine côte... Pour répondre à ta remarque, moi quand je suis dans une côte et (ça vient de mon ancienne voiture avec un frein à main manuel), j'aime bien enclencher le frein à main au lieu de rester avec le pied sur les freins pendant 2 minutes au feu rouge. Du coup je met le frein électromécanique et je prie pour qu'il ne me joue pas des tours au redémarrage . peut-être que je ne démarrais pas assez bien pour lui , ou quelquechose comme ça,.. Dans tout las cas, ça représente une perte de contrôle de mon point de vue par rapport à un frein à main manuel.

J'ai trouvé ce site pour ceux qui seraient intéressé, à voir si c'est bon , je ne comprends pas trop ils mettent Audi China sur la page de garde des manuels (en anglais) : https://www.vag-hub.com/audi-a3/

Bonjour, auriez-vous le(s) manuel(s) de maintenance concernant l'Audi A3 8V (2013+) à partager ? J'essaye depuis 30 minutes d'accéder au documents sur le site en question posté dans le post initial , mais impossible d'y accéder par quelque moyen que ce soit (chrome , microsoft edge,..etc), l'accès est compliqué voir impossible et je n'ai pas vu de moyen de télécharger les documents. https://cardiagn.com/audi-a3-8v-2013-2020-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Merci d'avance pour votre aide, Cdt

Bonjour, merci pour votre retour et désolé pour la réponse tardive Il s'agit peut-être de ça; activer le frein électrique moteur tournant mais j'en doute quand même. Car du coup, il y a un problème, car si l'on veut activer le frein en côte et que le stop du moteur n'est pas activé à ce moment, du coup ça veut dire que le frein ne se désactivera pas ? c'est pas normal, sur une voiture classique on se sert bien du frein à main en côte, et encore heureux. le fait que le frein soit électronique fait que l'on a moins de contrôle sur sa désactivation que lorsque celui-ci est manuel , il faut alors ressentir deux choses au démarrage , à savoir la désactivation du frein par la voiture et l'embrayage de la première . en tout les cas, je trouve la solution d'un vieux frein à main manuel bien plus efficace et qui ne laisse pas de place au doute.

Bonjour, Etant nouveau propriétaire d'une Audi A3 Sportback1.2 Tfsi (Année 2014), je me rend compte que l'usage du frein électromécanique (ou frein de stationnement) de la voiture n'est pas encore très clair pour moi, notamment lors du démarrage. Pour information, je ne possède pas l'option Hold Assist. Voici mon problème: Le Frein de stationnement se désactive bien automatiquement au démarrage de la voiture avec la ceinture enclenchée, (a priori, pas de problèmes sur du plat). Par contre il m'est arrivé une situation lors d'un démarrage en côte où j'avais activé le frein de stationnement au feu rouge à l'arrêt dans une pente. En voulant relancer la voiture au vert , celui-ci ne s'est pas désactivé automatiquement .. ce qui a entrainé le calage du moteur à deux reprises. dur ! J'ai donc du désactiver le frein manuellement pour pouvoir finalement redémarrer. J'aimerais donc savoir s'il y a quelque chose que je fais mal et si le frein de stationnement ne peut pas être utilisé en côte au démarrage de la même manière que sur le plat et si l'on est obligé de repasser par la pédale de freins (ce qui me paraît bizarre..) Merci d'avance pour vos conseils! Bien cordialement

Bonjour , ok merci.

Pseudo : Kurtz Prénom : Julien Age : 38 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Grand est Métier/Etudes : Haute études / Ingesclave en galère Vos voitures actuelles : Audi A3 sportback 2014 Ambiante 1.2 tfsi Vos anciennes autos : Fiat punto star 2003 Des passions : Audi, Musique, plongée, VTT,.. Comment avez vous connu ce forum ? comme ça sur internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? trouver réponse à une question Votre première impression ? j'ai mis du temps à comprendre pourquoi je ne pouvais pas poster dans section A3 lol Autres (texte libre)... :