vive audi

Ta réponse et formidable, je vous remercie tous de toute façon Mon mécano me dit que c'est au démarrage que la pression est problématique. Je pense que mon voyant rouge s'est allumé au bon moment pour me prévenir qu'il y avait une anomalie. (J'espère qu'il ne s'allume pas quand c'est trop tard). MAIS il y a un MAIS, le voyant rouge était affiché sur l'ordinateur de bord avec le mot "insuffisante". A la base il n'y a pas de signe sur le compte tour qui lui est rouge et sans message (burette d'huile uniquement). ?

On va me faire signer une lettre de décharge. Je vais tout de même changer de garagiste si ils n'ont pas de résultats. En dernier recours, je démonterais le carter d'huile pour voir l'état de la crépine. On ne sait jamais.

Il a du faire un simple voile de peinture et pas un décapage. (carrossier au black ? un ami (les amis c'est souvent un problème....) ou prestation pas chère ? ). Un Polish de qualité devrait faire l'affaire + cire de qualité.

Il sert à quoi ce clapet exactement ? Je ne comprends pas trop le principe.

Réponse supplémentaire : le clapet d'huile n'est pas bloqué mais cassé ! C'est encore autre chose et là, c'est beaucoup de personne qui vont se pencher sur la situation car c'est extrêmement rarissime.

Justement j'ai un doute je fais réparer quand même. Elle est passé à un garagiste de mon assurance (un gars qui ne fait que des expertises de voitures "restés sur le bas côté".) Pour lui, elle n'a rien....

Deuxième appel : 99 % de chance que le moteur soit mort. A cause d'un filtre Norauto similaire mais non adapté (installé à ANGERS "BEAUCOUZE" (je ne fais pas de langue de bois, je suis adepte du parlé vrai). Si les derniers essais ne sont pas concluants, elle sera reprise au prix de l'argus = 3000 €. Poubelle. J'irais chercher peut être une autre en Allemagne.

Des nouvelles : la pièce est disponible sous 15 jours à 4 mois... elle reste au garage en sécurité chez Audi en attendant. Bref, le mécano a fait un essai, aucun bruit parasite. Pour lui, elle fonctionne super bien. Le deuxième mécano va prendre la compression des cylindres et la pression d'huile...la pièce va être changée. Mais il pense que le moteur a quand même eu un coup important et donc une forte usure..... . Si les compressions sont mauvaises : Le verdict c'est la destruction du véhicule bon à la casse. Bref, NORAUTO, FEU VERT et autre LECLERC AUTO : C'est de la pure connerie.... ils forcent sur les pièces et ne connaissent pas correctement les pré-requis AUDI. C'est comme pour les plaquettes de freins (il faut entrer les dimensions des plaquettes de freins dans le vag-com pour calibrer les étriers....et éviter les frottement). Nos voitures sont des ordinateurs à roulettes...et donc le suivi dot être pointu et à la hauteur du véhicule. La prochaine fois je ne ferais pas d'économies bout-de-chandelle. Terminé les mécanos no-names. Je reste parmi vous mais cette 2.4 sera remplacée par une autre marque avec un moteur largement plus puissant pour mon plaisir

C'est le clapet d'huile qui est bloqué. En parallèle, ils vont analyser si le moteur n'a pas été touché et d'autres composants périphériques. Hallucinant, c'est pour cela que des 3,2 V6 cassent parfois sans prévenir. Anomalies dû à l'âge. Personnellement, j'ai eu de la chance je pense. Le voyant rouge s'est allumé juste au démarrage. (voyant animé avec des gouttes qui tombent). On me fait une vidange et changement filtre + changement "clapet à huile". (530 € M.O comprise). Je stress quand au répercussions sur le moteur. (Pour info, vidange d'huile par aspiration à éviter à chaque fois, ca forme une énorme croûte épaisse comme du caramel au fond du carter).

Je reprends l'argument de Jackson-ms : Mon manuel d'utilisation est différent et ne parle pas de faire l'appoint à chaud (tu dois avoir du diesel). Appel chez Audi : - Pompe à huile morte OU - Sonde morte OU - Rongeur ayant bouffé le faisceau électrique (je repense à tous mes problèmes électroniques justement)... Ou un bug passager sans répercussion car le voyant ne s'est pas rallumé du tout. Conclusion : La voiture a fait 10 mètres maximum pour tester durant 2 minutes. Elle part avec l'assurance sur plateau chez AUDI mercredi. J'ai très peur. Même si elle est vieille et sans valeur. J'y suis très très attachée. A savoir que si c'est la pompe à huile ou le rongeur : Ca sera échange standard du moteur (on doit en trouver en Allemagne).

J'ai remis un peu d'huile, j'entends un claquement métallique léger. Un début...de sa mort je pense (le moteur est froid remarque). Je vais aller chez Audi. Si c'est grave, j'importe un moteur en provenance d'Allemagne. Je vous tient au courant. Mais j'ai peur. Et puis 213000 Km, c'est déjà beau

Une 2.4, je l'ai en multitronic. Ce n'est pas un foudre de guerre en tout cas. C'est "mou" mais très agréable. Il chante bien ce moteur même si il "mouline". Ca se conduit très calmement. Généralement, c'est un moteur indestructible, c'est très fiable. Ca consomme 7,5 L sur autoroute, 11-12 en mixte voir 15-17 en ville. C'est le prix de la fiabilité puisqu'il n'y a pas d'artifices pour consommer moins. (ce genre de voiture, on en trouve en occasion pour que dalle en Allemagne). (peut être que ma prochaine ne sera plus une Audi d'ailleurs, des fois il faut savoir goûter ailleurs). La mienne a beaucoup de problèmes d'électroniques (je rajoute en plus rétroviseur qui se ferment ou qui s'ouvrent avec un délais très important, 1 vitre électrique qui marche 1 fois sur 2, MMI parfois peut s'éteindre pendant 5 secondes...). Et pour mon huile alors Voilà.

Import allemagne, y'a rien en France.

Non pas de reprogrammation, elles resteront strictement originelles

Bonjour, Après des années inactifs sur le forum (par manque de temps), je reviens. Mon A6 roule et avale des kilomètres. 213000 Km. (3500 par mois maintenant). Et après un trajet de 100 km d'autoroute. Je m'arrête chez moi. Et repart 1 heure après. Et là au démarrage (moteur encore chaud), après 30 secondes (toujours à l'arrêt). Le voyant rouge d'huile "pression insuffisante" s'affiche en très grand sur toute la surface du cadran central en rouge. Avec une alarme toutes les secondes. 2 jours après sans avoir roulé (j'ai la 3.0 tfsi en seconde voiture). Je reprends l'A6, je démarre et aucun voyant du tout. Comme si de rien n'était. ----------------------------- 1) La vidange et les filtres sont récents. 2) Uniquement de l'autoroute. 3) Respect du démarrage à froid. 4) J'ai vérifié le niveau d'huile à froid = niveau MAX 5) J'ai vérifié le niveau d'huile à chaud = entre la moitié et les 3 quarts. Ce qui prouve bien que cela fonctionne hein ? nous sommes bien d'accord ? 6) Aucune fuite sur le sol 7) Huile de qualité A savoir que le circuit électronique de cette voiture me semble plus ou moins perturbé... (toit ouvrant s'ouvrant et se fermant seul...voyant phare droit grillé, bip ceinture non mise, clim qui s'arrête). Elle a toujours eu des "troubles psychiatriques" cette voiture ... Avant d'aller au garage, je préfère demander.

Tant que la puissance fiscale ne dépasse pas 36 CV ! Sinon c'est 500 € par CV au dessus de 36 CV lors de la revente en occasion pour le futur propriétaire (à chaque changement de carte grise). Si vous déménagez idem grosse taxe !

De mon côté je reste sage sur la route :race: mais il m'arrive de foncer sur autoroute de nuit.

Elle n'existe plus en V8 la R8 ? :mur:

Un 5 cylindres 2.3 ou un V6 2.6 ou 2.8. Et en quattro c'est un plus. Effectivement, j'ai déjà vu en Allemagne pour 5000 € une 80 b4 avec 4 vitres électriques, air bag, quattro, boite auto, abs, différentiel de transmission, siège cuir, siège électriques, sièges chauffant, climatisation, anti brouillard, toit ouvrant, elle avait toutes les options en fait.... Oui on en trouve encore. Même si la voiture dite "collector" chez Audi toutes Audi en 5 cylindres. L'Audi 200, la sport Quattro, l'Audi 80 coupé et cabriolet, la TT1, et forcément, la rare et celle qui devient chère : l'Audi V8 entre 1989 et 1994. Mais jamais une 80 1,9TD deviendra collector, en Allemagne elle était assimilés à la 2CV de chez nous.

Ils n'ont pas trop fait d'effort pour l'hybride, C'est encore une fois, dommage.

Fantastique !

Attention à la reprogrammation. Interdit avec le nouveau contrôle technique de 2018 + immobilisation du véhicule.

Ici, tu as aussi un conducteur de 3.0 tfsi sur une a6. Elle va sur ces 90000 KM et la 2.4 va très bientôt dépasser les 200000 km. Fiable oui et non. J'ai fais un chèque pour remplacer le radiateur moteur pour 1300 €, il y a des fuites (problème connu sur ce modèle). Une boite de vitesse remplacé pour 5000 € (pris en charge à 100% par Audi). Des vidanges ordinaires. Mais ce 3.0 tfsi demande à aligner les € pour un entretien digne de ce nom. Ce qui est normal, je m'y attendais pour une voiture de ce type là. Sinon je n'aurais pas acheté. Vers 200000 km, c'est l'étape ou il faudra : - Vidanger la BVA - Vidanger le moteur - Remplacer la courroie d'accessoires - Eventuellement remplacer les silent-bloc et les rotules de direction Et le pire : les amortisseurs à correction automatique....ça sera à 4 chiffres... Si tu as les reins solides fonce ! Sinon le prix d'une voiture baisse beaucoup en occasion mais le prix d'entretien lui ne change pas. Sinon elle deviendra une merguez. :marcelpoire: C'est une voiture plutôt pas mal.

Jusqu'à 36 CV, il y a de la marge tout de même. Même une 911 n'y est pas. Ni une Mustang V8.

- Vérifiez les niveau des différents liquides, essayez une autre batterie, nettoyez les circuits. Parfois on ne n'est jamais. Ou aussi des boitiers qui ont pris l'eau.