vrolland

:ripeer: J'ai commandé la peinture ça sera sobre, classique, en noire. J'ai également pris les stickers sline ainsi que les centres de roue en noire. Et puis le pédalier alu est aussi en commande.

Il faut regarder du côté de la section Q5, il me semble qu'ils ont fait des trucs comme ça pour récupérer l'image du tel sur le mmi.

En tout cas on aura bien rigolé... @hornet33 bien vu, cette démarche ne m'a même pas effleurée :marcelpoire: Moi qui pensait que tu te basais sur un élément caractéristique à cette motorisation qui m'aurait échappée ça me rassure :)

Blague à part, c'est intéressant ça, à quel détails vois tu que c'est un bi tdi ?

Moi je serai bien tenté mais si elle a les suspensions pneumatique c'est hors de question :ripeer: :ripeer: :ripeer: :ripeer: Du coup je vais me retenir je vous la laisse :roi: J'espère que vous appréciez le geste :petard: :out1:

La question essentielle est quand même : a t'elle la suspension pneumatique ou pas :roi:

Salut, A l'heure ou nous avons tous plus ou moins des soucis sur nos A7, pourquoi ne pas la changer tout simplement. Je vous fait part d'une annonce du boncoin. Arnaque ou pas ?

Et le coyote il sert à quoi ? ;)

Mon garagiste m'a expliqué ce matin mais je ne suis pas sure de savoir le ré expliquer correctement. L'idée c'est que quand la membrane est complètement détendue, donc ressort pneumatique plein d'air et voiture plutôt en position haute la voiture ne bouge pas car la matière qui la compose est dans son état (ou sa position) initiale. Par contre, quand la voiture est en position basse (ressort pneumatique plus ou moins vide), la membrane se plie et la matière qui la compose travaille et c'est à ce moment qu'elle doit se craquer et devenir poreuse. Le meilleur exemple serait celui d'une courroie de distrib comme sur la photo si dessous (courroie du bas). On peut imaginer que si on met la courroie à plat cela ne se voit pas trop (suspension en position haute) mais si, comme sur la photo, on commence à la tordre on voit que ça craque de partout. Sur nos suspensions, avec des pièces a priori défectueuses, ça fait a priori la même chose. A force de se tendre et se détendre ça craque. Sinon mon garagiste est dans le 78 à côté de chez moi, ça fait un peu loin pour toi.

Je viens d'éditer mon post de 12:20 sur le petit boitier en photo qui n'est pas le compresseur. @toyotes sur le principe ça serait normal on est d'accord. Maintenant quand tu vois que quand tu te pointes dans la plus grande concession de France et qu'on te dis que si tu n'a pas de message au tableau de bord c'est qu'il n'y a pas de problème...ça laisse rêveur...alors même que le problème semble connu et identifié. Nous avons parlé précédemment des ressorts pneumatique avant, voila à quoi cela ressemble. Le système est totalement différent et le prix aussi (1300€ ttc pièce). On peut voir que les références d'origine ont également été changées donc prévoir un remplacement de la paire en cas de problème.

Quelques nouvelles de mon A7. Rendez vous est pris pour le changement des 2 ressorts pneumatiques arrières. Je la dépose mercredi fin de matinée et normalement je la récupère vendredi, jeudi étant férié . Donc dimanche pour le rasso de Vélizy ça devrait être bon...enfin je touche du bois ! Entre les barres de seuil que j'ai changée car hs et ça le budget modif passe un peu à la trappe pour l'instant. J'espère bien ne pas continuer avec ce genre de problème avec cette voiture...parce que ça m'agace passablement ! :icon8: :icon8: :icon8: A+

J'ai regardé pour l'avant, les refs ont changées aussi donc à faire par paire . Par contre c'est 1300€ pièce...je vais attendre d'avoir le problème... :sweat:

Salut à tous, Quelques infos de plus, mon garagiste a contacté Audi pour avoir des infos, les refs ont effectivement changées comme j'en parlais plus haut. Audi préconise donc le changement par paire, donc en fonction de l'année (la mienne est de 05/2011), ceux qui rencontrent ce type de problème pourront changer soit 1 soit 2 ressorts pneumatiques (ce que j'appelais poumon précédemment) car il faut la même "génération" des 2 côtés. A titre indicatif, changement des 2 ressorts par mon garagiste, environ 1000€ TTC. A un tarif horaire qui n'a rien à voir avec ce que pratique Audi. Voici également quelques infos de plus sur le système, chaque ressort pneumatique est relié à un compresseur. Le compresseur envoi de l'air dans un cuve qui sert de relais. Le rôle du compresseur serait seulement de maintenir la cuve à niveau. Voici une photo, ça se trouve dans le coffre à côté de la batterie. Désolé pour la photo le compresseur est à l'envers. Le tuyau volet est connecté du compresseur à la cuve. Les tuyaux du fond sont connectés aux ressorts pneumatiques et je suppose que le marron va chercher l'air à l'extérieur (pas sure de ça). @befa17 j'ai parlé de ton cas à mon garagiste, pour lui le risque tu prends c'est l'explosion d'un poumon en roulant quand celui sera trop fatigué ainsi que de cramer le compresseur car ton ressort ce détériorant au fur et a mesure le compresseur va envoyer de l'air sans s'arrêter. edit : bon j'ai raconté n'importe quoi, le boitier en question est une électrovanne et le câble marron est relié au compresseur. Son role est donc d'envoyé de l'air au différent élément...autant pour moi

Comme neuf ;)

Salut, Superbe Allroad que tu as la. Profite bien de ces premiers instants en sa compagnie, ce moment est génial ! Pour la Video In Motion cela se débloque facilement avec vcds. A+

J'espère avoir récupéré mon A7 d'ici là pour être présent avec vous...!

J'ai eu confirmation par les modérateurs que je pouvais mettre une image Etka, cela sera plus simple pour illustrer mon propos d'hier; et pour la lecture du topic à posteriori La pièce qui nous intéresse est donc la numéro 5, et comme vous pouvez le voir dans le tableau de droite les premières références ont la mention "Cancelled since 01.05.2012" pour être remplacées par des nouvelles depuis.

Et c'est quel côté qui s’affaisse chez toi @befa17 ? Je n'ai pas la ref mais en cherchant sur un etka online j'ai trouvé l'info. Je mets seulement le lien car je ne sais pas si la charte du forum autorise à mettre ce genre d'image. C'est la (pièce numéro 5) Vous verrez sur l'image une info intéressante, les ref d'origine ont été supprimées et remplacées en mai 2012 par de nouvelles ref, on dirait donc qu'ils ont rencontrés un problème sur les premières versions... Arrière droit : 4G0616002T Arrière gauche : 4G0616001T Si ça se trouve il y a une prise en charge partielle en concession pour ce type de problème ?

Bonjour à tous, Je reviens avec quelques nouvelles de mon côté. N'ayant pas de nouvelles de mon garagiste, chez qui j'avais laissé l'A7 depuis mardi dernier pour ce problème de suspension, j'ai été le voir ce matin. A ma grande surprise il m'a annoncé que la voiture n'avait pas bougée en 3 jours, aucun affaissement de l'arrière (j'ai fini par comprendre pourquoi en reprenant la voiture car il l'avait mise en position haute via la commande du mmi). Nous avons décidé que je fasse rouler la voiture et de voir ce que cela donnait au retour. J'ai donc été faire 50 kilomètre en mode dynamique, à mon retour nous avons mis l'A7 sur un pont pour qu'elle soit bien à plat. Nous avons alors pris la mesure, pour l'essieu arrière, de la distance sol/aile au niveau de chaque roue. Pour ma part 72.5cm de chaque côté. Au bout de 35 minutes, côté droit la distance sol/aile était de 71.5cm, la distance n'avait pas bougée côté gauche. Je ne pouvais pas rester plus longtemps et de leur côté c'était la pause du midi mais il devait regarder la situation à son retour. A priori, cela reste à confirmer, il y aurait une fuite légère au poumon droit, et quand il est trop bas le correcteur d'assiette vide les 2 poumons donc je retrouve la voiture par terre... Je vais le rappeler dans l'après midi, mais nous allons surement partir sur le changement du poumon droit (400€ TTC pièce + main d’œuvre) dans un premier temps et voir ce que cela donne. si il y a besoin nous verrons alors pour le second. Pour le retour sur l'Adaptative Air suspension, le système est relativement simple, un compresseur qui serait dans le coffre, 4 durites qui en sortent et qui vont sur les 4 poumons pour les gonfler. Elles sont bleus chez moi on les voit derrières les jantes. voir le schéma (ce que j'appelle poumon c'est la boite cylindrique a côté de l’amortisseur). Ensuite il y a les capteurs du correcteur d'assiette, mais quand cela disfonctionne le système sait dire ce qui ne vas pas et on a le retour précis avec VCDS. Donc dans le cas de nos A7 il y a de grande chance que le problème soit au niveau des poumons. @befa17 , @hadeshell cela pourrait être intéressant de faire mon test de mesure sur vos voitures afin de voir si vous avez un côté plus bas que l'autre aussi. Ce sera tout pour mon 1000eme post le forum ;) A suivre... A+ edit 30/04/2016 voir ce post

Son véhicule n'a plus de garantie constructeur, c'est une occasion il donc la garantie occasion proposée par son vendeur (ici BMW). En sachant que ce type de garantie n'est pas aussi complète qu'une garantie constructeur.

Superbe :bien:

J'ai déposé la voiture mardi matin...aucun retour depuis. Si je n'ai pas eu de nouvelles d'ici la je vais aller les voir demain matin. J'angoisse ! Il est à la charge de qui le devis à 120€ de l'heure ? @hadeshell regarde dans les CG ce qu'ils en disent. Par exemple ma garantie prend en charge 02h00 de diag max. Une chose que je n'aurais pas à faire, déjà fait par l'ancien proprio !

C'est ce que j'avais sur l'A5 et maintenant sur l'A7, tu ne seras pas déçu. Pour la longévité de la boite évite pied dedans en 1ere. Ce qui est agréable sur des grosses voitures comme les A6 ou A7 c'est le gain de conso que je trouve plus important que sur l'A5.

Un ciel bleu comme ça c'est forcement un montage photo :icon6: :out1:

Salut, Très belle config et très belle auto. Ce bleu est superbe. bravo pour ton choix. A+