Erick69

"Ben ouais !"... Désolé, mais il faut être plus précis dans ta question l'ami, relis la tienne: "Savez-vous si nos boîtes de vitesse possède d’origine un autobloquant ?" : la réponse est toujours non, une boite de vitesses ne possède pas d'autobloquant, ce dernier est conçu pour les ponts ou arbres de transmission et pour être situé dessus, pas pour les boîtes de vitesses... Ta question sous-entendait que tu ne comprenais pas l'utilité d'un autobloquant, ce qui pouvait être une honorable possibilité... "Où se situe le différentiel autobloquant ?" (donc le pont) sur nos Audi est donc plutôt la juste question, dont la réponse est : tout dépend du type moteur et du type de transmission : Ci-dessus modèle Q5 : boîte/pont accolés, différentiel à droite dans le sens de la marche. Ci-dessus modèle Q7 : boîte/pont distincts, différentiel complètement distinct de la boîte et cela même si le pont avant est aussi tracteur. Ensuite, le différentiel autobloquant mécanique classique (avec rondelles de frictions en acier) n'existe pas à ma connaissance chez Audi, il est assuré par la régulation EDS électronique par action directe sur les freins. Le seul autobloquant mécanique que tu puisses trouver est le différentiel central lorsque la transmission est une Quattro, qui répartit alors asymétriquement le couple moteur entre les essieux AV et AR : il se situe en sortie de boîte et renvoie le couple régulé à l'essieu avant via l'arbre latéral (voir ci-dessous) et vers l'essieu arrière via l'arbre central (voir ci-dessus Q7). Mais sur les roues elles-mêmes, l'EDS seul effectue la régulation finale et agit comme un autobloquant, avec logiquement la surchauffe des freins s'ils sont trop fortement sollicités entraînant alors sa déconnection. Ci-dessus : Quattro, différentiel mécanique simple est en bas à droite, la transmission du couple moteur vers ce différentiel se fait depuis la sortie de boîte par l'arbre de renvoi latéral (au premier plan) après "passage" par le différentiel central (autobloquant)

... Je t'ai répondu dans la première ligne de mon post (uniquement pour les transmissions, cela n'a pas été conçu pour les boîtes de vitesses...)

Alors il faut préciser un peu plus le sens de ta question (à laquelle j'ai répondu, dans les termes où tu l'as posée en tous cas )... Que cherches-tu à savoir exactement ?

Allez, je me dévoue... Un différentiel n’existe que sur les arbres de transmission, pas dans les boîtes de vitesses (où il ne servirait à rien), explication : Principe physique évident de toute voiture effectuant un virage : la distance parcourue par la roue intérieure est inférieure à celle parcourue par la roue extérieure donc la vitesse de la roue extérieure est plus élevée que celle de la roue intérieure (on parle de "vitesse angulaire") . Problème à résoudre : les deux distances doivent néanmoins être réalisées dans le même laps de temps sinon la voiture perd de la vitesse, tire tout droit, casse l’arbre de roue ou bouffe les pneus à vue d’oeil… En insérant un mécanisme capable tout à la fois de maintenir une traction/propulsion pendant le virage et permettre une vitesse angulaire des roues intérieure et extérieure différente, le problème physique est résolu : c’est le mécanisme du « différentiel ». Jusque-là, rien d’extraordinaire. (Je passe le détail de fonctionnement interne du différentiel lui-même). Mais alors pourquoi un différentiel autobloquant (également appelé « à glissement limité ») ? Son principe est de limiter l’écart de vitesse angulaire entre la roue intérieure et la roue extérieure de la voiture en virage. Curieuse idée me diras-tu puisque l’on vient juste de démontrer que c’est justement la différence de vitesse angulaire qui facilitait les virages ? Le problème vient du fait que tout différentiel « normal » présente un inconvénient : lorsque l’une des roues motrices se retrouve avec un coefficient d’adhérence inférieur à celui de son opposée (par exemple, une perte d’adhérence due à une flaque d’eau ou une plaque de verglas à l’intérieur du virage et conditions normales à l’extérieur), un différentiel « normal » va naturellement transmettre le couple-moteur à la roue offrant le moins de résistance (celle qui est en train de rencontrer une perte d’adhérence), donc augmenter sa vitesse de rotation alors qu’elle n’en a pas besoin puisqu'elle est en train de glisser, par rapport à sa petite copine d’en face qui n’a pas ce problème à résoudre mais qui pourtant n’obtient plus aucune force motrice alors qu’elle en aurait bien besoin pour continuer à faire avancer la voiture… Le phénomène se produisant même en ligne droite, c’est ennuyeux… D’où l’idée du différentiel autobloquant : son principe est de faire en sorte que le couple moteur appliqué à la roue qui conserve encore de l’adhérence soit beaucoup plus important pour continuer à faire avancer le véhicule pendant le temps de la diminution de l’adhérence de l’autre roue. Ceci vaut donc pour une situation de virage comme une situation de ligne droite, le différentiel autobloquant limite également le patinage éventuel à l’accélération. J’ai souligné « principe » car il existe techniquement plusieurs types d’autobloquants (mécaniques, électroniques (ESP), etc.)

@luca111104 tu m'inquiètes : à la lecture de tes posts, ce TFSi a presque l'air de te faire peur... Tu ne l'as pas essayé avant de l'acheter ? Pour le reste, c'est tout de même un SQ5 et non pas une Clio... Cela revient presque à comparer le restaurant 3 étoiles au Michelin avec le barbecue chez Tonton Jannot le dimanche après-midi : mais, mais, mais... tu trouveras toujours des personnes pour préférer logiquement l'un ou l'autre (l'ambiance plutôt que la jolie table, la bière plutôt que le pinard, etc.). Alors, les impressions de conduite que l'on pourrait exprimer sur ce topic seraient donc toujours subjectives, ce qui ne diminuerait en rien leur valeur, mais ce ne serait que des ressentis... (CQFD) Si je te citais le nombre d'avis sur le SQ5 Tdi que j'ai pu lire ça et là et que je ne partage absolument pas maintenant que je le conduis... Le SQ5 TFSi a une très bonne réputation globale mais reste un engin d'exception qu'assez peu de clients Audi peuvent ou souhaitent s'offrir, donc comme disait très justement @SPYMAN, tu ne trouveras pas beaucoup de feedbacks. Arrête de te faire du souci pour rien, tu as fait un excellent choix...

@Whiplash06 tu veux dire Audi et ses complications... La dénomination Rotor pour ce dessin de jantes concerne le TFSie, les Rotor "historiques" ne sont pas celles-là... Audi devait être à court de noms pour des jantes... Je vais demander une piquouse de tranquillisants au Docteur @Frix parce que 3500€ ???... .... ô purée, mais il faut vraiment être riche pour se payer un TFSie .... Audi facture 1580€ pour le type Hélice seulement pour les modestes SQ5 du peuple... A ce tarif des options, je me réjouis d'avoir choisi de cramer (encore et toujours) du mazout...

@remi_rco Maintenant c'est apéro obligatoire offert au poste de police local et croquettes pour le molosse...

Est-ce que quelqu'un a testé ? Je voudrais me lancer, nos stocks s'épuisent...

Je vous en prie, cher ami... Vous faites bien pour le reste : votre éminent confrère Docteur Knock disait toujours si justement "toute personne bien portante est un malade qui s'ignore" ...

Mon cher Docteur @Frix (je t'appellerai comme cela désormais vu que tu es le spécialiste des posologies pour PTSD... ), puis-je me permettre humblement de vous "corriger" : ces jantes ne sont pas de type "rotor" (existant sur d'autres modèles Audi) mais de type "hélice" sur le Q5/SQ5 : il y a un petit chouïa de différence, couleur mat/brillant et dessin des branches plus étroit, ce qui n'enlève rien à leur joli contraste que vous soulignez à juste titre... Edit : par contre, @Whiplash06, pour ce qui est des salissures naturelles, c'est pire que les chocos BN...

Sans le Quattro, tu perds surtout 100Nm de couple... le 218ch deviendra moins plaisant (vu le poids de la bétaillère ...), bye bye les reprises canon... c'est plutôt le V6 pépère genre Peugeot Citroën... Et non ce n'est pas du tout (mais du tout) la même tenue de route globale : le Quattro sur l'A6C7 est typé propulsion 60% en permanence, sinon sans cela elle reste une gentille traction un peu paresseuse à cette puissance-là (d'ailleurs, dès 272ch, le Quattro est imposé)... En termes de réactivité et de précision de conduite, soutenue ou en virages serrés, ce n'est vraiment pas la même conduite, le Quattro te "catapulte" quasiment hors du virage avec précision comme un TGV, la traction te sors bien gentiment (mais toujours sûrement) du virage en te rappelant vite ses limites et son poids sur l'avant si tu forces un peu... (ce qui n'en fait pas une mauvaise auto pour autant, mais ce n'est pas du tout le même pedigree ni le même plaisir, enfin pour ceux qui aime dessiner des droites et des courbes comme moi )...

Raaahhhh !... Mais bon sang de bonsoir, à quoi çà sert que Ducros le forum se décarcasse ? Voilà à quoi sert le forum... (et non pas que pour dire des âneries...) Quelle tristesse, certains CC ne savent pas grand-chose en-dehors de la valise RTL VCDS... Là, à part t'avoir fourgué une MAJ 2019 alors que la 2020 allait sortir sous peu... c'est du boulot soigné... Là effectivement, c'est à vérifier/creuser du côté de ta SIM jumelle, ce n'est pas normal, tu dois avoir le soutien LTE et l'icône en bas à droite à côté de "Google" (check le détail de ton contrat SIM, s'il est bien en 4G ou s'il n'y a pas un bidule à activer, également la page paramètres du téléphone du Mmi)

Hello, J'avoue que je n'ai pas tout compris dans la conclusion à tirer tous ces chiffres... Excuse-moi, mais j'aime bien toujours comprendre... Si je ne me trompe pas, bien que les bagnoles ne soient pas mon rayon habituel, le "poids à sec" n'est pas retenu en cette matière (hors "exotismes" de certains constructeurs), on utilise toujours le PVOM ("poids à vide en ordre de marche") qui doit être déclaré par le constructeur pour obtenir le COC d'une voiture : le PVOM comprend obligatoirement les pleins de fluides (huile, eau, LDF), 90% de la capacité en carburant et un conducteur "type" pesant 75kg. La marge de tolérance du poids déclaré/réel d'un véhicule durant son process d'homologation est de 5% en France. Sur ton site, tu publies des chiffres (dont "le plus gros menteur" (sic), le VW Touareg, qui excéderait son poids déclaré de 300kg, soit largement au-dessus des 5% et 300kg pour une voiture ce n'est pas une mince affaire !), mais tu ne publies pas la méthode de calcul globale employée pour arriver à ces chiffres : comparaison n'est pas raison car si le process d'homologation standard pour chaque modèle de véhicule s'appuie sur des bases de calcul et de vérifications strictes et officiellement publiées, tu ne nous expliques/publies pas celles qui ont permis d'obtenir des chiffres si différents. Cela ne permet ni de comparer objectivement les mesures et leurs conditions de réalisation, ni si elles ont été certifiées et par qui donc fragilise le résultat final d'une telle compilation. Certains gaps atteignent presque 200kg pour certaines Audi dans tes sheets... Les homologations sont toujours effectuées par des autorités de contrôle spécialisées et indépendantes dans tous les pays qui les délivrent, ce qui sous-entendrait alors, d'après tous ces chiffres, que toutes les administrations se sont trompées ou ont été trompées (pourtant la DREAL chez nous n'a pas la réputation d'être une bande de rigolos...) et un constructeur prendrait donc le risque de se voir retirer ou refuser le COC d'un de ses modèles ? Pourtant, le CERAM dispose bien d'un agrément technique national et leurs compétences sont reconnues. Mais est-ce que toutes tes données collectées proviennent du CERAM, sinon de qui d'autre (de fiable bien sûr) ? Est-ce que les caractéristiques/modèle du véhicule sont bien exactement les mêmes (jantes différentes, équipement, que sais-je encore etc.) ce qui pourrait conduire à fausser le calcul ? Les résultats me semblent tellement ahurissants... Ou alors, quelque chose m'échappe et je suis à côté de la plaque... Si tu pouvais m'éclairer de tes lumières en la matière puisque tu t'es largement bien penché sur ce "problème" depuis longtemps stp ? Merci bien.

J'ai eu ces G-Y Eagle F1 asym en 2016 sur ma première A6C7 272 Quattro, en 255/40/Y19 : rien à redire sur l'efficacité pendant 30000kms environ. Ils étaient un (tout petit) peu moins bruyants que les Conti SportContact5 de la C7 (identique) suivante, que j'ai préférés : beaucoup plus directifs (si c'est ce que tu souhaites évidemment), flancs plus rigides, et donc comportement global de l'auto plus incisif et plus adapté au châssis sport de l'auto (mais aussi plus lourde qu'un TT, d'un empattement plus grand qui gomme les effets de dureté de suspension/pneus, qui peut devenir excessif sur un TT plus court). Les Michelin PS sont réputés efficaces mais globalement plus bruyants (sur une voiture sport plus confinée comme le TT, cela peut devenir gênant si l'on est sensible aux bruits).

Oui, oui, mais dont combien en roue libre MHEV ?... (c'est le moment de faire des observations sur la bête)

Tu as oublié "persiste et signe" (etc, etc.) ... Frère @Christo90, aka "Docteur Frankenstein" de l'espoir...

Non, juste une divergence du vues avec le "chef d'atelier" sur le logiciel à employer... Devise de tout mouflet (surtout grand et complice avec le cher d'atelier précité) : diviser pour mieux régner (...) Je comptais sur la pénurie de gâteaux mais c'est raté, ces petits renards se sont dégotés le même genre chez Lu... Il me reste la solution du confinement éternel : en ce moment, les voitures sont propres dans le garage... [Edit PS : arrête tu vas faire peur à @Whiplash06 ]

Hélas, reprogrammation de cesde gosses impossible (c'est plus compliqué que pour les moteurs Audi...)

Finalement, à quelques bricoles près, c'est une compilation des nôtres livrés récemment ! On se fait toujours un peu peur avec les catalogues ou les photos, mais finalement le gris rocher intérieur (dont j'avais peur de la trop grande clarté style "Jacky/moumoute/beurre frais" ) comme le full black extérieur rendent honnêtement bien. Tu ne seras pas déçu. Par contre, gare aux salissures sur les sièges et les contre-portes assorties, il ne faut pas être trop maniaque, d'autant plus que le cuir est rugueux donc assez difficile à nettoyer (le choco BN s'incruste bien dans les veines du cuir... ) Je ne pourrais donc pas dire qu'elle n'est pas jolie... Mais alors, Octobre... je ne sais vraiment pas comment tu fais, impossible pour moi d'attendre aussi longtemps, je suis pire que mes loupiots...

Les conséquences de toute guerre vues par Denis Villeneuve (toujours aussi bon, le réalisateur de Sicario et Prisoners). Attention toutefois à certaines scènes très violentes pour les âmes sensibles, le début du film plutôt "familial" ou "banal" ne le laissant pas soupçonner... La fin est... OMG ...

Ce sont deux éléments distincts et obligatoirement complémentaires : - Services Audi Connect : Facebook, Twitter, Actualités en ligne (personnalisées), Informations trains, Informations vols, Événements en ville (City Events), Navigation Picturebook, mise à jour cartographiques du GPS, accès et communication avec la voiture via ton compte MyAudi. Certaines fonctions de communication sont limitées sur les A6C7 car le Mmi est ancien. L'abonnement Audi Connect n'est qu'un ensemble de services et n'inclue aucun accès aux réseaux mobiles dont il a besoin pour fonctionner : autrement dit, sans lui ajouter un accès réseaux, tu ne peux pas faire de mises à jour ou cartographie en temps réel Google Maps. Tu peux seulement télécharger tes MAJ via ton compte MyAudi sur une carte SD pour le transférer ensuite sur la voiture. Seuls les Mmi de dernière génération sont équipés d'un accès réseaux mobiles intégré avec un abonnement (2 ou 3 ans). - Accès réseaux mobiles : seule une carte SIM jumelle appropriée (ou un téléphone portable Rsap) te permet l'accès aux réseaux mobiles et au LTE (<=> 4G) (icône en bas à droite à la place de 3G), donc l'accès à tous les services Audi Connect. Ce qui te permet alors de faire la MAJ des cartes Google directement depuis la voiture. Sur ta photo de l'écran Mmi, la réception n'est d'ailleurs qu'en 3G, est-ce le réseau à proximité de ta modeste demeure provinciale ( ... ) qui est limité ou bien tes réglages sont-ils à vérifier ? PS : des MAJ 2020 sont publiées (pour mon Q5 en tous cas), vérifie sur ton compte MyAudi.

Pas mieux... My 2 cents : J'ai suffisamment roulé dans deux C7 successives en 272 pour approuver @shreck et dans une 218 régulièrement prêtée par mon CC lors des réparations de distribution qui m'ont empoisonné la seconde pour comparer... J'évacue d'emblée l'achat-plaisir du "jouet" BiTdi, l'argument est trop émotionnel pour être retenu et je me concentre uniquement sur le rationnel : je l'ai déjà écrit dans un autre topic similaire, avec 500Nm de couple disponible dès 1300rpm, les perfs disponibles pour le 218 sont bien au-delà de tout ce tu pourras exploiter raisonnablement (ceci est valable en France métro également). Ajouté à cela ton budget plutôt serré, ce 218 fera (très) largement la besogne et l'écart d'efficience par rapport à un BiTdi devient alors négligeable. Au lieu de focaliser sur les chevaux-vapeur, il faut plutôt considérer la valeur d'un simple kick-down de 80 à 120, qui se fait en 5.3s pour le 218 (en S) contre 3.1s (en S) pour une sportive S6, autrement dit, ramené à ta réalité de tous les jours pour dépasser le Berliet poussif qui se traîne devant toi à 80 et tout le reste qui ne le dépasse guère... rien du tout ! (7.2s pour une Renault Talisman, 7.8s pour un 5008, 8.6s pour une Captur, tu es encore loin devant tout le monde...) IMHO, fais-toi plaisir avec des options plus adaptées à ton environnement insulaire (le toit pano aux Antilles, quoi de mieux ? un Mmi Plus plutôt qu'un vieux machin GPS hors d'âge, les Matrix pour les routes "insulaires", etc etc.). Ne pas oublier le coût d'entretien des 6 cylindres après la fin de garantie, cela peut très vite chiffrer.

Ouille... Question infiniment complexe que tu poses là : tout dépend du port de débarquement (Le Havre, Rotterdam, Hambourg ?) donc du pays dans lequel il se trouve pour apprécier l'effet éventuel des mesures de confinement sur le transit de l'auto, car pour arriver en Suisse depuis ces ports, il existe plusieurs itinéraires pour les trains de fret ou les camions, passant par des pays dont les règles de confinement sont différentes. Pour l'instant, le fret est autorisé à rouler sans restrictions en trans-frontières CEE. Mais ce n'est pas tant les trains, les bateaux ou les camions eux-mêmes qui peuvent être le problème majeur, ce sont leurs conducteurs et les dispositions prises pour eux (et pour nous tous) dans leurs entreprises respectives venant de leurs dispositions nationales de confinement beaucoup plus strictes qu'en Helvétie... (même si votre ministre de l'intérieur qualifie cela de "politique spectacle"...). La priorité logique étant mise sur les éléments de fret essentiels à la population, beaucoup de plateformes logistiques tournent au ralenti ou à effectif réduit ainsi que certains acteurs de la chaîne du transport ce qui peut sensiblement allonger les délais (douanes etc.).

Tss, tss, tss... quelle guerre "illégale" ? ... Celle pour Blackwater ? Celle pour le complexe militaro-industriel des petits copains de (mini-)Bush ? Ou bien celle contre Saddam Hussein, à qui nous vendions nos Mirage 2000 et quelques Exocet pour taper sur l'Iran un peu plus tôt (<=> pendant qu'il torturait ses semblables en toute quiétude...), qu'il a ensuite utilisés pour affronter la Coalition dans la guerre "illégale" ? Je sors... "Dormez braves gens..." (etc.)

Non, pas de bande-son "double" que je me souvienne, tout est traduit, même les truands des Balkans ...