McFly Assistance

Les trois fils de l'allume cigare doivent correspondre à 1 plus, à 1 moins (l'alimentation de l'allume cigare) et l'éclairage de celui-ci. Tu dois avoir besoin que des deux de l'alim ?

Beau boulot @hornet33 C'est bien le même principe, la partie commande est différente mais la partie opérative n'a pas changé J'avais pris quelques photos lors d'un nettoyage du turbo de mon ancienne A3 : > Nettoyage d'un TGV <

Il s'agit de ton capteur de liquide de refroidissement. TUTO pour le remplacer : > remplacement de la sonde de température <

En soi, vous avez raison, la norme est le critère à ne pas déroger pour le choix des huiles. Malgré tout il existe bien des caractéristiques différentes, même en répondant aux mêmes normes constructeurs. Je pense qu'il est bon de faire son choix par rapport à l'usage que l'on fait avec le moteur, la fréquence de l'utilisation de celui-ci, son état/vétusté et la fréquence des vidanges (et bien d'autres critères). Et comme en médecine, il faut peser le bénéfice et l'altération (s'il y en a) et ensuite choisir le produit qualité/prix le plus intéressant. Pour mon exemple, j'utilise mon véhicule que peu (7500 à 10000 km par an, car deuxième véhicule) par contre régulièrement (rarement immobile plus de deux semaines) et fréquemment en autoroute et je suis assez doux avec la mécanique, c'est à dire que je roule tranquille, même si cela m'arrive d'appuyer à fond et déclencher le système parfois et je vidange tout les 15000km. Donc si je peux avoir une bonne huile comme celle citée dans ce sujet (et qui correspond tout à fait à la préconisation constructeur, écrit 0W30 mais correspond à 5W30 ) à moins de 7€ le litre, je ne prive pas

Bonjour @yoel, cela peut provenir de tellement de chose... As-tu passer le VCDS ? Et à part cela, il n'y a pas d'autre symptôme ?

Bonjour et bienvenue, jolie voiture et beau programme pour la rentrée

CHER VOISIN

Je me pose une question c'est hydrofuge ? C'est réussi et très classe

Bien vu @ggtchik, je n'avait pas les yeux en face des trous lorsque j'ai vérifié J'ai remis dans le bon sens

Passe me voir, on va régler ça rapidement

Sinon, c'est le même principe Mais pour le coup si c'est électronique, avec le VCDS ça devrait parler un peu non ?

ah mince, la technologie a avancé Marty, il faut que tu reviennes dans le futur

Bonjour @Garner_44, pour info, l'actuateur (actionneur et actuator en anglais) actionne les volets de la géométrie variable du turbo. Il fonctionne en aspiration : dépression arrivant par la durite venant d'une électro-valve. Sur d'autres turbos, ils peuvent s'appeler wastegate car ils fonctionnent sous une pression (au contraire du tien). Tu peux réaliser un test assez simple : essaie tout d'abord de pousser la tige de commande de la GV à la main (la tirer pour qu'elle entre vers l'actuateur). Si tu as des difficultés à bouger la tige c'est que ta géométrie variable commence à gripper. Si elle bouge bien (sans dur mécanique) tu suis la durite qui est connectée à l'actuateur, tu la déconnectes (ou si tu as une durite, tu déconnectes celle de l'actuateur et tu y branches la tienne) et tu y connectes une grosse seringue (pas une petite de 5ml) en position poussée au max (c'est à dire fermée) et tu tires gentiment sur la seringue. Tu vas ainsi créer une dépression et ta tige va normalement bouger et entrer dans l'actuateur et actionner la GV. Tu laisses la seringue dans cet état, la tige ne doit pas bouger. Si elle bouge, deux solutions : soit la durite est défectueuse, soit l'actuateur dysfonctionne. L'espace n'est peut-être pas évidant pour réaliser ce test, mais s'il est concluant, ton actuateur est bon.

La N18 ne ressemble pas du tout à ça, c'est une électro valve, référence pour ta voiture : 1K0 906 283A Et ça ressemble à ça :

Pour une étanchéité, colle à pare brise sur colle à pare brise, c'est moyen moyen. Il aurait presque mieux valu un joint silicone ou une colle à base de polyuréthane (utilisée par les bateliers). La colle à pare brise est souvent utilisée avec un primaire, un conseil surveille ce cordon de colle de temps en temps. Car s'il devait y avoir ré-infiltration et que tu ne t'en aperçoive pas, ce serait dommage En tout cas, Bravo pour le remontage Tu pourrais presque y installer un lit

Tu l'as commandé le 12/07 et reçu le 22/07, c'est express Tu me diras le résultat

Les caractéristiques techniques, la pro est dite "Renforcé par TITANIUM FST™" La PRO : La normale : Je ne suis pas spécialiste pour apprécier les différences Est-ce commerciale ? EDIT : les deux images étaient inversées

Question : donc tu n'as pas changé le volet régulateur ? Référence pour ta voiture : 03G 128 063J Il ressemble à ça :

Cette pièce n'est pas une vanne EGR mais un refroidis. pour recirculation des gaz d'échappement : référence pour ta voiture 03G131512AL Concernant la vanne EGR mise en photo plus haut : référence pour ta voiture 03G131501R Est-ce bien ces références que tu as achetées ? Ce n'est pas parce qu'il se déclenche à 2000/2200 tours qu'il n'a pas une défaillance, comme par exemple son actuateur ou une GV qui commencerait à gripper