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Ludo067

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Tout ce qui a été posté par Ludo067

  1. Aucune nouvelle à te donner Ludo. Voiture en attente de diag chez Audi et ça commence à faire long.
  2. Je sais pas encore qd la voiture sera prise en charge mais oui, je vous tiendrai au jus. J'espère ne pas regretter d'avoir opté pour la dépanneuse ... car maintenant qu'elle est chez Audi, je crains qu'on me chiffre le remplacement du FAP pour rien. C'est le risque, on verra bien. Petite photo souvenir au moment du départ.
  3. Après lecture des codes erreurs, j'ai finalement choisi de ne toucher à rien et d'appeler l'assistance (peur de faire plus de mal que de bien à cause du défaut "Système de recyclage des gaz d´échappt Débit trop important" apparu en 1er). L'auto fait maintenant de l'endurance parking chez audi en attendant la prise en charge. A suivre.
  4. Mais peut-être que je lis mal le fichier log car vu les kilométrages, le 1er défaut semble plutôt concerner l'EGR : 10624 - Système de recyclage des gaz d´échappt Débit trop important P0402 00 [101] - -
  5. Bonjour le forum. Que fait-on quand Madame vous appelle en urgence et vous dit : "j'ai plus de puissance et j'ai le voyant préchauffage qui clignote" ? Réponse : on cherche son câble VCDS, un PC, et on part faire un petit check de l'auto ... Bilan : 3 défauts moteurs qui tournent autour du FAP. La dernière régénération date d'il y a 320 km mais ce qui m'étonne, c'est que j'ai contrôlé les valeurs de suie il y a peu et elles étaient bien plus faibles. Je lance une régénération forcée ? votre avis ? 5188 - Filtre à particules - charge en particules trop élevée P2463 00 [167] - - Témoin allumé - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 84583 km Date: 2022.08.31 Temps: 10:08:02 Régime moteur: 759.50 /min Valeur de charge normée: 65.5 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissement: 89 °C Température air d’admission: 29 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 13.600 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 P Flt Ld fac Ash Cor: 0.9301 Pression différentielle filtre a particules: 24 hPa Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 215.1 °C Exh t Adap TP Flt Ds: 193.9 °C Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 0 Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 0 Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 16 Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 1 10624 - Système de recyclage des gaz d´échappt Débit trop important P0402 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 84582 km Date: 2022.08.31 Temps: 10:03:44 Régime moteur: 1519.50 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 48 km/h Température du liquide de refroidissement: 87 °C Température air d’admission: 25 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.440 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Débit d'injection moyen: 0.00 mg/course Température calculateur: 41.0 °C EGR_governor_deviation: 14.0 mg/course Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/course Rapport de flux d'air normé: 3.0953 Masse d'air sur le débitmètre d'air massique 1: 48.2 kg/h Pression de suralimentation: valeur effective: 1045 hPa 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [039] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 84583 km Date: 2022.08.31 Temps: 10:08:02 Régime moteur: 759.50 /min Valeur de charge normée: 65.5 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissement: 89 °C Température air d’admission: 29 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 13.600 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Température extérieure: 19.5 °C Filtre à particules: offset pour pression différentielle: -2 hPa Filtre à particules: masse de suie mesurée: 24.29 g Filtre à particules: masse de suie calculée: 19.69 g Filtre à particules: km depuis dernière régén.: 319830 m Filtre à particules: régénération de champ: cond. coupure-Bits 0-7: 0 Filtre à particules: régénération de champ: cond. coupure-Bits 0-7: 0
  6. Hello le forum, Message de madame à l'instant pour me signaler que l'A6 n'a plus de puissance et que le voyant de préchauffage clignote ... Je ferai un check VCDS dans l'après-midi mais j'anticipe : du coup, @Benouz38, ton problème a été résolu depuis ?
  7. Salut,
    Ca fait quelques temps que la pedalbox et/ou l'ASG me font de l'oeil.
    Tu penses en demander combien ? 

    Ludo

     

  8. Dans mon cas, j'utilise une douille H9 au format 1/2 de chez MOB (réf. 929E090201).
  9. Salut. Quelques kms plus tard, je constate finalement toujours quelques à-coups ... mais c'est beaucoup plus rare, et surtout le niveau ressenti est beaucoup, beaucoup plus faible. Le avant/après est très net. Ce 1er nettoyage, relativement simple à réaliser, lui a clairement fait beaucoup de bien. Que du positif ! La prochaine étape, c'est de suivre le tuto de Paderino pour aller jusqu'au bout du nettoyage en démontant l'admission complète. Reste à planifier ça.
  10. Hello, Même retour que Philippe (@Optimus Prime) pour ma part. Suite au démontage et au nettoyage des clapets d'admission, ce phénomène d'à-coups semble avoir disparu (à confirmer mais aucun à-coups sur 60 kms). L'état d'encrassement était comparable aux photos de Philippe. Je croise les doigts.
  11. C'est vrai que ça prend du temps, surtout la 1ère étape (nettoyage) mais quel plaisir ensuite de retrouver un intérieur propre, souple et protégé. Perso, le kit 150 mL m'a permis de traiter 1,5 intérieur complet. Donc oui, avec 1L, tu as de quoi voir venir
  12. Merci Nico pour l'idée. Rien à signaler du côté des serrages des biellettes. Tout est OK. Est-ce qu'un roulement défectueux pourrait générer un bruit autre qu'un grondement sourd ? perçu aussi bien en ligne droite qu'en virage ? Si ça peut aider, quand l'auto était sur chandelles pour changer les disques, j'ai tourné les roues à la main et il m'a semblait entendre un "tac" qui revenait à chaque tour de roue. Désolé, c'est pas évident à décrire, et sur le moment, je n'ai pas pensé à faire une vidéo.
  13. 45 000 km parcourus depuis l'achat et toujours le "smile" au volant de cette A6 ! Les disques et plaquettes viennent d'être remplacés à l'AV et à l'AR par le combo Zimmermann/ATE (merci au forum pour les tutos et les réf. des composants ). Changement de l'huile moteur prévu après les congés. Changement de l'huile de boite à programmer (81 000 km compteur et des trajets quotidiens nécessitant des changement de rapport assez fréquents). Sur ce point, je ne sais pas encore si je fais faire (ex. Dr-bva dans le 57) où si je me lance avec l'aide d'un ami. Remplacement en préventif des joints au niveau des injecteurs ? Bonne idée ou pas ? Au niveau des désagréments : - suite à un réglage de parallélisme (usure anormale sur le pneu av G), je me retrouve avec un volant qui n'est plus exactement droit -> volant à régler à l'occasion - bruit léger mais anormal toujours à l'av G. qui varie en fonction de la vitesse -> peut-être un roulement ? (j'ai qd même un doute sur le diagnostic car le bruit n'est pas continu. C'est plus des "tac tac tac" qui varient en fonction de la vitesse). - broutage de temps en temps observés sur un filet de gaz. Circuit EGR (le test de débrancher le connecteur électrique semble concluant) ? Injecteur ? Voili voilou pour les news.
  14. Hello, Après quelques temps d'inactivité, je me reconnecte par rapport à ce phénomène d'à-coups/broutage constaté également sur ma belle lorsque je suis sur un filet de gaz. Pour aller plus loin, j'ai réalisé le test préconisé par @hornet33 en débranchant le connecteur de la vanne EGR. Résultat de l'essai : aucun raté sur une une distance parcourue de 20 km. Je pense refaire le test après les vacances pour confirmer. Ensuite, se posera la question de se lancer, ou non, sur le nettoyage du circuit d'admission (total au compteur : 81 000 kms).
  15. Difficile de ne pas craquer devant une C7 Daytona. Pour tes sièges, la gamme colourlock est excellente. Bonne route à son bord.
  16. Perso, ayant des plaques noires au quotidien [emoji28], je dois les retirer temporairement a chaque CT. L'avant ne pose pas de pb ; l'arrière est plus pénible pour récupérer les rivets. Alors, je vois deux options : le porte-plaque ou vissage de la plaque. Envoyé de mon SM-J600FN en utilisant Tapatalk
  17. Moi qui doit changer mes plaques avant chaque contrôle technique, je me pose justement la question d'acheter ce porte plaque pour l'arrière. Il est fixé comment ? Rivet ? Vis ? Envoyé de mon SM-J600FN en utilisant Tapatalk
  18. C’est bon ça : pIle-poil pour le départ en vacances ! Content pour toi.
  19. J’ai toujours pensé qu’il s’agissait d’un bruit normal lié au diesel donc je ne me suis pas inquiété. En plus elle n’a que 58000 km.
  20. Qu’elles sont belles ces C7 ! Félicitations Jean-Pierre. Par rapport à ton enregistrement... mon moteur fait exactement le même bruit à froid.
  21. Beau travail. Je me posai la question de la mise en œuvre ; visiblement, tu dégraisses et tu colles « simplement » ?
  22. Merci pour l'explication sur la mesure du temps. [emoji108] Envoyé de mon SM-J600FN en utilisant Tapatalk
  23. Radicale... mais c'est en effet une solution. [emoji41] Envoyé de mon SM-J600FN en utilisant Tapatalk
  24. +1 avec [mention=70216]McFly[/mention] Assistance. J'ai désactivé cette fonction il y a qqs mois pour prévenir une possible défaillance (le rétro G se relevait systématiquement moins vite que le D). Au final, ça ne me gêne pas et je les replie uniquement au besoin. Envoyé de mon SM-J600FN en utilisant Tapatalk
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