Jerome Stage 1

A mon avis tes symptômes vont revenir, et si c'est le cas tu peux changer ta pompe à essence.

Merci à toi, j'ai remonté les pièces imprimées et ça fait le taf.

Pièce 20 :

Salut, Non rien de rustique c'est le cas chez tous les constructeurs à ma connaissance. Par contre, pour en revenir au problème initial, je reviens sur ce que j'ai dis à Jo59 : la mise en route de la clim lorsque celle-ci est complètement déchargée ne déclenche pas systématiquement la petite vitesse... Bref le test de la clim ne s'avère pas fiable à 100% si celle-ci n'est pas correctement opérationnelle. Pour autant compte tenu des symptômes et de ce qui a déjà été fait je mets un ( gros ) billet sur le relais de chasse.

Salut, Si mon commentaire t'a offensé alors je m'en excuse, ce n'était pas le but. Pour en revenir au sujet saches que je n'ai pas parcouru l'ensemble du forum et je ne sais donc pas combien de fois tu as abordé ton problème. Ce dont je suis sûr par contre, c'est que dans le sujet que je t'ai quoté ( cf mon dernier post ) tu évoques une clim déchargée seulement, pas en panne. Je te précise donc que dans ce cas ça ne change rien et que le test reste valable. Ta température de LDR monte trop car tes ventilos ne fonctionnent que lorsque la T° qui déclenche la grande vitesse de ceux-ci est atteinte au lieu d'avoir régulé plus tôt avec la petite. Je te conseille de régler ce ( petit ) problème dès que possible avant d'avoir à le regretter cet été lors grosses montées en température. Pour cela change ton relais de chasse, je t'ai donné la ref dans le sujet quoté plus haut. Je me permet un autre conseil : prends-le chez un revendeur de pièces sérieux ( ça doit valoir environ 40€ ) et surtout pas sur ebay où tu vas te retrouver avec une merde, certes à moins de 10€, mais qui risque, au mieux, de te vider la batterie... Tiens-nous au jus.

En fait ça fait des mois que tu poses la même question : et on ne sait toujours pas ce qu'a donné le test de la clim.... ( PS: ça ne change rien qu'elle soit déchargée, son alimentation électrique DOIT déclencher la petite vitesse des ventilos ) Bref si tu veux voir tes ventilos déclencher peu après l'ouverture du calorstat ( ce qui est la norme, pas à 102° ) alors change ton relais de chasse. Et si tu ne veux pas alors rv cet été pour nous faire un "UP" après ta surchauffe dans les bouchons...

D'après mon expérience il y a 2 vitesses de ventilo qui déclenchent à des températures différentes. C'est le relais de chasse des ventilateurs qui gère ceci. Lorsque celui-ci déconne ( panne assez récurrente ), c'est souvent la petite vitesse ( car la plus sollicitée ) qui ne déclenche plus et il faut attendre la montée en température de la seconde vitesse pour que les ventilos déclenchent. Si tu as la clim fais un test : le déclenchement de celle-ci doit automatiquement lancer la petite vitesse du ventilo en plus du compresseur, quelle que soit la température du LDR. Donc si pas de ventilo lors du déclenchement de la clim = relais de chasse HS.

Si tu as une perte de pression entre ton turbo et ton papillon alors il y a de fortes chances que tous tes symptômes en découlent. Si ta durite fuit ( mais est-ce le cas ? Car tu te contente de nous dire que tu as une durite, pas si elle a un problème, relis-toi ) alors change-la et tu en sauras plus.

Salut. Tu sais d'origine le 180cv n'est pas très violent... On cherche un peu les 30cv supplémentaires par rapport au 150... Une légère reprog le libère par contre avec un résultat très sympa. As-tu des soucis d'accoups ? Des démarrages difficiles ? Lors de ta maintenance as-tu vérifié l'état de ton turbo (fissure) et de ton collecteur (fissure et serrage) ? L'étanchéité de ton circuit de suralimentation est elle bonne ? Pour ton bruit as-tu contrôlé tes semelles d'amortisseur ?

Bonjour, A mes yeux le meilleur compromis : https://www.kit-ecosystem.com/fr/accueil/28-kit-e85-4-cyl-v3-injection-multipoint.html Présentation par un spécialiste et passionné ( avec un petit coup de pouce de 5% ) :

Je dirais 06A145832.

Merci encore. J'ai trouvé une boite qui peut me faire ça pour 11€. Génial ton truc !

En fait compresser le tendeur ne sert que pour changer le joint de tendeur de chaine d'arbre à cames et le joint demi lune, ne pas le compresser n'empêche pas le changement de joint de cache culbuteur. Du coup j'ai fait le joint de cache culbuteur ( en mettant effectivement un peu de pate d'étanchéité dans les angles ) et les puits de bougie sans toucher aux 2 autres. J'avais pourtant l'outil adéquat mais il se tordait et ne m'inspirait pas confiance du tout. Pour les durites de dégazage j'ai remis de l'adaptable commercialisé par une boite anglaise sur ebay, pas cher. Tout ça a bientôt 2 ans et pour l'instant rien n'a bougé.

Salut, La désactivation de ta clim se fait en appuyant sur le mode ECON. Si tu veux t'assurer du bon fonctionnement du relais de chasse de ventilateur il faut que tu vérifies que la petite vitesse du ventilateur s'enclenche lorsque tu sollicite la clim. Donc, moteur allumé, tu demandes la température intérieure la plus froide sans que le bouton ECON ne soit allumé. Là 2 possibilités : soit ton ventilateur ( de radiateur ) s'enclenche en même temps que le compresseur de clim et tu as du froid dans l'habitacle, soit ton compresseur s'enclenche mais pas le ventilateur et là la clim ne fait pas de froid. Faire ce test te donnera le verdict du bon fonctionnement, ou non, du relais de chasse du ventilateur. Pas de ventilo et pas de froid lorsque la clim est sollicitée = relais HS ( pièce 20 sur l'image )

Joint 14 sur l'image. Pour ton souci saches que changement joint de cache-culbu + durites de dégazage/reniflard sous l'admission ça se fait dans l'aprem avec une canette à la main. C'est sûrement moins galère et surtout plus efficace que d'adapter une catch can.

Salut, As-tu la clim ? Si oui saches que bien souvent c'est le relais de chasse du ventilateur qui est en cause ( https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/1j0919506k ). Celui-ci ne déclenche plus la première vitesse du ventilo lorsqu'il déconne. Autre que la surchauffe du liquide refroidissement un autre symptôme est que la clim ne fonctionne plus. Du coup si tu lances la clim et que, malgré l'enclenchement du compresseur, la petite vitesse du ventilo ne s'enclenche pas tu as trouvé = relais de chasse du ventilo. Panne très courante.

Salut, dans l'ordre, du moins cher au plus onéreux : - contrôle étanchéité circuit suralimentation = changement durite si besoin - contrôle étanchéité durites dégazage = changement durite si besoin - changement filtre à essence - contrôle pression carburant = changement pompe de gavage si pb avant régulateur - vanne N75 - bobines - débitmètre et après ça peut aller loin : collecteur ou turbo fissuré, etc.... jusqu'à faire cramer la bagnole par manque de sang froid

Salut, Quelques démarrages parfois difficiles ? Odeur de soufre lors des coupures ? Contrôle ta pression d'essence à l'entrée du régulateur si tu peux.

La vache si ton joint de cache culbuteurs fuit au point de te tartiner le carter inférieur c'est qu'il en peut plus de sa vie le pauvre ! Le mien fuyait sur l'arrière, au dessus du collecteur d'échappement. Ca faisait parfois de belles volutes de fumée, je trouvais ça romantique. Par contre lorsque je m'en suis occupé j'ai également voulu changer celui vers le tendeur de chaine et là impossible de compresser le tendeur malgré l'outil spécial. Suis-je le seul ?

Salut, Le 180cv peut effectivement sembler un peu poussif. Avant toute chose il faut vérifier l'étanchéité du système de suralimentation. Une petite fuite d'air peut produire pas mal de perte, et tout les moteurs y passent un jour. (mention spéciale à la durite 06A145790C dont le système de fixation prend du jeu) Ensuite il faut prêter attention aux durites de dégazage situées sous la rampe d'admission, elles finissent par fissurer avec la chaleur. Les bobines d'allumage sont réputées un peu fragiles et doivent être changées régulièrement, idem pour les bougies qui doivent impérativement être des NGK PFR6Q. Penser à changer le filtre à essence dont l'emplacement ( sous le châssis, vers la roue arrière droite) a tendance à nous faire oublier sa présence. Voilà pour les fragilités qui nécessitent un contrôle et un entretien régulier, si tu n'as pas de symptômes particuliers (coupures à l'accélération, démarrages difficiles etc..) tu auras déjà fait les vérifications adaptées à cette saleté de moteur.

Cool. Je ne sais pas encore si je vais pouvoir m'en servir mais merci pour l'info. Quelqu'un a une imprimante 3D en Auvergne ?

Je prépare un très bon tuto là dessus.

Bonjour, Suis-je le seul qui a son battant de vide-poche de porte qui refuse de se maintenir fermé ? Le pire c'est que j'ai la ref de la pièce incriminée ( 8L3 868 979 / le n°8 sur l'image ) mais je ne la trouve nul part ! Si quelqu'un a un plan je suis preneur. Bien à vous chers amis en panne.

Bonjour à tous, Propriétaire d'une 1.8T 180cv (AUQ) avec une légère reprog, j'ai connu les joies des à-coups devenant de plus en plus présents au fil du temps... Après avoir traqué les fuites dans le système de sural, changé de nombreuses petites pièces ( N75, durites dégazage, bougies, etc...) et fait d'innombrables test tous restés sans succès, j'ai un peu baissé les bras et attendu une intervention divine qui, à ce jour, n'a toujours pas eu lieu. Devant l'évolution des symptômes ( coupures de plus en plus fréquentes, odeur de soufre, démarrages difficiles ) je me suis décidé à devancer Dieu et suis parti boire une bouteille de pastis chez mon ami garagiste. Passage de la valise et effacement des codes défaut dont un (P0130) incriminait la lambda. Petit problème une fois les codes effacés et le voyant moteur éteint la voiture déconne plein tube ! Démarrage très difficile et montée dans les tours extrêmement laborieuse. Par acquit de conscience je teste avec une lambda neuve mais ça ne change évidemment rien au triste spectacle de l'agonie de ma belle. Celle-ci ne veut plus se mettre en mode dégradé et devient inutilisable... Bref je me retrousse les manches et vais au cœur du problème : la dépose du turbo et du collecteur. Le verdict tombe : le turbo est légèrement fissuré dans la séparation de la partie chaude et le collecteur affiche une belle fissure traversante ! Je commande les pièces, me soulage de 400€, et suis pris d'un énorme doute en me remémorant l'intensité des soubresauts de l'allemande : et si d'autres fissures s'étaient vues naitre dans la culasse ???!!! Et depuis je flippe... Je m'imagine devant Bertha qui refuse de démarrer convenablement malgré l'apport d'un beau turbo tout neuf et d'un magnifique collecteur encore puceau... J'ai peur à ce moment là.... J'ai peur de mettre la main sur ma belle masse de maçon qui, elle, n'est jamais tombée en panne... J'ai peur de faire une bêtise.... Bref, il y a t'il une bonne âme ici pour me rassurer et me dire que les symptômes d'une culasse fissurée sont totalement différents, radicalement opposés même ? SVP ? J'attends mes pièces et c'est long là...