Jerome Stage 1

Peut-être ElectroVag à Bar sur Loup.

Bonjour, J'ai changé mon PI l'année dernière car il avait une fuite électrique. J'étais entré en contact avec un monsieur qui a sa boîte dans le 06 et qui est connu pour être un tout bon en électronique du groupe VAG. Il m'avait dit de ne pas reprendre un Jaeger sinon il ne le toucherai pas, ils vieillissent très mal et sont des nids à pannes (le mien m'affichait des faux défauts au gré de la météo notamment). D'après lui il faut acheter VDO (fond du cache arrière noir) et il faut qu'il soit de la même génération (petit ou grand écran central), ensuite il se débrouille. Il n'a besoin ni de ton PIN ni d'un kilométrage minimum à respecter (pour info mon PI d'occasion avait 203 000 kms). Il m'a seulement demandé de confirmer le VIN du véhicule, ensuite il clone l'immotronic et le kilométrage et tout est bon, je n'ai jamais eu de problème après. Il faut compter une centaine d'€ de mémoire, et quasiment le triple si tu fais changer l'écran central à cristaux liquides qui est souvent HS mais pas indispensable. Si tu tapes les 2 mots en gras dans le texte accolés tu devrais tomber sur ce monsieur je pense.

Salut jj 66, quand ton turbo a cassé est-ce qu'il a avalé l'huile et fait monter ton moteur dans les tours en crachant un nuage de fumée ? Si oui il se peut que ta ligne d'échappement soit encore pleine de cette huile.

T'as roulé beaucoup depuis la casse ? Le phénomène de fumée diminue ou pas ?

+1 Dont un monsieur super efficace et sympa dans le 06. (pour info le changement d'écran LCD sur porte instrument VDO était à 185€ l'été dernier)

Qu'était-ce alors ?

On parle de quel moteur là ? Tu écris "essence" puis plus loin tu évoques une odeur de gasoil brulé... 1.8 T ? 1.9 TDI ?

Lorsque l'ESP se déclenche c'est normal que tu ressente une perte de puissance : celui-ci ralenti la roue qui glisse. Ce qui n'est pas normal c'est qu'il se déclenche facilement. La géométrie des trains AV est bonne ? Tes pneus sont dans un état correct ? Ton problème est apparu après un événement particulier tel qu'un bisous avec un trottoir par exemple ?

Oh oui sûrement. Plus sérieux tu peux détailler un peu ? Motorisation etc...

C'est clair, en début d'année j'ai changé mon concert d'origine par un Alpine UTE-204DAB et niveau qualité de son y'a pas photo c'est le jour et la nuit.

Sûrement au taquet mais malgré leur 275000 kms ils font le taf.

Ben oui la preuve.

J'ai pas de pompe gros débit (même si celle à 4 bars a un débit supérieur à celle d'origine qui était rincée) et mes injecteurs sont d'origine, pourtant ça marche nickel sur un moteur AUQ stage 1 + boîtier V3 écosystème. Je roule 100% éthanol été comme hiver depuis presque 3 ans 50000 kms) et pas un raté. Bref, soit j'ai de la chance soit c'est la pompe haut débit et les gros injecteurs qui ne servent à rien.

A ta place je commencerai par changer le moteur de la pompe de gavage, ça coûte rien et il faudra y passer pour être tranquille en stage 1 éthanol. D'origine j'avais du 3 bars et certains fabricants (Magnetti entre autres) proposent du 4 bars. Ça va beaucoup mieux depuis ce changement .

Tes bougies de préchauffage sont vieilles ?

Ton code défaut est accompagné de dysfonctionnements ?

Le code défaut dit que tu roules parfois trop pauvre en carburant, le moteur électrique de ta pompe à essence commence peut-être à donner des signes de faiblesse. Tu as une pompe à air secondaire sur ce moteur ?

Question con mais as-tu pensé à l'abreuver de nettoyant injection la titine ? (l'essence vieillit mal alors 15 ans dans le réservoir ça doit pas être beau...) A part ça, des odeurs d'essence ? Une conso bizarre ?

Salut, Normalement c'est bien 1J0201293P.

J'avoue ne pas savoir : j'avais seulement changé le moteur électrique et non le boitier...

Au fait, ton filtre à essence a été fait après le premier plein d'éthanol ?

4 bars c'est bon. Simple à changer oui, dévisser la plaque d'accès sous la banquette arrière puis débrancher l'alim et les durites ( prends une photo avant pour ne pas les inverser au remontage ) et dévisser le gros cercle noir ( gros tournevis plat + marteau ) : Ensuite tu pourras dégager le moteur en faisant sauter les colliers Audi "casse couilles" ( je les ai remplacés par des colliers à vis ) des durites flexibles et placer ton moteur neuf à la place de l'ancien. Tu remontes tout à l'inverse et tu devrais, je pense , savourer tes 125cv. Dis-nous quand c'est fait.

J'ai eu le même problème, des coupures à l'accélération, qui ont failli me rendre dingue. Pas de code défaut mais ces p....ns de coupures dès que je demandais de la charge à mon moteur. Tout y est passé : N75, durites, débitmètre, bobines etc... Jusqu'au collecteur et turbo qui étaient bien fissurés. Malgré quelques améliorations momentanées j'avais toujours ces coupures qui revenaient et j'ai même commencé à avoir des démarrages difficiles. Un beau jour apparition du même code défaut que toi, changement de lambda sans succès puis changement du moteur de la pompe à essence et là miracle ! Le soulagement ! En fait je pense que le mélange trop pauvre fait que la lambda recueille des données incohérentes et elle le signale en faisant remonter un défaut la concernant. Je crois avoir payé le moteur de la pompe une quarantaine d'euros et l'avoir changé en une heure, à ta place je commencerai par là. Tiens nous au courant.

Mystère comme tu dis, mais plus rien ne m'étonne avec les bagnoles.... L'idée du thermocontact qui déclenche plus vite n'est pas mauvaise, tu auras l'esprit plus tranquille cet été.

Moi j'ai un 180 et, comme dit plus haut, il y a 2 vitesses avec des t° de déclenchement différentes. J'ai eu un 150 où c'était également le cas. Mes 2 voitures ont eu ce problème de panne de petite vitesse et à chaque fois c'était le relais de chasse. Jo59 : jette un oeil à ta boite à fusibles sur la batterie. Démonte-la et regarde l'envers si rien n'a pris un coup de chaud.