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Je possède une A1 phase 1 de 2013 avec comme moteur le 1.2 tfsi 86cv qui aura bientôt 100 000 km Je fais moi même mes révisions et mon suivi. vidange tous les 15000 km. A ce jour roule toujours super bien Le secret de la fiabilité est le respect de ses entretiens, respect des temps de chauffe et de refroidissement Le 1.0 tfsi de 95cv que l'on retrouve sur la A1 en phase 2 est apparue vers 2015 , elle est la remplaçante du 1.2 tfsi 86cv . La différence c'est quel perd un cylindre et se retrouve avec une courroie de distribution et non à chaine. Elle avait pour but de mieux répondre au norme EURO 5 et EURO 6. Actuellement ce bloc est toujours utilisé sur la nouvelle A1 2ème génération

tout est redevenu dans l'ordre. Si le problème reviens vérifie les tuyaux du circuit d'air complet par précaution. J'ai déja eu se problème dans mon cas cela étais pour moi une durite turbo fissuré sur mon ancien voiture

Bonjour le choix du moteur dépendra de l'utilisation Le 1.0 tfsi reste un moteur raisonnable pour faire des petits trajets et de la ville principalement très coupleux à mi régime mais creux à haut régime. Si votre femme compte faire de grand trajet je lui conseille en diesel le 1.6 tdi qui sera beaucoup plus agréable sur long trajet que le 1.4 tdi

Bonjour Avec les symptômes que tu nous décris , cela me fait penser à une durite d'air fissuré ou mal fixé.

Comme disais gilles , Je reste sur un vm bi masse car mon disque est non amortie d'ou la remise en place d'un vm d'origine neuf bi masse Je peux te dire que actuellement dans cette configuration la, c'est assez inconfortable pour lancer la voiture en 1ème et faire les démarrages en côte. Le choix de ce kit embrayage est du aussi à la mise en place de mon nouveau turbo is38 et aussi conserver une marge de sécurité sur le couple moteur.

Salut golfman Sur le long terme je sais pas comment il va réagir , pour le moment je ne trouve pas de vm renforcé au prix raisonnable. L'embrayage d'origine apportait une usure préamaturé sur le vm car elle supporte mal le couple et provoquait une surchauffe à l’intérieur. d'ou les traces de brulures sur les fotos.

Bonjour Petit retour d’expérience suite au remplacement de l'embrayage et le remplacement des support moteur et boite renforcé. Pour commencer quelque photo de l'état de l'embrayage et volant moteur d'origine lors du remplacement La voiture à 65 000 KM Pour rappel J'ai mis en place un volant moteur d'origine neuf et un embrayage renforcé à 4 patins non amortie Conclusion on perd énormément en confort en conduite par une pédale d'embrayage qui est très dur à appuyer, le point de patinage est très sèche. Mais dans l'ensemble le résultat est là , on s'ent bien le transfert de couple vers les roues sans hésitation. Concernant la mise en place du support moteur renforcé et support boite renforcé . Je constate une augmentation des vibrations dans l’habitacle mais uniquement à l’arrêt , en roulant cela reste raisonnable. Dans l'ensemble ces pièces m'on fait gagner en perf au détriment du confort.

Bonjour Quels sont les dimensions d'origine de base sur ta A1 ? Pour t'aider Sur ma A1 les roues étais en 7.5 x 17 ET 35 215/40/17 je suis passé en 18 pouces d'origine 8 x 18 ET 35 pneu 225/35/18 , cela reste soft en respectant les données constructeur et sans cales. Concernant tes pneu en 235/35/18 avec ta jante en ET 50 8.5 x 18 , la roue risque de taper dans les amortisseurs, la mise en place de cales seraient la solution mais ne pas dépasser les voies de la carrosserie , sous peine d'avoir un amende.

Salut Gilles On a utilisé une petite ponceuse pour gratter la bague sans toucher à l'axe Sinon Le démontage sans abîmer la pièce est toujours possible en suivant la notice de autotech que j'avais traduit sur ton post. Ou sinon tu peux faire comme dans cette vidéo sans utiliser la presse ( avancer vers 7min 40s)

Petite photo de la bague de l'axe que j'ai limé

La pompe hp n'a pas de demi lune d'origine , c'est une petite bague fixé à l'axe. (les demi lunes sont fournis avec le kit en remplacement de la bague) Ma technique était différente de celui de la notice Autotech. Autotech préconise de presser uniquement l'axe qui permet de faire sortir l'axe de sa bague Contrairement à moi j'ai pressé la coupelle et le ressort ce qui m'a donné accès à la bague et je l'ai limé pour extraire de l'axe.

Salut GILLES C'est une presse que j'ai utilisé chez mon garagiste J'ai pas pu faire de photo ce jour la.

Bonsoir à tous Aujourd’hui petit upgrade de ma pompe à essence haute pression Cette amélioration sert à fiabilisé la pompe pour ceux qui sont sur de la prépa de type stage 2 ou plus. Cette amélioration concerne le bloc 2L EA888.3 donc valable pour les GOLF 7 GTI , R , TCR , S3 8V , CUPRA , .... S1 Voici le kit autotech décomposé la pompe HP Pour le démontage de la pompe , il faut utilisé une presse pour dégoupillé l'axe. La photo ci dessous illustre après l’utilisation de la presse Avec l'outil autotech de démontage(en rouge) , on dévisse le milieu de la pompe pour extraire l'axe et le pilon Comparaison de l'axe avec son pilon Celui d'en haut est l'origine Celui d'en bas est celle de autotech La différence se voit au niveau du diamètre de l'axe et le trou du pilon Le remontage se fait proprement , pas de corp étranger ne doit rentrer à l’intérieur de la pompe .

Salut Super boulot comme d'habitude

Cela reste un complément à mon short shifter , c'est plus pour rigidifier l'ensemble du système du levier Après avoir fait le montage et les tests je pourrai en tiré une conclusion. Concernant le talon pointe, je ne le pratique pas sur la S1, car pas très à l'aise au niveau des pédales et je manque d'entrainement sur cette technique. le talon pointe est plus bénéfique sur des véhicule d'époque qui minimum 30 ans d'age et plus

Elle remplace les joints en caoutchouc sur le support métal qui tiens les 2 câbles pour les passages de vitesse.

Oui , c'est pour faire un peu piste , m'amusé quand il y a pas de rallye. Concernant les amortisseurs , j'ai l'habitude car de ma A1 à ma classe C ,elles sont tous équipé en combiné filté KW V1 Pour moi c l'effet contraire , je suis mal alaise quand je roule sur des amortisseurs d'origine dont la S1. Je suis de l'Est de l’île plus précisément St- André.

Honnêtement je sais pas , mais les cv supplemt serviront pour un usage piste. En ce moment ces noël effectivement , malgré ça je suis en retard sur ce projet. Cette année j'ai mis de coté ma saison de rallye en raison du COVID. Sa me laisse plus de temps pour pouvoir avancer sur ma S1. Si tout se passe bien elle sera prête avant noël.

Bonjour à tous De nouvelles pièces sont arriver en ce moment - rondelle renforcé pour support levier de vitesse CTS TURBO (c'est un complément pour mon short shifter, mais pas obligatoire) - Bobine renforcé MSD rouge (Elle remplacerons mes bobines stock , offre environ 10% allumage contre 2% sur les bobines RS3 comparé au bobines d'origine) - Kit de désactivation du DCC kw spécifique S1

Salut vivian Ta S4 lé pas mal Elle cache bien son jeu Discret de l’extérieur et rageur à l’intérieur Modèle qu'on ne croise pas souvent.

Salut Calandre nid d'abeille typé RS pour Audi A1/S1 commandé en France chez VAG CAR.fr Le tarif est à 480 € ttc J'ai pris chez eux car ils sont sérieux et très rapide pour communiquer et surtout propose des accessoires d'origine et non de l'imitation ,car je me méfie de la qualité des calandres qu'on trouve sur le net.

Référence volant moteur S1 : OEM: 06k 105 266 G ref SACHS : 2294.002.182A Poids: 10.75 kg Référence volant moteur GOLF 7 R : OEM: 06k 105 266 H OEM 06k 105 266 B ref SACHS : 2294.001.999G poids: 12kg Il faut voir si le volant moteur de S3 ou golf 7 peut s’emboîter avec la boitre PRY de la S1

Je suis tombé par hasard sur cette vidéo , le plus important c'était le démontage mécanique mais sinon le reste de la vidéo ne nous sert à rien.

Pour se situé elle est équivalent à un KW V1 c'était quasiment introuvable en france , je l'ai découvert par l'intermédiaire d'un revendeur en suisse, Voici les 2 sociétés en france qui proposaient des combinés h&r pour Audi S1 dans leur catalogue Suspensions-stac.com situé à Vallauris Street motorsport situé en alsace Au final commandé avec street motorsport car on m'offrais 10% de remise

Réception de mes combinés filtés Il me manque juste le kit de désactivation du DCC, après place au montage. r