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Bonjour à tous Voici le montage de la calandre type RS sur la S1 Montage assez long et très délicat pour ne pas casser le plastique du parechoc

Bonjour Ci-joint le guide d'installation de wagner tuning pour remplacement échangeur d'origine par un plus volumineux. Par contre c'est en allemand et anglais, il faut faire la traduction. 200001037_Installation Instruction Intercooler Kit Polo.pdf

Regarde sur ce lien , il y a gilles qui l'a fait récemment sur sa S1

Sur le tableau de VAG perf c'est mentionné 4.3 Litres d'huile Tu achète un bidon de 5 L se sera largement suffisant et le restant te servira pour faire les appoints plus tard. Lorsque tu vidangera tu peux mesuré la quantité d'huile usagé pour avoir une idée sur le nombre de litre. Lors du remplissage de l'huile neuve , - tu commence par remplir 3.5 litres d'huile , - ensuite faire tourner le moteur quelque seconde - et après tu ajuste la quantité d'huile restant en t'aidant du témoin de niveau d'huile (ne pas dépasser le niveau maxi ) Cette étape est a faire bien sur après avoir changer le filtre a huile et revisser la vis de purge. Voici un lien pour mieux illustrer une vidange fait sur une AUDI S1 https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/tutoriel-vidange-huile-moteur-sur-audi-s1-2-0-tfsi/

Oui c'était fournis avec , mais je ne le mettrais pas. Pour moi sa fait un peu tuning.

Ci-joint photo

Bonjour Lorsque je fait mes vidanges sur mes A1 j'utilise un cric hydraulique ,2 chandelles une clé torx 25 pour enlever les vis du cache sous le moteur Pour la vis de purge je ne sais plus exactement le diamètre mais comme j'ai un jeu de clé plate entre 13 et 19. (je crois que c'est 14 ou 16) (sur les S1 c'est une autre version) Le filtre à huile sur mes A1 sont differents , l'un j'utilse une clé démonte filtre universel et l'autre une clé de 32 Pour la quantité j'ai ce lien https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/normes-et-capacites-dhuile-moteur-sur-la-golf-mk6-audi-a3-et-derives/

J'ai reçu ma calandre de type RS , montage prévue dans les semaines qui suit

Salut Erwan Pour le moment j'ai remonté la calandre d'origine provisoirement

Pour la vidange du pont arrière Combien de litres et quel viscosité doit on choisir ?

Salut Gilles Super boulot Pour la vidange du pont

Voici comment Autotech informe pour le démontage de la pompe HP et le remplacement du piston par une renforcé. Outil nécessaire: - Outil de dépose de pompe (non inclus) (voir photo 4) - Séparateur de roulement (voir photo 1 ) - Presse hydraulique voir (photo 2) 1- Retirez l'admission pour avoir suffisamment d'espace pour travailler sur la pompe à carburant 2- À ce stade, assurez-vous que vous portez des lunettes et des gants de sécurité. Après que la voiture ait été assise pendant au moins 20 minutes, utilisez une clé de 17 mm pour desserrer la fixation dure. Ce serait une bonne idée de placer des chiffons sous le raccord, car le gaz s'infiltrerait. Soyez prudent car il peut pulvériser s'il est encore sous pression. 3- retirer le flexible en caoutchouc et le faisceau de câbles. 4- À l'aide d'un embout carré triple, retirez les deux boulons maintenant la pompe à la culasse. 5- Tirez doucement la ligne dure légèrement vers la droite tout en tournant la pompe dans le sens antihoraire. Cela libérera la pompe de la culasse. 6- En utilisant le petit séparateur de roulement capturé sous le dispositif de retenue(photo 1 ), et placez-le dans la presse, en utilisant un poinçon ou une tige en acier, appuyez sur le piston de la pompe(photo 2), ce qui vous laissera avec (photo 3) 7- À l'aide de la douille pour outil Autotech, retirez la partie supérieure du corps de pompe.(photo 4) Une fois retiré, faites glisser doucement le piston pour ne pas endommager le joint. Installer les pièces Autotech en mode inverse 8- Installez le ressort avec le dispositif de retenue et les dispositifs de retenue. Il est normal que la tension du ressort soit «lâche». Poussez le piston vers le bas avec vos doigts pour vous assurer que les gardes sont correctement positionnées dans la retenue. 9- Réinstallez la pompe sur la culasse dans l'ordre inverse de son retrait. 10- Une fois installée, amorcez la pompe en ouvrant et en fermant la porte conducteur. photo 1 photo 2 photo 3

Au niveau de ton moteur 1.6 tdi, as tu rencontré des soucis de claquement des injecteurs ? J'ai connu plein de gens qui ont eux ce symptôme notamment sur les polo 1.6 tdi. Je ne sais pas sur les A1 tdi si il y a eu ce symptôme.

Salut à toi Chakyra 972 Une Petit A1 de plus pour representé l'outre mer. Je me rappelle de la version compétition , c'était la version sport esthétique avant l'apparition des versions Sline Cela reste rare d'en croiser une.

J'ai trouvé le guide d'installation de autotech mais il faut que je le traduis c'est en anglais. Je vais le commandé le petit outil de démontage sa va me servir.

Je vais pendre le kit autotech , j'ai pas mal de monde qui ont fait des retours positif sur ce produit et au niveau tarif sa me coûte 400 € Acheter une nouvelle pompe préparée sa fait un peu cher, sa me coûte 980 € , sauf que c'est plus facile à installer. Je vais analyser ce tuto sur le EA113 pour mieux comprendre le démontage.

oui mais je sais pas comment declipser le haut pour retirer le ressort et changer le piston . j'ai entendu dire qu'il fallait une presse .

Salut Gilles Ta pompe haute pression c 'est une renforcé ou version stock ?

Super c'est top , ta S1 est en bonne santé.

Bonjour AUDI A1 phase 1 (2010 - 2014 ) - 1.4 tfsi 140 COD AUDI A1 phase 2 (2014 - 2017) - 1.4 tfsi 125 COD -1.4 tfsi 150 COD COD : (cylinder on demand) Permet de passer sur 2 cylindres en coulissant l'arbre à came. Cela fonctionne à certains régime , il à pour but de diminuer la consommation et pollution Ce système provoque de légères vibrations et acoups lors du passage en 2 cylindres. (Je ne sais pas si ce système peut être désactiver , à voir avec un programmateur ) Sinon dans l'ensemble c'est des bons moteurs

Voici quelque photo du montage de l'échangeur L' échangeur d'origine est retiré Voici le résultat final avant de remettre le pare choc On étais à 2 personnes et sa nous a pris 6h tranquille pour faire le montage

C'est pour ça j'ai investit dans des kit gros frein

En faite je suis plus parti sur ta 3 ème solution pour faire une reprog stage 3. c'est à dire l'embrayage 4 patin non ammorti 810nm avec volant moteur bimasse neuf que j'ai déjà commandé. Sinon j'ai ce kit de VAG PERFORMANCE https://www.vag-performance.fr/produit/rts-clutch-2-0-mqb-twin-friction-clutch-kit-600nm-pour-audi-s1/ Il existe un kit embrayage ultra radical pour nos S1 Embrayage multi disque en carbone Couple max ; 1491 nm https://dynaparts.fr/embrayage-renforce-spec-audi/189481-embrayage-renforce-spec-clutch-audi.html

Salut gregory Ci- joint le lien pour visualiser les embrayages dispo chez le fabricant SACHS https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage/embrayage-renforce-sachs-performance/audi-a1-8x1-s1-quattro-170kw changer l'embrayage si tu compte faire une reprog stage 1 sera bénéfique car tu pourra mieux encaisser le couple et augmenter sa la longévité Pour ma part j'ai prévue de changer l'embrayage + volant moteur après le confinement , car je suis sur un projet de préparation Au même moment je verrai dans quel état sera le volant moteur.

Dans le cadre de faire baisser les températures au niveau de l'admission Remplacement de l’échangeur d'air Marque : PRO ALLOY spécifique pour S1 Surface de refroidissement 113 % plus grand que celui de l'origine Photos de montage arriverons plus tard