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je rencontre un problème sur mon quattro , ce problème je l'ai depuis l'achat de ma S1. Parfois l'avant encaisse trop de couple et n'envoi pas assez vers l'arrière. Je ne fais plus de départ arreté car sa patine énormement (avant la reprog) Malgré la vidange du pont av et arrière et de l'haldex l'année dernière , le problème est toujours présent. Je vais tenté de remplacer la pompe en espérant qu'il y aura une amélioration.

Salut Gilles : concernant la barre anti rapprochement , c'est la marque WIECHERS sport. cette barre est spécifique pour les Audi A1 peu importe la motorisation. Dans la logique la caisse A1 et S1 c'est la même chose donc la barre se monte aussi sur la S1. Prévoir une petite découpe et perçage de la caisse pour l'installation. Salut Jean-Philippe : Pour la partie mécanique , je suis en standby , j'attend une nouvelle pompe à eau , sinon il me reste la partie circuit carburant et circuit refroidissement à renforcer. Sinon le projet , on arrive bientôt à la fin , j'attend la réception des pneus et jantes , la barre anti rapprochement arrière , le remplacement de la pompe haldex et reprise de la gestion moteur sur banc une fois la partie mécanique terminé. Pour vous répondre pourquoi je compte rehausser la voiture , c'est parce qu'elle est trop basse pour mon utilisation, j'y compte rehausser légèrement l'arrière de 15 mm et 10 mm l'avant. Le but est de pourvoir avoir un peu de débattement sur circuit , soulagé les cardans arrière et rouler tranquille sur des endroits déformés de la route.

Quelques petites photos de l'avancement de la S1 Combiné filté H&R installé Kit désactivation suspension installé Biellette barre stabilisatrice renforcé AV et AR installé Silent bloc triangle avant renforcé installé kit frein racingline avant installé Durite aviation installé élargisseur AV et AR installé Barre anti rapprochement AV installé plaquette arrière EBC installé géométrie sur le train AV et AR ok Pièce à revoir - Disque arrière EBC ( je me suis trompé de modèle) - Rehausser la voiture (voir remplacé mes combiné h&r actuel par du kw v3 , car actuellement je suis à la hauteur maxi en rehaussage)

C'est une A1 phase 1 sur la photo le moteur est un 1.4 tfsi et non un 1.8 tfsi

Pour illustrer Le régulateur réfrigérant Pompe à eau

Salut à tous Pour vous détaillé Le régulateur réfrigérant : 552.22 € /ht pompe à eau : 174.47 €/ht Courroie cranté : 33.15 € /ht Ajutage : 14.10 € /ht Total : 773.94 € ht 838.53 € TTC Gilles : à ce stade oui , je préfère tout changer et les durites aussi en même temps Je vais profité pour supprimé les clapets dans le collecteur d'admi. Golfmann : tu connais chez qui j'ai fait ce devis un indice: COT**** AUTOMOBILES

800 € Fourniture seule

Salut Gilles Pas encore de photo du bocal j'essaye de bien fixé à un endroit sans qu'il bouge je suis à 66 000 km on m'annonce 800 euros pour une pompe à eau complète.

Actuellement , j'ai 2 problèmes d'origine sur la S1 qui vient d'apparaitre. Je pense que certains d'entre vous on déjà eu ces 2 soucis Mon premier problème c'est que j'ai plus ESP / ABS et le TPMS en défaut : j'ai un capteur ABS h.s. Mon deuxième problème c'est que lors du montage de mes bobines , en faisant tombé mon téléphone dans le compartiment moteur j'ai découvert des taches humides , en remontant les traces , elle m'a amené vers la pompe à eau qui fuit. (Problème très connu chez les 2.0 tfsi /tsi ).

J'ai profité de mon temps libre pour avancer sur la S1 Montage : - Bougie froide - Bobine renforcé - Récupérateur d'huile

Salut à tous Afin de pourvoir faire rouler la voiture de façon normal , j'ai fais une reprogrammation provisoire par C2 MOTORSPORT / RTECH REUNION. Cela nous a pris une après midi pour faire les réglage nécessaire tous sa sur mesure.

Salut Pour le enlever le TPMS ,en condition normal , il faut appuyer en continu sur le bouton TPMS jusqu'à ce que le témoin s'éteint tous seul.

Bonjour Tu as le même symptôme que sur les 1.2 TFSI , le fameux bruit de chaine que Audi n'a pas su corrigé à 100% . Je possède le 1.2 tfsi et sa fait le même bruit au ralenti et à accélération à vide . En roulant ont entend pas trop . A l'époque certains ont signalé ce problème et ont fait passé sur la garantie. Malgré le remplacement du kit à distribution à chaine le bruit revenait. Par contre si tu sens que le bruit est inhabituel par rapport à d'habitude, faire un diagnostique . Audi t'annonce 3000 € c'est qu'il vont pas chercher la cause du problème , il vont tous remplacer directement.

J'en ai commandé 4 qui doit arriver vers début novembre , J'utiliserai les yokohama sur sol sec et les michelin pilot super sport sur sol mouillé Voici un test fait par le site Allo pneu sur les semi slick

Voici le YOKOHAMA ADVAN A052 Existe bel et bien en 225/35/18 87 Y

Jean phillippe , je te rejoins sur ton avis sur les supports rigides , j'ai eu le même ressentie que toi. Sur le site, vibra technick me conseillais le VAG210M pour la S1 et le VAG230M étais conseillé pour la A1 quattro 256cv et la polo WRC 220CV, mais cela reste la même pièce. Le support balancier renforcé c'est une de mes première modifs , je l'avais un peu oublié. J'ai une nouveauté pour les possesseurs de S1 , J'ai enfin trouvé des pneus semi slick avec les dimensions d'origine

Salut Gilles L'ancien inlet turbo , je l'ai écraser volontairement avec un petit marteau pour pouvoir l'installer sans bouger le moteur et sans être gêner par le mastervac. Mais le nouveau qui à été monter est complètement en butée avec le mastervac , si je veux le retirer un jour , obliger d'enlever support boite et soulever le moteur pour sortir l'inlet. J'ai eu la confirmation que Racingline sont en train d'étudier un inlet turbo spécial S1 pour volant à gauche.

Les bandes thermique et la chaussette permet de contenir la chaleur . cela permet de faire baisser la température dans le compartiment moteur notamment au niveau de l'admission qui pour moi était élevé. Contrairement à gilles qui à fait son support boite en MCGYVER Les support renforcé du peut les trouver chez GT2I ou DRIFT SHOP sous la marque Vibra technick Support moteur ref: VAG210M Support boite ref: VAG200M Par contre , si tu veux les installé prépare toi à perdre beaucoup de confort, car sa vibre de partout. Avant l'achat il t'avertisse : "Plus rigides, les supports de compétition n'ont pas été particulièrement étudiés pour filtrer les vibrations sous 3000 tours/minute. Pour des raisons de confort, nous déconseillons l'utilisation de supports dits "circuit" ou "compétition" pour un véhicule de loisir circulant sur la route."

La sonde lambda est en défaut Le rendement du circuit du catalyseur est inferieur au seuil pression de suralimentation en défaut turbo : contrôle de la turbine , dépasse la valeur limite apprise, ..... Je précise que c'est des défauts qui s'affiche uniquement sur lecture d'appareil de diag. Je n'ai pas de défaut ni message sur tableau de bord Je peux rouler avec mais faut absolument pas tirer dedans. mais par précautions je la fait pas rouler tant que la gestion sera pas revue.

Salut jean Philippe Malheureusement encore du boulot à faire Actuellement elle démarre , mais ne roule pas pour le moment à cause des défauts lié à toute ses modifs. Pour la partie moteur il me reste - Mise en place bobines ROUGE - Bougie NGK racing - Installer la pompe HP renforcé - installer le récupérateur d'huile - Mettre en place les durite forge du circuit d'eau - Mise en place des injecteurs Bosch haut débit (optionnel) Après tout sa je l'envoi chez C2 motorsport pour à la gestion Normalement demain si je suis motivé j'attaque les freins arrière

A la demande de notre ami golfman 31 Quelque petite photo des dernières modifications apporté sur la S1 mise en place Support moteur renforcé Support boite renforcé Démontage du turbo et de son coude inlet racingline Montage du downpipe avec cata sport Armytrix + bande thermique Montage du nouveau turbo + mise en place chaussette thermique modèle du turbo : TTE IS38 RACE Nouveau Inlet turbo Alpha compétition Remise en place de la dump valve GFB sur le nouveau turbo

Bonjour J'ai des combiné filté H&R ,mais pas encore monté sur la S1 . Mais mon ancienne A1 est équipé de KW V1 et ma voiture de tout les jours est aussi équipé de KW V1. La suppression de la suspension piloté implique aussi une modification du faisceau électrique des amortisseurs sous peine de mettre en défaut le comportement de la voiture notamment l'ABS , ESP, ... si tu veux des fotos du combiné filté va sur mon post PASSAGE AU BANC AUDI S1 J'ai des cales de 12mm et 15mm mais pas encore installé car je vais changé de jantes et la visserie n'est plus compatible , car mes nouvelles jantes utiliseront une visserie conique contrairement au jante d'origine qui ont une visserie sphérique. Comme disais gilles la longueur des visserie est à rallonger aussi.

Bonjour Concernant les ressorts , je ne pourrais pas te dire mon ressentie car je suis plus habitué à rouler en combiné filté. Au vu du kilométrage de ta voiture , lors du montage des ressorts , profite en pour changer les butée par prévention. Les amortisseurs de S1 sont équipés du DCC piloté , elle est spécifique par rapport à un standard par le durcissement de l'amortisseur. Elle est plus lourde mais plus robuste que le standard. l'avantage du ressort court te permet de conserver cet option. Concernant les cales la double boulonnerie c'est à partir de 20MM je crois.

En enlevant l'intermédiaire juste avant le silencieux arrière et en y mettant ce tube à la place tu pourra avoir un petit gain de sonorité C'est une solution pas cher ,sans investir dans un catback

Pour être dans la légalité Il suffi tout simplement de laisser la ligne d'origine. Pour une reprog en stage 1 c'est suffisant. Si tu souhaite une meilleur sonorité tu as le choix comme marque -milltek -supersprint -FOX -RAGAZZON -Armytrix -vitorino - bull x - hg motorsport BR PERF ou motortech sont normalement des revendeurs de ces marques, avoir directement avec eux la mienne est équipé d'une ligne complète Armytrix à clapet en cata sport qui n'est pas légal sur route ouverte.