reunion0405

Je doit la repasser sur banc une fois le projet terminer On verra bien ce que cela donnera.

Salut julio Effectivement , les pertes de 6 cv sont justifiés par le carburant et la révision et en prenant compte la marge d'erreur d'un banc, Dans l'ensemble ce n'est pas un résultat catastrophique. J'aurai aimé faire plus de passage en prenant en compte l'additif et après avoir fait la révision pour comparer , mais pas eu le temps de faire.

C'est ce que j'avais pensé le kit sachs en monomasse est trop limite pour réceptionner le couple des S1 modifiées. et en rajoutant les contrainte de la monomasse , cest pas interressant.

J'y travail pour la rendre au top sous tous les angles la S1 , c'est mon projet. L'année dernière j'avais fais les vidanges boite , pont , haldex avant le passage au banc. Cette année avant le confinement j'ai un ami professionnel qui m'a fait un calibrage de l'haldex , cela envoie légèrement un peu de couple vers l'arrière. Il m'a mis aussi le XDR en médium , sa diminue le sous virage en s'aidant du freinage. Si tu est interessé , il est revendeur officiel pour la france du HALDEX CONTROLLER. Cest un boitier qui se branche sur l'haldex , géré par une appli smartphone, tu gère toi même la répartition du couple tu peux le mettre en 50/50 ou 100/0,..... ta plusieurs combinaison.

Salut Est ce que tu pense que passer sur volant moteur monomasse pourrais résoudre le problème ? j'ai la marque SACHS perf qui le propose

Bonjour à tous Je voulais vous faire partager mon expérience concernant ma AUDI S1. Dans le cadre d'une future amélioration des performance de la voiture au niveau moteur, par curiosité j'ai voulu savoir si ma voiture était en bonne santé dans sa configuration d'origine. J'ai décidé de la faire passer au banc de puissance. Voici la configuration quand elle est passé au banc : - La voiture roule que au Sans Plomb 95 (les départements d'outre mer non pas de Sans plomb 98 , ni d’éthanol) - La voiture n'avait pas d’additif volontairement le jour du passage ( habituellement j'utilise de l'octane booster) -La révision des 60 000 km n’était pas encore faite (passage au banc à 58 000 km) Voici les résultats obtenu : Puissance annoncé : 231 cv Puissance mesuré : 225 cv Couple moteur annoncé : 370 nm Couple moteur mesuré : 382 nm Conclusion j'ai perdu 6 cv en puissance et gagné 12 nm de couple. Le programmateur m'informe que la courbe est propre et que le moteur n'a pas d'hésitation. Dans l'ensemble sa me rassure. Le point négatif est la perte de 6 cv , c'est pas beaucoup mais cela reste une perte. Elle est en partie du au Sans Plomb 95 qui est de mauvaise qualité et des température ambiante élevé (climat tropical) Le programmateur m'avait fait une remarque au niveau de la température d'admission qui était anormalement élevé. J'ai toute de suite pensé à notre petit échangeur de 1.4 l qu'on retrouve sur nos S1. Après mon passage au banc j'ai attaqué la révision des 60 000 km - vidange huile moteur + filtre - remplacement filtre à carburant - remplacement filtre habitacle - remplacement des bougies - Remplacement des bobines par bobines RS3 8V Remplacement de la boite à air d'origine par un Kit Eventuri spécifique pour S1 + durite racingline + coude de turbo racingline Dans cette configuration , j'ai remarqué une stabilité au niveau de la consommation, meilleur réponse à accélération ,et le bruit à changer , c'est devenue un peu plus rauque. Voila c'est tout pour le moment , Prochainement je partagerai la suite de mes modifs N’hésitez pas si vous voulez débattre sur ce sujet

Bonjour à tous Etant moi même propriétaire de S1 qui totalise 65 000 KM d'origine, j'ai moi aussi un souci au niveau de l'embrayage. Par moment voiture qui patine en 3ème et 4 ème sur une forte accélération. D'après les retours que j'ai eu c'est un cas général pour les S1 ce problème d'embrayage

Bonjour Moi aussi je suis en projet de mettre une calandre en nid d'abeille sauf à cause du confinement je ne l'ai pas encore reçu. Pour la compatibilité de la calandre pour S1, il faut choisir la version facelift. Bien verifier si les calandres vendu sur le net dispose du support de capteur de recul, support de plaque ou si logo fournis ou pas Le mien je l'ai acheté chez VAG CAR.

Salut comment sa va ? Oui, mon A1 1.2 TFSI c'est ma toute première voiture quand j'ai commencé à travailler. J'ai fait quelques modifs par la suite. Malgré sa petite cylindré sa reste une petite bombe. Ensuite je suis passé sur la gamme supérieur, la S1.

Bonjour AL49 Effectivement c'est un détail que je n'ai pas appliquer. Merci pour le rappel

Bonjour En cette période de confinement , j'en ai profité pour remplacer quelque pièces. Ma voiture est une AUDI A1 1.2 TFSI année 2013 qui totalise 95 000 km Aujourd’hui j'ai fait le remplacement de la butée (cam follower ) sur la pompe HP du circuit carburant. C'est une pièce d'usure que je préconise de le remplacer à partir de 60 000 km selon vos motorisations et de votre utilisation. Au niveau des outils prévoir: - un petit tourne vis plate - clé plate 18 - embout 8 12 pans (j'ai pris une clé torx 55 à la place faute de matériel a cause du confinement) Voici à quoi ressemble le cam follower sur le 1.2 TFSI Ouvrir le capot La pompe HP se situe au dessus légèrement à droite du bouchon de remplissage d'huile Enlever le petit cache noir où il est écrit TFSI Déconnecter la prise de la pompe HP (s'aider du tournevis) Utiliser la clé plate de 18 pour dévisser les écrous et retirer le circuit en alu en forme de U. Dévisser les 2 vis qui maintienne la pompe HP Voici à quoi ressemble la pompe HP sur les TFSI Retirer la butée Voici une comparaison entre le neuf et le vieux Je constate une légère usure sur la surface un peux de jeu au niveau de la cage à bille Mais dans l'ensemble la butée s'est usé de manière normal ce qui est rassurant Mettre la butée neuve en place , il n'y a qu'une seule position pour le mettre (voir photo ci-dessous) Remonter le tout dans le sens inverse. vérifier que tout est bien visser. Après le remontage , démarrer la voiture laisser tourner 30 secondes , profiter pour vérifier si pas de fuite du à un mauvais remontage. Sinon le remplacement est terminer.

Bonjour Ta voiture est une essence ou diesel La dernière révision date de quand ? Cordialement

Bonjour J'ai moi même des combiné fileté KW sur mon Audi A1 , lors de la pose j'ai par précaution remplacer les butées d’amortisseur et les bielettes de barre stab . Ne pas négliger une géométrie après l'installation des combinés

Bonjour Ta demande remonte à l'année dernière , je sais pas si c'est d'actualité. Pour t'aider la ligne d'origine du 1.2 tfsi 86 cv est de diamètre 45. a l'époque javais mis une ligne supersprint qui était en diamètre 55 Salutation

Pseudo : REUNION0405 Prénom : Kévin Age : 27 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : ILE DE LA REUNION Métier/Etudes : ASSISTANT DE GESTION Vos voitures actuelles : AUDI S1 Vos anciennes autos : AUDI A1 1.2 TFSI Des passions : RALLYE , sport mécanique ,... Comment avez vous connu ce forum ? En faisant des recherches sur des problèmes mécanique chez AUDI Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour avoir des conseils par l'expérience de la communauté du forum Votre première impression ? Le forum est mieux structuré par rapport à d'autre forum Autres (texte libre)... : Possesseur d'une audi s1 , je serais content de partagé mon expérience sur ce forum