audi n°1

Salut riri du 42 :coucou: , comme moi et bon nombre de forumistes qui ont des audi 80, tu as le soucis des indicateurs de t°c . Si ta jauge à essence ne fonctionnait pas il est evident que cela aurait été ton régulateur de tension, mais si tu l'as changé alors c'est autre chose. Je serais toi je regarderais si ton thermostat d'eau fonctionne bien car j'ai vu que certains l'on changé et depuis l'indication est meilleur (faut que je le fasse en parlant de cela). -Sinon pour tes trous à l'acceleration, regarde quand même ta ou tes deux sondes lambda même si vw t'a dit qu'il n'y avait rien. Si elle est de couleur blanche ou noir, change la ;) . -Pour ton soucis de ralenti ,regarde ton régulateur de ralenti. Je ne sais pas trop comment il est fait sur les v6. -Pour ton odeur d'oeuf pourri , j'ai un ami mécano qui m'a toujours dit que si on sent cette odeur , c'est que le catalyseur vit ces derniers instants car il se detruit petit à petit en brulant. Au final, je n'ai pas le même moteur que toi ( 2l abt) mais vu que tes problèmes sont à peut près identiques que les mieux alors regarde quand même ce que je te dis. Depuis que j'ai changé ma sonde lambda, je n'ai plus de trou à l'accélération. a+ Audi n°1

Salut tout le monde, je viens de changer le régulateur de mon alternateur et les deux charbons étaient bouffés d'environ 1 cm. Mais j'ai regardé et les bagues qui sont en contact avec ces derniers sont bien creusés aussi. Le problème est toujours là même si j'ai légèremnt tourné l'allumeur et que j'ai augmenté le ralenti. Encore plus quand j'appuis sur la pédale de frein. Elle broute :furious: . Donc il y a un soucis au niveau de la dépression d'air. Quand je débranche une durite d'air sur le boitier de la valve de régulation de ralenti, le régime augmente et dès que je la remets, le régime revient comme avant. Au final mon voyant de charge ne s'allume pas donc la batterie doit aller et l'alternateur aussi "tension mesuré moteur tournant=14,5v). le mélange air/essence est bon puisque'elle passe bien a la pollution. L'allumage est bon même si je dois changer les bougies et la tête d'allumeur et son doigt. Donc là je suis vraiment perdu <_< et c'est là que je regrette de ne pas avoir la moteur à injection monopoint. Merci pour vos suggestions.

Salut les gars :coucou: , question toute bête mais où je peux trouver le produit miracle "marly" comme vous me l'indiquez? Mise appart qu'elle ait fait pas mal de ville le moteur est encore vigoureux et franchement je suis quand même satisfait de sa robustesse. C'est vrai, le bloc 2 litres est une bonne référence. Maintenant elle a fait plus de 30 000 kms sur route et autoroute donc je pense l'avoir bien décrassée cette memere. L'année derniere je lui ai remplacée tous ses joints moteurs et toutes les durites d'eau qui fatiguaient un peu. C'est pour dire ,elle est passé haut la main au contrôle technique le mois dernier. Aucun soucis pour la pollution même si mes deux silencieux comme à grogner à plud de 100 km/h. Alors il est pas beau ce moteur ? :bigsmile:

Toujours aussi sympas ce rassemblement mais il manque des anciennes audi :bigsmile: Faut que je ramene ma fraise :P

Merci pour tes renseignements. J'ai déjà une fois mis du produit nettoyant injecteur il y a bientôt deux ans. C'était la marque WYNS (je ne sais plus pour l'orthographe) :bigsmile: Je pourrais essayer pour le circuit d'huile mais j'ai toujours peur que cela abime certaines pièces dont les joints. Si quelqu'un connait une marque sans risque, faites moi signe :bien: De plus je me demande si l'injecteur en lui même ne commence t-il pas à fatiguer. Mon audi n'a fait que de la ville pendant 130 000 kms. Surement que cela n'aide pas.

Effectivement c'est au niveau du parbrise. je me demande si ce n'est pas la feuille de mousse qui se trouve sur la carcasse qui se trouve sous le tableau de bord. je vais redemonter l'ensemble histoire de voir ce qui se passe. ca Ca ne me le faisait pas avec l'ancien. Surment un soucis de monatge car je vois mal le tableau de bord se deformer au bout.

Salut tout le monde :coucou: . Voila j'ai une petite question pour ceux qui ont déjà démonté un tableau de bord de 80.Depuis que j'ai remonte le nouveau je trouve qu'il y a un soucis de finition tout au bout sur la partie superieur du tableau de bord. Je m'explique : il y a trois petites languettes en ferailles qui sortent du tableau de bord. On les voit bien quand tout est délonté. Le soucis c'est que quand j'ai remonté le tableau de bord les languettes sont passées au dessus du tableau de bord. Donc on voit le bout du tableau de bord et meme pire on voit comme une sorte de mousse qui est sous le plastique. Bref cela donne une finition bas de gamme. Merci pour vos suggestions. a+ :bien:

Salut tout le monde. J'ai remarqué depuis un certain temps que les boites à gants d'audi 80 b3 ou b4 (même tableau de bord) ont du mal à fermer. Je pense ne pas être le seul à avoir ce problème car j'avais ce soucis sur mon ancien tableau de bord et mon nouveau (avec ronce noyer pour ceux qui le savent). Donc cela fait quand même deux tableau de bord. Même si le modèle de basculement de la boite à gants a changé, il n'en reste pas moins difficile à fermer. Je voulais savoir si quelqu'un connait ce problème ou l'a eu mais a reussi à rectifier la fermeture. Car une boite à gants audi ne doit pas se fermer en force ou en la claquant "si vous voyez ce que je veux dire" ;) Merci et a+ :coucou:

Salut, je suis rentré chez moi sans aucun problème. J'ai testéles differents types de freinage (léger ou fort), et bien aucun bruit. J'espere que ce gros coup de stress ne reviendra pas. mestoph: pour info j'ai regardé mes étriers et j'ai des modèles lucas.

merci pour les conseils, de toute façon j'ai deux solutions : -soit je démonte et je nettoie -soit je change l'étrier. Mais c'est vrai que les collonettes sont peut etre la cause. En tout cas je vais essayer la voiture et je vous tiens au courant.

Salut tout le monde :coucou: , voila depuis hier soir j'ai un bruit qui est apparu brusquement lorsque je rentrais chez moi. Le vent soufflait très fort du coté passager et je me suis dis que cela était la cause. Mais quand je suis arrivé dans mon allé le bruit était toujours là, même en roulant a 15 km/h. Je me suis dis que cela pouvait être une xxxxxxxxx qui s'était mise dans l'étrier. Mais ce matin en partant au boulot ce bruit est revenu. Il ne s'est fait qu'apres un freinage plusieurs kms apres etre partis de chez moi ou un arrêt au feu avec la pédale de frein enfoncée. Suite a cela un bruit très fort est apparu pendant 10 secondes puis plus rien. J'ai posé la question a un ami mécanicien qui m'a dit que ce la pouvait venir de l'humidité et le fait de rouler dans des flaques d'eau cela mouillait l'ensemble de l'étrier. j'ai surtout peur que ce se soit l'etrier qui soit grippé. Mais il m'a dit que cela n'était peut probable. Pour lui de l'eau peut se mettre au niveau des plaquettes et que cela bloque cette derniere et engendre un frottement. Cela m'a fait vraiment peur car on aurait dit que la roue allait se bloquer. Si cela vous est déjà arrivée ou si vous avez une petit idée du problème. N'hesitez pas!! :bigthumbup: (tant que ce n'est pas grippé :unsure: ) a+

Salut laurent39 :coucou: , tu as là une superbe 80. Tu as une chance d'avoir le modèle avec l'interieur cuir. Effectivement on a du mal à croire qu'elle a bientôt 15 ans :malelovies: Bichone la bien. ;)

Salut, comme je le disais dans mon méssage de départ, ce claquement se produit que lorsue j'accélère. Donc je pense à un problème venant du système d'injection.Pour infos, la voiture dort toujours dehors et certainement que j'ai une diminution de pression d'huile dan sle haut moteur. Cela ne dure que lorque le moteur est froid. :coucou:

Salut sido, tu veux parler de quel piston???? :unsure:

Salut tout le monde :coucou: . Voilà, suite au sujet de claquement de kl-m, j'ai moi aussi un claquement qui ne dure que moteur froid. Lors du démarage du moteur , ce claquement durt 2 à 3 secondes puis plus rien. En restant au ralenti bien sur. Puis dès que j'accélère le bruit reviens. Je relache la pédale et plus rien. Et ainsi de suite. Je me demande si ce buit ne viendrait il pas du sytème d'injection et que l'injecteur fatigue. Vous en pensez quoi? Merci aux proprio de 80 moteur abt de dire, si ils ont ce problème de claquement. :bigthumbup:

L'hiver arrive petit à petit et les symptomes que j'ai expliqué au début arivent. Quand les phares sont mis le ralenti chute et encore plus dès que j'ai le pied a fond sur la pédale de frein. Je sais que ce moteur utilise beaucoup la dépression d'air. Pour ce qui est de la diminution du régime moteur, dès que les composents électriques sont allumés, je ne sais pas d'où cela vient. On a l'impréssion que le moteur va caller mais vu que l'allumage en lui même est bon et que le réglage carbu l'est aussi :blink: mystère. Pensez vous que cela vient de l'alternateur, donc soit du pont de diodes ou du régulateur. DSTS :( viens m'aider , toi qui est la bible technique d'audi.

Elle se trouve où cette pompe? Si je l'ai aussi :bigsmile:

Je viens de regarder sur le site oscaro au sujet donc des filtres d'habitacles et j'ai vu qu'il y a differentes tailles suivant la date de fabrication de l'audi 80. Cette date de transition est mai/juin 1993. Je viens de me rendre compte que la pièce que j'ai récuperée est de 1992. Et j'ai pri des mesures pour voir la taille interieur : longueur = 38cm largeur = 13 cm hauteur = 2,5 cm Et en regardant les modèles sur le site je n'ai vu qu'un seul filtre qui a cette taille. C'est la marque KNECHT : Hauteur [mm] : 24 Largeur [mm] : 127 Longueur [mm] : 372 jusque année de construction : 05/1993 Type de filtre : Cartouche filtrante Au final pour mon explication , j'ai regardé si la pièce que j'ai récuperée s'emboite sur le support fixe. Et bien oui. Donc si j'ai bien compris je ne peux installer que des filtres de premieres générations. Donc il y a bien eu une évolution des tailles des support et des filtres. Ce qui veut dire qu'il faut pour être tranquille trouver un support plus grand <_< ah la la !!!! je n'y arriverai jamais avec cette voiture :(

Salut les gars :coucou: , votre sujet m'interresse et m'interpele car sur mon audi 80 2L 90ch j'ai aussi un claquement à froid qui s'intensifie lorque je monte dans les tours en côte, et dès que je diminue la pression sur la pédale d'accélérateur, le bruit se calme. Quand je tends l'oreille au dessus du moteur, j'ai l'impression que cela viens du sytème d'injection et non directement de la culasse. Je ne sais pas d'où cela peut il venir mais même si nos moteurs sont différents au niveau des cylindrées et des systemes d'injection, je pense que le problème est indentique.Souvent on croit que c'est un gros problème et qu'il faut démonter le moteur alors que c'est souvent minim mais cela peut avoir des conséquences grave dans le temps. Continuez à donner vos suggestions, si cela peut aider tous nos bons vieux moteurs a mieux fonctionner :bien:

c'est un filtre comme ça qu'il me faut DSTS j'ai récupré une image que tu avais déjà envoyé Sa date de 1ere mise en circulation est le 30 juin 1993. J'espère que cela va aider. a+ :bigthumbup:

Merci pour ta réponse dsts, mais je voulais surtout savoir si le modèle ,que je présente, se fabrique encore? Il ne reste plus que l'armature et j'ai enlevé le vieux filtre. c'est pour cela que cela ne dit rien peut-être a certains ;) a+

Salut tout le monde :coucou: , je suis passé hier dans une casse auto où je savais qu'il y a une audi 80 b4. j'ai démonté le cache pour accéder au filtre d'habitacle. Et là j'ai enfin trouvé la pièce manquante. Voici la pièce d'origine audi que je dois installer : la référence audi de cette pièce est 893 819 429 MAis le problème c'est que l'on ne peut pas installer un filtre adaptable comme les purflux. Je vais retourner chez vw cette semaine pour lui montrer ceci et savoir si cela se fabrique encore. Si quelqu'un a déjà remplacer ce pièce dernièrement, merci de me tenir au courant. <_< Sinon ultime possibilité , le bidouillage. Chose que je n'aime pas. a+

Continu comme ça :bigthumbup: . Il est vrai que c'est gênant quand il manque une ou deux voitures en plein milieu de la collection. Mais bon, faut être patient et on a trouve toujours ;) a+

Merci pour vos réponses, je vois ça rapidement pour pas endommager le roulement plus longtemps. En gros j'ai du desserer de trop car sur ma polo c'est evidement le même systeme et je n'ai pas de jeu. Donc je pense que c'est une erreur de ma part. De toute facon quand je vai serrer au maxi, je vais bien voir l'angle de serrage et si cela dépasse les 45 degrès. a+ :coucou:

Salut les gars :coucou: , je viens de passer le contrôle technique pour l'audi 80 et ouff :bigthumbup: elle passe bien. Sauf un petit soucis de roulement arrière. Rien de grave mais il m'a dit que j'ai un jeu assez important sur un des roulements arrière. Je les ai changés l'année dernière donc ils ne sont pas vieux. Mais en fait je pense que j'ai peut être trop desseré le roulement. SI je me souviens bien de la methode il faut serrer a fond et desserer d'un quart de tour. Pensez vous que cela est de trop et est-il plus prudent de desserer d'un huitième par exemple. Donnez moi vos conseils et dites moi comment vous faites pour eviter ce genre de petit soucis. Merci ;)