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JulioDu26

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  1. JulioDu26
    J'appelle ca la mode " star wars " , comme sur les motos depuis quelques années . Je n 'adhère pas trop mais j'avoue qu on s'y fait avec le temps
  2. JulioDu26
    Ca va .... au milieu de cette mouise au moins t'es couvert ..! La galere ca doit etre une épidémie aussi , pour ma part j 'ai attendu la mienne pendant plusieurs mois ( !!! ) , diverses galeres + confinement dans la foulée , pour un GROS entretien , je me dém... pour la récupérer avant la fin du confinement car elle était prete.... TROP heureux ca marche nikel et envoie du bois ..... J'en profite a peine 3 semaines et ....PAN ! La panne , j'arrive difficilement a faire les 20 bornes qui me séparent de mon mécano fétiche a ce moment la... Verdict : Boitier papillon HS , rebelote , immobilisation , commande de la piece et tout le toutim.... Quand ca s 'y met ...
  3. JulioDu26
    Evidemment tous les gouts sont dans la nature ! Mais nos " S" ne sont pas des sportives " pures et dures " ou radicales ( d'ailleurs il en existe de moins en moins... ) D'ou une certaine recherche de " polyvalence " qui implique le confort de conduite , réduction du niveau sonore et donc du régime moteur , ainsi que réduction de la consommation Les s3 , et les s4 ( encore plus d'ailleurs ) sont plutot dans l 'esprit " GT performante " que " hypersport " , d'ou la configuration notamment des rapports de boite . Mais c 'est clair que l 'idée de nos moulins couplés a des boites courtes , ca fait saliver , ca pourrait etre jouissif niveau sensations d' accel !
  4. JulioDu26
    L'odeur de l 'ancienne ne va pas trop te manquer ...? Pour ton phare , esperons qu'ils acceptent de le reprendre sans dire que c'est peut etre toi qui l'a cassé...! Ou tu as peut etre déballé devant le livreur ?
  5. JulioDu26
    Bah écoute au contraire je la trouve plutot courte votre boite de s3 ! Sur V6 BI on tire la 3 jusqu'à plus de 160 ( !! ) Et tu la voudrai encore plus courte ?? Genre rentrer la 4 à 100/110 ?? A ce compte la tu plafonnes a 180 a fond de 6 ! T'imagine ton régime sur autoroute ? lol Et le mode "rallye " c 'est fatigant à la longue
  6. JulioDu26
    J'ai été étonné par l 'allonge ! Tu passes la 4 en gros à 130/135 ?
  7. JulioDu26
    Sur la 2eme Vid tu es parti en 3e , tu me confirmes ?
  8. JulioDu26
    Sauf ta courbe , qui ne devrait pas " tomber" ainsi a 2/3 de régime . Ca ca reste étrange
  9. JulioDu26
    Exactement ce qu'on a dit plus haut Par contre tu es hyper régulier de 0a40 donc peut etre du patinage excessif de l 'embrayage
  10. JulioDu26
    C'est une quattro la tienne ?? Desolé je ne me souviens plus
  11. JulioDu26
    C'etait qu 'un 1er essai . Te prends pas la tete , meme en " foirant " tu colles plus d'une seconde et demi au 0-140 Donc pas de panique , meme les pros , pour taper un 0-100 nikel , s'y reprennent a plusieur fois Ca respire bien , sans aucun doute !
  12. JulioDu26
    Franchement le 0-100 c 'est difficile . Tu perds vite 0.5 pour rien Si tu veux etre sur des perfs de ta TT , tape toi des 80/120 pour le couple , puis des 100-140 ou des 100-160 voire pluspour l 'accel , la aucun probleme d 'adhérence ou autre En tous cas tu gagnes bien sur les intermédiaires que tu nous as montrés , donc ca respire deja bien la santé par rapport à l 'origine Bravo !
  13. JulioDu26
    La ya un souci oui ...jamais vu un compte tours monter aussi vite...genre l 'embrayage patine a fond avant d 'accrocher...
  14. JulioDu26
    Le 0-100 n 'est pas atteint en 2 d'origine non plus . Donc aucune perte de temps supplémentaire par rapport à l 'origine . Voila pourquoi je trouve que le 0-100 peut etre meilleur , à tort peut etre
  15. JulioDu26
    Quoique , tu as l 'air assez régulier sur l 'accel en 1ere car tu mets pile poil 1.14 pour le 0/20 et 1.14 sur le 20/40... Donc soit tu " manques " de patate en 1ere , soit tu as patiné de 0à40
  16. JulioDu26
    Jusqu'a 60 tu es comme l'origine niveau temps Ensuite tu grattes du temps de facon réguliere et exponentielle jusqu au 0-140 A mon avis , tu as pas été optimal sur le débrayage et l 'accel en 1ere , d 'ou ta perf "bof " sur le 0-60. Grosso modo tu pousses bien plus fort que d 'origine mais tu as du foirer un peu ton démarrage Tu dois pouvoir descendre a 7scdes tranquille sur le 0-100
  17. JulioDu26
    Les reprises tu les fais au chrono du portable , plusieurs essais pour dégager une tendance , et sans tricher
  18. JulioDu26
    Oui ca peut jouer en effet En gros , ta courbe de puissance doit monter progressivement jusqu'a chuter a la fin , apres le régime de puisance maxi Ta courbe de couple doit monter rapidement puis etre la plus plate possible avant de chuter elle aussi Mais en aucun cas tu ne dois avoir de chute comme celle qu'on voit , aux 2/3 de régime
  19. JulioDu26
    Pourquoi ce " trou" aux abords des 4000trs ? Aussi bien en couple qu 'n puissance Etrange que la courbe ne soit pas plus " reguliere "
  20. JulioDu26
    Ah ca c 'est intéressant , les chiffres !
  21. JulioDu26
    Comme je te comprends ! En plus tu garderais un pied dans le "vintage " avec la RS2 , une de chaque , la tu es en place !
  22. JulioDu26
    On est d' accord Bonne chose en tous cas , lepetit 1800 doit etre transfiguré !
  23. JulioDu26
    C'est le plus important Oui on est d 'accord , il a bridé , ca correspond a mon précédent post . Il a gavé en couple mais a liité en puissance , surement en limitant la PTurbo dans les maps en haut Tu pourras peut etre le vérifier via VagCom
  24. JulioDu26
    La pression de turbo n 'apporte pas des chevaux ?? Bah je retourne jouer avec mes 103 sp alors Faudra me dire a quoi ca sert alors
  25. JulioDu26
    Pas logique... si tu prends +0.3 tu les prends partout , pas seulement en bas...d'ailleurs les " + " en turbo c'est souvent en pleine charge . Bizarre que tu n 'en bénéficies qu 'en bas et moyen régime Ou alors il a volontairement lilité la puissance dans les maps en haut
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