alv0

si ton monteur sait s'aligner, fais-moi signe stp

ok je vais commander fin février/début Mars en même temps que les jantes (https://www.pneus-online-belgique.be/jante-auto/mam-felgen/mamrs3/8.5x20-5x112-et45-66.6-115.html) (commande probablement la : https://www.reifentiefpreis24.de) Vu les températures je préfère économiser les hiver (des Kleber en 19" dont je suis d'ailleurs hyper satisfait, ils procurent un vraie sensation de sécurité) Est ce que Nokian n'est pas plutôt réputé pour sa gamme de pneus hiver ? Dans une catégorie de prix similaire, j'avais des Landsail montés à l'arrière précédemment. Plus jamais... En fait ce sont des pneus qui sont peut-être valables pour des voitures de petite cylindrée (sur notre fabia 1.2tsi 90cv ils conviennent parfaitement par exemple) mais sur l'A6, leur comportement est imprévisible. Sur du sec aucun soucis, mais sur route grasse/humide je me suis fait quelques frayeurs...et pourtant vous savez comme moi que pour parvenir à faire décrocher le quattro, il faut y aller...

super, merci bien à ce prix ça aide à se décider :-) pour faire livrer en Belgique c'est 47€ de plus pour les 4 mais bon ça reste intéressant. par contre on est d'accord qu'il s'agit de pneus fabriqués récemment ? edit : réponse plus haut dans le thread, pas de soucis appparement. bon allé ...on va essayer les pzero ^^

118 le pzero en 255/35/R20 ?? C'est possible d'avoir un lien ?

Pour répondre à ma propre question, étant donné que le bouchon de vidange se situe à l'arrière du carter, logiquement ça devrait le faire ? Je suppose que l'idéal reste toujours de soulever de niveau. Ou alors investir dans des chandelles... Mais bon ça beaucoup de chichis je trouve

Hello ^^ Pour le remplacement du module de clim ça me semble chaud quand même.. pourquoi ne pas directement chercher un véhicule qui en est équipé si c'est important à ce point ? Plus simple je trouve :-) Qu'appelez-vous support de plaque allemand ? Ma voiture vient d'Allemagne, les supports de plaques arrière étaient standards/européens... Je les ai changé contre des supports invisibles (on ne voit que la plaque, ni rebord ni pub). à l'avant c'est fixé à l'ancienne en direct dans le pare-chocs :-) je trouve ça plus propre que de rajouter encore une couche intermédiaire.

Si on parle d'une concession officielle Audi, ce n'est pas vraiment une référence... De mon expérience, il y a de nos jours un grand nombre de concessions officielles ou lorsque le travail dépasse une vidange d'huile moteur voir un changement de disques, ça devient vraiment problématique. Quand on parle à certaines concessions de vidange ou de problèmes de BVA la réponse est plutôt prudente en mode 'de quoi vous nous parlez, on comprends pas, on veut pas comprendre, on y touche pas' (et au cas où ça pète alors que la garantie est expirée, on préfère évidemment te facturer une boîte toute neuve... c'est plus simple pour eux, ça leur épargne de devoir réfléchir...). Bref c'est pas lié à Audi, mais avant d'aller faire réparer son véhicule dans un garage, faut se renseigner avant sur la qualification du personnel qui y travaille. C'est malheureux mais c'est une réalité en 2020.

:-) 'rien' c'est à dire que sur une durabilité similaire, je préfère dépenser 120€ sur 4 Pirelli et profiter d'un meilleur confort. Par contre si les Vredestein sont légèrement plus bruyants mais permettent de faire le double de km, le choix est fait. Donc c'est vrai que mon critère 1 est la durabilité, je roule beaucoup. Donc vous avez fait le même nombre de km avec les 2, et par rapport au bruit ?

Ok mais bon, entre les pzero et les ultrac vorti, sur les 4 roues je pense qu'on parle d'une différence de 100-120 balles en faveur des vredestein donc bon autant dire rien. Par contre si je fais 40000 avec les vredestein mais seulement 20000 avec les Pirelli la ça me parle

En fait j'imagine que ça dépend de la façon dont le fluide circule. Par exemple un filtre à carburant, manifestement le carburant va dans un seul sens, au pire les impuretés ne peuvent que retourner côté réservoir et s'il est bouché, le résultat est clair. Par contre, j'ai toujours entendu que les différents engrenages d'une boîte 'baignaient' dans l'huile. Du coup, la circulation se fait de manière plus libre, il n'y a pas une pompe qui force l'huile dans un sens unique ? Donc voilà, lorsque la boîte s'arrête de tourner, qu'est ce que empêche l'huile côté 'admission' du filtre de couler en sens inverse ?

Ouais d'un autre côté ça se défend aussi mais bon comme tout filtre on parle d'une circulation de fluide dans un système 'ouvert' donc même si le gros reste emprisonné, rien n'empêche qu'à la longue et surtout selon sa saturation certaines particules en ressortent pour refaire un tour dans le système... Bref, pour moi à partir du moment où tu changes une huile dans un système filtré ben tu changes le filtre avec :-) Pour répondre à Jean-Jacques, je pense pas me trouver dans la même situation. Je n'avais qu'une odeur à l'arrêt en drive, pas en neutre. Uniquement dans ce cas-là et pas de message ou témoin d'erreur. Il est certain que le jour où j'ai un témoin lié à la boîte de vitesses, je vais pas rouler un an avec ainsi. Si ça t'es arrivé en 2018 et que t'as roulé un an ainsi ben voilà je pense qu'il faut pas s'étonner. Personnellement, un message d'erreur lié à la boîte de vitesses, même si ça n'arrive qu'une seule fois, la voiture reste évidemment immobilisée le temps qu'on trouve. Ici étant donné que je suis retourné voir le pro qui a fait le boulot, qu'on a inspecté la boîte visuellement ensemble et que ça le fait plus, je vais pas non plus partir à la chasse aux sorcières, c'est un risque calculé :-) Mais un message sur le tableau de bord, je n'hésiterai pas.

Content pour toi, enfin ça reste n'importe quoi : lorsque tu te déplaces dans une concession Audi, tu vas pas dans le garage à Michou quoi...tu t'attends à une certaine expertise...pas à te retrouver devant une bande de bras cassés. Si j'étais à ta place, soit ils me remboursent ET me présentent des excuses pour le temps qu'ils m'ont fait perdre soit je met tout en oeuvre pour partager cette expérience publiquement et de façon ciblée histoire qu'un max de gens de la région sachent à quoi s'attendre avant de pousser leur porte. faut pas déconner. Bref, retour au sujet, pour mes pneus été j'hésite entre des Pirelli Pzero, des Vredestein Ultrac Vorti ou alors des Uniroyal Rainsport 3. Je vais monter cela sur des jantes 20 pources "MAM RS3 silver". J'ai trouvé pour environ 1600 balles sur le net monté/livré les 4. ça va je trouve, c'est correct Maintenant ma question porte sur le choix des pneus : on entend toujours dire que Pirelli font des gommes plus tendres qui s'useraient de ce fait plus vite... légende urbaine ou vérité ? Les Pzero ont le meilleur indice de consommation des 3. Bref si ce n'était pas pour cette histoire d'usure je prendrais les Pirelli mais bon...ou les Vredestein qui s'useraient mieux ? Mais apparemment plus bruyant et conso plus élevée... Sais pas Je compte commander tout ça fin février

je trouve ça relativement étonnant. si on change l'huile, la logique voudrait qu'on change le filtre aussi non ? sinon à quoi sert le filtre ? si on ne change pas le filtre, la limaille emprisonnée dans le filtre va directement se mélanger à l'huile neuve. du coup la vidange perd de son intérêt non ? au fait plus aucune odeur, je laisse maintenant systématiquement en Drive. bon, par contre, j'ai quelques à-coups quand je démarre .... ....non je déconne (le type qui n'a rien compris la xD)

Merci pour ce tuto, je pense me lancer dans l'opération prochainement. La question que je me pose est vis-à-vis du levage du véhicule. Dans cet exemple, avec le pont ciseaux, le véhicule est de niveau donc l'écoulement de l'huile se fait de façon optimale. Par contre, quid si le véhicule est par exemple simplement soulevé à l'avant sur des rampes ? L'écoulement est-il le même ?

Et pourtant si... Un reprogrammation (digne de ce nom) se fait toujours avec passage sur banc. avant et après. Un passage sur le banc avant permet de s'assurer que le véhicule n'as pas de problème évident et permet également d'avoir un point de comparaison fiable avant/après. De plus, un bon motoriste va justement adapter certaines valeurs du fichier générique par rapport aux valeurs lues lors du passage initial histoire d'arriver sur une config personalisée au moteur en question. Après rien ne t'empêche de le faire sans. Tu peux aussi monter un mur à l'oeil sans niveau... Mais bon...est-ce bien malin ?

moi aussi le sujet m'intéresse. ce qui me calme depuis toujours avec les dashcam reste le cablage. avant de me lancer la dedans je veux la certitude d'arriver à un résultat propre et invisible car si c'est pour avoir des vieux fils qui dégueulent de tous les coins bof bof. d'ailleurs je me suis toujours demandé pourquoi ce n'était pas quelque chose que les constructeurs proposaient en option ? Il y a tellement d'options de nos jours...Pour le coup je suis certain que ça ferait un carton. Peut-être, justement, à cause des aspects légaux ? Après, du moment qu'on arrive à garantir que les données ne sont exploitables que par le constructeur du véhicule avec autorisation de la police, je vois pas le soucis.

Cela vas faire environ 10 ans et la 4ième voiture que je passe chez Shiftech. Ce ne sont pas les moins chers, mais le service et le professionalisme se paie. Au niveau des risques : évidemment tu ajoutes de la puissance donc en fonction de comment tu traites ta voiture tu vas l'user en conséquence. Mais jamais beaucoup moins qu'en agissant de la même sorte sur un véhicule d'origine La règle d'or est de respecter la mécanique (ce qui reste valable même si la voiture n'est pas reprogrammée ;-)) : 1-ne jamais tirer dedans à froid mais attendre que les différents fluides arrivent à température. 2-idem, avant l'arrêt : on tire pas au rupteur pour couper le moteur 15 secondes plus tard, c'est pas très malin...on préfère rouler cool quelques minutes avant l'arrêt et une fois arrêté on attend 10-20 secondes avant de couper le moteur. 3-scrupuleusement respecter les échéances d'entretien et s'assurer de la qualité de ceux-ci (on évite les consommables premiers prix pour économiser 40€). voir même rapprocher les vidanges à 15-20000km bref, faire preuve de bon sens au final. un gars de shitftech me racontait lors du passage de mon a6 (204 > 278cv pour 622nm) qu'ils avaient régulièrement des spécimens et notamment les propriétaires de véhicules type ford S-Max. le genre de gogols qui vont faire reprogrammer leur 2l pour sortir de la, aller directement en Allemagne et rouler pendant 30min NON-STOP à 260... et derrière venir pleurer car le véhicule se met en sécurité... des cons il y en aura heureusement et malheureusement partout et toujours. faut voir la reprog comme une "optimisation" plutôt. le véhicule est plus puissant donc plus agréable à conduire. ça ne veut pas dire qu'il demande à être bourriné.

alors ça l'aurait fait également en neutre

ah ok ceci explique cela

super, merci

Vous avez probablement raison. Mais à nouveau, c'est toujours le même soucis : trouver quelqu'un avec qui tu es certain que le travail sera bien fait. Pourtant le garage indépendant ou j'ai été jouis d'une excellente réputation dans la région mais bon voilà en l'occurrence il y a forcément un lien de cause à effet avec cette mystérieuse odeur... Donc je n'ai malheureusement plus confiance :-/ Maintenant, c'est vrai aussi que l'odeur à disparue depuis, c'était peut-être un hasard finalement. Comme je disais je ne sais plus quoi en penser, le mieux serait effectivement de faire refaire le travail par quelqu'un qui le ferait dans les règles de l'art. Bref sinon on va dire que je suis quand même relativement manuel, alors ok peut-être que je vais mettre 4 ou 10 fois le temps pour le faire par rapport à un pro mais voilà..le tout pour moi serait d'avoir une procédure adaptée à mon véhicule et suffisamment détaillée. Évidemment si la moitié des étapes sont passées car supposées évidentes et connues ça va pas être possible :-)

Ok bon à savoir quelqu'un aurait la référence d'ailleurs pour C7 ?

Ok d'accord l'étiquette change éventuellement... peut-être la RS6 C7 accepte des jantes 21 pouces... ;-) Non sérieusement c'est clair qu'en fonction du poids la pression de gonflage change mais ce que je voulais dire par la c'est que ce n'est pas l'information la plus fiable. Mais ce qui est certain est que la dimension des jantes acceptées par n'importe quel véhicule se trouve tout simplement sur le certificat de conformité. Je ne comprends pas pourquoi compliquer ainsi les choses ? Pourquoi passer au contrôle technique lorsqu'il suffit de lire le certificat de conformité fourni avec le véhicule ? C'est pas obligatoire en France ?

Merci de demander :-) Hem...Donc, durant plusieurs semaines, j'ai conduit en repassant systématiquement et rigoureusement en neutre lorsqu'à l'arrêt. Dernièrement, je me suis dis bon allé on va retester en conditions normales. ... Plus d'odeur bizzare... Je sais pas trop quoi en penser <_< ça le faisait systématiquement. Ici je me suis arrêté plusieurs fois et longtemps (plus de 60 secondes) en Drive > rien. De toute façon je comptais effectuer le prochain entretien histoire d'apprendre. Jamais aussi bien servi que par soi-même :-) Donc j'en profiterai bien pour refaire l'entretien de la boîte histoire d'être certain de ce qui est fait. Par contre j'ai vu qu'il fallait un outil spécial pour 'pomper' l'huile à l'intérieur. J'ai vu aussi que certains changeaient l'huile du pont arrière. Est-ce qu'il existe des bons tutos à ce sujet sur le net ? J'avais cherché en vitesse mais n'ai rien trouvé de suffisamment précis. Si quelqu'un à quelque chose ça m'intéresse :-) Merci

Peut importe cette fameuse pièce, la 1ère chose à vérifier est le certificat de conformité européen du véhicule. Si celui-ci indique que le véhicule supporte la monte 20 pouces, c'est le cas :-) Sinon, on tombe dans d'autres cas de figure. Je réagissais également vis-à-vis du fait qu'on parlait d'autocollant sur l'intérieur de portière. Ça ne m'étonnerait pas que tous ces autocollants sont les mêmes sur toutes les A6. D'ailleurs ils servent principalement à rappeller la pression de gonflage.