Fullozteo

Moi je pense qu'on devrait les donner nos RS4....non??

Je n'ai pas le collecteur modifié, mais les precata vidés + modif boite a air avec manchon + decalaminage + haut moteur refait et demi carto! Je m'explique pour la carto: j'ai une carto mais il me manque le reglage du papillon ouvert a 100% en 1/2/3. c'est suite a mon probleme chez audi, longue histoire!! J'ai bien les watts en haut et le couple modifié, mais il me manque le 100% ouvert!! +1 Bin justement, pour moi, c'est pas possible sans turbo ou compresseur. A la rigueur un bon 7.6/7.7 avec peu de bornes, et encore!!! Mais sous les 7, je dis non! ou alors preuve! Mais comme il ne veut pas faire de présentation, on ne sait pas exactement ce qu'il y a dans cette RS4!! (humour!)

Effectivement une RS4 en forme avec la prepa qui va bien c'est 7.8/7.9 max. Donc pas de soucis, elle marche ta titine!! :marcelpoire:

C'est largement faisable, mais il faut être minutieux, et patient. Sinon, c'est juste du plug and play!! Y a plein de posts dessus, surtout celui ultra complet de Polo!!!

Oui, moi je parle du module complet, quand il n'y a pas de BT du tout sur la voiture. J'avais cru comprendre que tu ne l'avais pas!

Étant Niçois d'origine, je plussois!!! J'ai écumé les route en moto, puis en voiture... C'est beau, et c'est virage a souhait! Mais y a trop de monde de nos jours. il y a 20ans, c’était pas pareil!!!

Voila, elle a roulée! Bon, montée en T° 8min (avant la fin de limite a 7000t/min), donc comme d'hab, en plus 3°C ce matin! Puis stabilisé a 88°C en roulant a 95Km/h pendant 20 bornes. Aucun bruit suspect, pas de fumée pour l'instant, j'ai fait le test 3000/8000 en 3eme a 7.8sec. Donc titine marche normalement! A la fin des runs, 97°C huile. A voir sur le long terme!

Alors, ce matin j'ai pu faire le test 3 fois départ stabilisé a 3000: 2 fois 7.9 sec et un fois a 7.7 sec. Moyenne 7.8 sec donc. Pour info, j'ai testé en mode "à la volée" (départ a 1500 puis tu clique a 3000), j'ai fait 6.9 sec la premiere fois, et 7.3 la deuxieme... je pense que c'est pas fiable comme test!! le temps de réaction de l’œil, au cerveau, lobe frontal, moelle épinière et nerf radial est trop long.... LOL!!! Sérieusement, on doit perdre pas loin de la seconde. Mais bon, il faudrait du vrai gros matos pour faire un truc exact!! On verra avec la reprog!!

Salut pour info je l'ai fait, c'est du travail, il faut des cables pour relier le module au micro dans le plafonier, et surtout un VAG-com, sinon, marche pas! Mais sinon, c'est tres simple et logique. A plus

Eh oh!! pas fou, j'ai laissé tourner 10min.... :malelovies: RAS!!! Mais j'ai pas roulé!! :nixweiss: c'est moi qui fait la bouffe, et a 18h00, il fallait couper et éplucher les carottes et patates, mettre le roti au four, et préparer l’apéro!!! :MdrDevil: DEMAIN!!!!! :marcelpoire: :race:

Bin oui, souvenez vous de mon post, avec les courbes avant après le nettoyage!! Sans rien changer d'autre, +35Cv et +30N.m couple!! donc evidement, tu sens la difference!!!

Interessant, j'essaye demain!! Mais j'ai une question! En ce moment, je n'ai plus la carto avec le papillon ouvert à 100% en 1/2/3. Donc pensez vous qu'avec la cart ouvert à 100% cela changera? :secret: Je fais le test demain, et je le refais des que je suis repassé en carto "à fond" (courant decembre, y a juste a monter a Nantes pour ré-injecter la carto).

Vidange faite hier, et .... j'ai pas encore roulé avec!!! LOL!! Par contre, Audi m'avait troué une des durite des reniflards.... Mais carrement trouée!! j'ai reparé, rien de grave, mais j'avais de l'huile partout de se coté la!! GRRRR!!! Demain matin je verrais bien. Par contre, l'huile est bien plus belle et visqueuse a souhait!! En plus, comme toutes les V300, elle sent bon!! Verdict demain

Tiens au fait, petite questions à Bethowen, Qu'appelle tu sans cesses "larmiers"?? Car a moins que tu ais plus de 80ans, cela n'existe plus sur nos moteur... le système de centrifugation pour nettoyer l'huile des impuretés present sur les vilebrequins (larmiers) date du siècle dernier, remplacé par les filtre a huiles!! On en trouve encore sur certains flat mais c'est tout... Donc je vois pas. A moins que tu sois suisse et que cela ai une autre signification? (humour évidement). Ou bien .... Sérieusement, je suis preneur d'explication.

oui, les B14 sont plus intéressant je pense pour mon utilisation. Mon RS4 n'est pas pour tartiner, plutôt plaisir routier ++. Les B14 seront parfait pour moi. Même si le dégressif est mon freinage de choix, il n'est pas aussi fort que sur circuit!! J'en ai eu des réglables, sur pas mal de caisses, route ou circuit....rare sont ceux qui savent régler parfaitement les amortos, et en plus, chaque circuit nécessite un réglage différent...Trop galère. Moi, avec des années de supersport moto, et des années de sprint auto, j'y arrive à peine!!! Le nombre de fois ou avec la M3 E46 juste en B14 j'ai pourri des "pilotes qui s'y connaissent avec la voiture au top mega réglage" sur circuit parce que leurs châssis étaient justement complétement a l'ouest... :MdrDevil: Par contre, j'ai aussi les disques avant et arrière... en faisant la vidange j'en ai profité pour voir les cotes.... Dans l'os lulu, faut les changer. :mur:

Salut, Pour en finir avec les flush... (FR)La présente invention permet de débarrasser un moteur à combustion interne des impuretés, dépôts et fragments d'usure en appliquant sur ses surfaces lubrifiées une composition ayant une viscosité cinématique de 1 à 10 mm2/s à 100 °C et comprenant une huile à au moins 15 % d'hydrocarbures aromatiques selon ASTM D-2007, au moins 205 pour cent en poids d'un dispersant azoté, au moins 0,6 pour cent en poids d'un détergent métallique surbasique et au moins environ 0,5 pour cent en poids d'un sel métallique d'un acide phosphoreux, puis en faisant circuler ladite composition dans le moteur avant de l'en retirer. Pour explication, c'est donc un hydrocarbure (en général du toluène qui est un hydrocarbure aromatique!) qui est utilisé, avec des abrasifs et des détergents. donc, .... C'est de l'essence améliorée, mais de l'essence (certes pas du SP98 :secret: ). Maintenant, c'est stérile comme discutions, car j'ai raison avec l'essence, mais tu as raison aussi du le fait que apres 150.000km, les agrégats servent effectivement de colmatage. Tu as entièrement raison sur le fait qu'un moteur neuf marche mieux propre, mais moi je parle d'usure, et donc de moteur de plus de 150.000Km. Je pense que garder un moteur archi propre n'est pas souhaitable après un certain kilométrage, car pas de colmatage par agrégats possible... sur des moteurs tres (trop?) pointus comme les notres, j'ai un doute!! Bref, pour revenir au sujet, je pense moi aussi passer au B14... :malelovies:

Effectivement Pilitch, il y a aussi carrément de condensation. Pour mon problème, j'avais vraiment de la fumée bleue sur la fin, et de grosse projection d'huile a la sortie des pots. Maintenant, j'ai plus de la fumée de condensation comme on en avait déjà parlé, et ça c'est normal. Je n'ai plus la grosse fumée bleue degeu d'avant. Mais il reste que je consomme de l'huile et que avec la modification du circuit d'huile, la mise a l'air nécessite une huile plus visqueuse, car moins d’évaporation. Je pense qu'une grosse partie de l'huile se barre par les evaporations. Je mets tout les atouts de mon coté perso, avec de l'huile plus visqueuse, et je vous ferrais un topo plus tard.

Re, je pense que tu n'as jamais ouvert un moteur de ta vie? l'usure des joints (en plastique pour infos) est normale, et inévitable, engine flush ou pas.... Cela n'a strictement rien a voir! la chaleur dégagé par les huiles, surtout en tirant sur le moteur, abime de manière irréversible les plastiques dans un moteur. J'en ai ouvert des moulins, et passé un certain kilométrage, surtout sur des voitures qui prennent des tours, les joints son fatigués, et laisse passer de l'huile. A ton avis, pourquoi on ouvre les moulbif en competition souvent?? pour le plaisir??? Certes les nettoyant vont aider à supprimer les boues, mais cela n'aide en rien au vieillissement des pièces. Et je pense que tu n'as pas compris un truc sur les moteur V8 RS4....les soupapes admission ne sont pas baignées par les vapeur d'essence, car placées AVANT la chambre d'explosion. Donc tous les produits du monde ne pourrons pas accéder a celles ci. mettre un engine flush avant ou apres ne change rien. il n'y a que l'air qui passe par ces soupapes, et eventuellement un filme d'huile qui coule des culasses vers les soupapes via les queues (d'ou le joint pour limiter cela). D'ailleurs, un engine flush, ce n'est ni plus ni moins que de l'essence!! Regarde bien la composition, tu sera surpris. Tous les bon mecano du monde connaissent le vieux truc d'un verre de 20cl d'essence directement dans le carter d'huile au ralenti pendant 10min, puis vidange....MEME EFFET!!! Donc je te le repete, toutes les RS4 auront des problemes de passage d'huile via les queues de soupapes, a partir de 150.000km ou un peu plus... tu verras! Maintenant, si tu nous presentais ta RS4... A moins que Daniel soit de retour????

Tu m'as plié de rire!!!! Excellent!!!

Bin voila!! meme chose. je pense que ce sera LA MALADIE de nos RS4... les joints de queues sont pas top top, et en veillissant, il faudra faire des frais....puis changer d'huile!!!

;-) :race:

Pour info, la 15w50 300V est moins fluide a froid que la TWS 10w60. Indice a 40° 15w50 122 10w60 160 indice a 100° 15w50 18.1 10w60 22.7 Donc ne pas dire de betise!! La valeur winter n'est qu'une valeur parmis tant d'autre. Et cela continue apres le passage en 15w50, Audi me donne un moteur neuf!! LOL!!

Je sais Seb, mais il en parle pour les moteur de moins de 100.000km. Quand j'en avais parlé avec lui, il me disait que après 150.000km, les moteurs n’étaient plus les mêmes. Il faudrait lui poser la question sur des moteurs kilométré a +150.000km.

Salut Bethowen si tu avais lu mon post, tu saurais que j'ai fait tester les compression avant d'ouvrir le haut moteur. Et c’était nickel. Donc il ne restait que la possibilité de passage d'huile par le haut moteur et des joints fatigué. D'ou le demontage changement des joints et tout le tralala. Ensuite, je repete que le problème viens du fait que l'huile est trop liquide et les guides laissent passer avec l'usure, même la 10w40 l'est trop. Je vois pas pourquoi il ne faut SURTOUT pas mettre de la 10w60. Tu peux argumenter stp? Source?? Perso je passe a la Motul 300V 15w50.

Ah merde.... Pas cool !! Sinon, ton oreillette a raison, elle est vraiment fade comparée a nos B7...