oups

Ajout de la traduction en français :icon_wink: Pensez à ma petite question en fin de précédent post :icon_confused: :icon_smile:

Salut, J'ai réussi à faire une adaptation de la boite multitronic sur mon A5. Suite à tous les messages lus sur les resets des boites automatiques sur le forum, j'ai compris 2 choses. * Le reset via la procédure contact/pédale accélérateur 10sec/ couper contact/ect réinitialise les données d'adaptation. * Mais j'ai lu aussi que ces resets devraient précéder une procédure d'adaptation. Et que Audi ne recommanderait pas de faire de reset sans procédure d'adaptation consécutive. J'ai fouiné sur d'autres forums. En français je n'ai pas trouvé de procédure d'adaptation. J'ai un VCDS 12.12.1. J'ai suivi ,la procédure en anglais ci dessous dans la bulle. - Calculateur "boite auto" - "adaptation" - dans adaptation, j'ouvre le "groupe de mesure" en bas à gauche et j'ai cherché les 4 valeurs à cocher. Je n'ai pas trouvé avec certitude "specified clutch torque" car le 12.12.1 que j'ai est en français avec une traduction variable ... Lorsque j'ai coché, rien ne s'affiche sur l'écran. Normal. - Menu déroulant en haut pour aller cocher "réinitialiser toutes les données autoadaptatives" Le processus se lance et le VCDS annonce que le process est ok. Les valeurs cochées s'affichent pour visualiser les process pour marche avant et arrière, température boite, et couple (pas sur de ce que j'ai loggé, j'en ai coché plusieurs...) Ensuite on reprend la procédure ci dessous en partant du 1. La boite à chauffé plutôt rapidement. Surtotu après de petits roulages vers 1500tr et des freinages. Ainsi que passages de vitesses D et R. Pour ceux ci dessous, il s'affiche " en cours" (de mémoire) ^ Adaptation of the forwards start-up behavior [LO] State ^ Adaptation of the backwards start-up behavior [LO] State J'ai galéré pour la marche avant pendant plus de 5 minutes. Alors que dès que j'ai tenté en marche arrière R, le processus s'est de suite affiché en "processus réussi". J'ai insisté tranquillement encore 10 minutes pour la marche avant. Et d'un coup "processus réussi" sans que je comprenne ce que j'ai fait de mieux qu'auparavant. Alors suite à ces réussites d'adaptation des embrayages, je tente des passages en D et R tranquillement sur le parking. Impressionnant ! Les secousses que je sentais lors des passages de P à R, R à N, N à D etc, ont pratiquemement disparu ! Audi me disait que c'était normal mais plus marqué effectivement sur mon A5. Rien d'inquiétant et rien à faire ... Et bien depuis avant hier, les passages P R N D sont tout doux. En usage, pas senti de différences particulieres. 1h après je suis allé faire une lecture des ^ Adaptation of the forwards start-up behavior [LO] State et ^ Adaptation of the backwards start-up behavior [LO] State pour vérifier si toujours en "processus réussi". C'était bien le cas. Chouette ! Hier soir , je revérifie en mode lecture et là je vois de nouveau "en cours" ?? La boite est toujours aussi douce aux passages des P R N D mais c'est comme si une tentative d'adaptation était toujours en cours. Pour ceux qui ont fait l'opération, c'est normal d'être de nouveau en "en cours" alors que le processus était réussi il y a 2 jours ? En tout cas, à faire je vous conseille. Pour info, Audi n'avait pas réussi à la faire ... Google Traduction

Superbe :0)

J'avais ça sur ma précédente Focus noire. Très difficile à faire partir. J'ai testé aussi le westanding. Je ne suis pas un pro du tout, j'ai lâché avant de les faire disparaitre par peur d'aller au travers du vernis. Mais ça a atténué grandement. Sur la A5, j'avais des rayures importantes autour de la trappe à essence. Je me suis lancé et ai réussi à toutes les faire disparaître à mon grand étonnement ! Super emballé par ma prestation, j'ai décidé de me lancer sur mon autre auto sur une rayure que je n'avais jamais osé touché de peur de faire pire. Moins importante que sur l'A5 et j'ai traversé en rien de temps et son forcer ... Mieux vaut faire attention et être équipé d'un appareil de mesure d'épaisseur de vernis. Depuis que je me suis loupé sur l'autre, je m'en bouffe les doigts tellement je suis dégouté ... :(

Toutes ces affaires de fiabilité sont inquiétantes. .. Plutot que de preconiser des remplacements de pieces defectueuses, ils attendent que ca casse. Les constructeurs allemands sont lamentables en sav. Peut etre ne faut il acheter une audi que dès lors qu'elle est sous garantie...

C'est fait. Comme un rien en plus... apres avoir soulevé le faisceau de cable qui passe juste au dessus. Effectivement ça passe tout juste entre la durite métallique noire et le gros boitier. Merci pour les infos, je m'étais arrêté à mon impression vraiment bêtement :marcelpoire:

Ouha, ça va être beau

Ok, je lancerai ce soir ou demain. J'ai la petite clé à cliquet avec cardan mais j'étais très perplexe.

Je comptais procéder avec une petite durite également. Mais le faisceau est impossible à décaler à cause d'une durite noire métallique qui passe juste au dessus de la bougie.

Tu retires le faisceau comment ? Puis la bougie comment ? Mes doigts n'arrivent pas a les atteindre. merci ;)

Sérieusement ? :icon_eek:

La bougie N°6 est planquée là dessous

Jai les cles dans les mains mais impossible d'accéder a la N°6 sans tomber tout un tas de bazard :( Il y a un bloc au dessus mais qui sembke piloté par un clapet. Jai pas envie de faire nimporte quoi. comment vous faites ? Accesspirement j'aimerais y arriver maintenant :) Merci

Les rotor en 19 c'est parfait. Plus sobre que le 20. Elle est tres belle.

Tout le monde voudrait que ce soit une réalité. Moi le premier.

Ca parle de mesure de particule au cul de la voiture. De fait, je ne vois pas pourquoi les diesel jusqu'à 2008 ne seraient pas inquiétés puisqu'équipés de FAP pour la plupart ? Que les niveaux de mesures soient plus permissifs parce que non Euro6 peut être, mais 0 contrôle jusqu'à ces années, ce n'est pas logique. Et dans ce cas, si defap, ça ne passerait pas. Ceux non équipés de FAP d'origine par contre, je veux bien croire qu'ils ne seraient pas concernés puisque pas équipés de moyen de destruction des particules.

Si confirmé ce sera une bonne nouvelle

Entendu :)

C'est la seconde procedure qui tu enonces. Jai intégré celle ci ;) Cest celle des 10sec 10sec qui m'intéresse aussi. Quelqu'un peut confirmer ou infirmer ? - mettre le contact - appuyer a fond sur la pédale daccélérateur pendant plus de dix secondes - couper le contact puis lever le pied - enlever la cle du contact - appuyer sur la pedale daccélérateur pendant plus de dix secondes --》 AVEC CLE OU SANS ? + CONTACT ON OU PAS ? - relacher la pedale - demarrer

Une question ;) Suite a la première phase des 10 sec, et apres avoir retiré la cle du contact, faut il remettre la clé + le contact avant a nouveau d'appuyer 10 secondes et relacher ? Ou bien appuyer 10 secondes, relacher puis mettre la clé et demarrer ? Faut le faire moteur froid ou chaud apres avoir roulé ? - mettre le contact - appuyer a fond sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes - couper le contact puis lever le pied - enlever la cle du contact - appuyer sur la pedale d’accélérateur pendant plus de dix secondes --》 AVEC CLE OU SANS ? + CONTACT ON OU PAS ? - relacher la pedale - demarrer

Ah tiens. Si Audi se met a ça maintenant. Ca revient a combien une petite revision comme celle que tu viens de faire ;)

Autant je trouvais les cales sur ton ex A5 un poil trop larges , autant je trouve que sur ta A6 c'est parfaitement intégré. Ca donne envie de le faire !

Moi je l'ai pris plus pour ses qualités esthétiques intérieures et extérieures que pour autre chose. Elle est superbe à regarder le trouve et elle vieilli très bien. Après niveau comportement, il y a mieux c'est sûr. J'ai le chassis sline pourtant. Bien raide :) j'aime bien

J'ai pris le mien ici ;) http://www.ebay.fr/itm/131760323371?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Moi j'uploade les photos sur noelshack. Très pratique et rapide.