Maxou79

J'aimerais bien avoir un autoradio d'origine mais si ça me coute le prix d'une paire de jantes non merci ! ^^

Alors pourquoi des personnes le vendent si cher ! ^^ En fait c'est que la personne a bien bricoler le truc et je trouve que le son n'est pas top (j'ai l'option BOSE). De plus j'aurai bien aimé avoir la communication avec le PI. Ah oui j'ai oublié, J'ai aussi remis du gaz dans la clim. Ca faisait 4 ans qu'elle n'avais plus ce gaz (je l'avais fait faire décharger pour changer le radiateur de chauffage). En fait je m'intéresse dernièrement a ma sono dans la voiture car lorsque je commençais le rodage et que je mettais de la musique, j'avais mon HP de la porte gauche qui claquait sévère. Je l'ai démonté et il se trouve que la membrane était affaissé et le cylindre grattait contre l'aiment. J'ai réparer cela en lui faisant faire un demi tour et tout est revenu à la normale. Cependant, Je trouve que j'ai pas la distinction entre les voix.... Du coup je me disait que tout remettre d'origine pourrait m'aider à résoudre le problème. Je préviens, je m'y connais vraiment rien du tout là dedans.

Bonjour à tous, Des petits news après 3 000 km de rodage. Donc tout fonctionne correctement, pas de fuite, pas de bruit suspect mais toujours ce code défaut .... Je vais continuer à investiguer tout ça. Au niveau du CT, j'ai deux défauts mineur: - L'échappement qui serait détérioré. J'ai regardé, c'est bien rouillé mais c'est pas percé. - Le phare gauche qui était terne. j'ai passé un coup de polish et zou ! c'est fini. Je vais passer maintenant à la rénovation du ciel de toit, remettre un autoradio d'origine (si quelqu'un a un concert, je suis preneur) et installer un régulateur de vitesse kufatec. Et j'ai mon frère qui m'a fait un petit porte clef avec le profil de la voiture sur le verso

Bonsoir. Je reviens vers vous car j'ai regarder un petit peu ce qu'il se passait sous le capot avec le VCDS. Donc ma N75 marche bien mais j'ai un code erreur : 1 code défaut trouvé : 17745 - banc 1 capteur pos. arbre à cames (G40) court-circuit à la masse P1337 Je n'ai pas de voyant moteur ... J'ai essayé de regardé mais j'ai pas trouver grand chose à ce sujet .... Elle doit passer le CT mercredi ... j'espère que ça passera quand même

Bonjour à toutes et à tous ! Je viens vous apporter des nouvelles : J’ai commencé par remonter le cardan droit tout neuf, remis l’ensemble des rotules et biellettes, le parechoc avant, les passages de roue et enfin les roues. J’ai fait un petit tour de 20 km pour voir comment elle se comportait. Bon, les freins sont encore bien oxydés donc il faut que je la roule pour que ces derniers se rodent avant le CT. Concernant le moteur et bien elle a un ralenti stable (après avoir refait le plein) et elle ne broute pas à bas tour. Cependant, (sinon ce ne serait pas drôle) je n’ai pas de turbo (je n’ai pas dépassé les 3 000 trs/min). J’ai vérifié la N75 (qui est neuve) : 3V en sortie de prise une fois le contacte mis. J’ai regardé la résistance 28Ω. A 3V, l’ensemble de la pression va vers la wastegate du turbo. J’ai donc pris mon ancienne N75 pour jouer avec. J’ai regardé la résistance (28Ω). J’ai pris une batterie 12V et je l’ai alimentée. Résultat, elle ne claque pas et elle dirige toujours la pression vers la wastegate du trubo (donc pas de pression dans l'admission). Je recheck la résistance : toujours 28Ω donc je n’ai pas grillé le circuit. Quand j’ai pris ma nouvelle N75 pour faire le test, j’ai bien un claquement qui se fait entendre et j’ai bien la wastegate qui est « bypassée ». Ma question est : est ce que la N75 doit être tout le temps à 12v et c’est le calculo qui choisit de descendre l’alimentation ? Est-ce qu’au ralenti, cette dernière est bien fermée ou ouverte ? Ce soir, je vais regarder le fusible 34 s’il n’est pas mort. Et petite photo de la bête :

Je pense que tu peux regarder si ta pression des pneus est bonne. en suite, je pense que tu peux faire une géométrie complète.

Hello ! Je me suis penché sur mon problème de ventilo. Les prise était sales et avait un peu de corrosion. Un coup de nettoyant contact et de quoi gratter un peut les prises et hop ! Des ventilos qui tournent pour réguler à 90 °C !! Par contre pour ma butée ... Je comprends pas ... J'ai un peu fouillé sur internet et j'ai vu que ça pouvais venir du niveau de boite ... mais j'ai mis 1,6L comme ce que j'ai vu sur le forum ... J'ai lu aussi que cela pouvait venir de la purge de la pédale ... Je pense pouvoir m'y réatteler ce weekend. Je précise que le kit est un LUK bi-masse J'ai mis une petite vidéo : VID_20240507_210414033.mp4

Bonjour à toutes et à tous, Bon... Je me suis peut-être emballé.... Ce weekend, j'ai voulu montrer à mon frère que ma voiture démarre et que tout va bien. Cependant ! Une fois démarré, j'ai ma butée d'embrayage qui fait du bruit ... très bizarre en sachant qu'elle est neuve... Elle fait pas tout le temps du bruit... C'est vraiment par intermittence et j'ai pas réussi à trouver une logique même en embrayant ou en débrayant. C'est comme si le roulement était mort. Par moment, il peut se passer plusieurs minutes avant que ça refasse du bruit.... Mes vitesses passent bien .... Du coup je sèche ... En plus j'ai été trop optimiste sur le fait que la voiture régule bien ... J'ai mon aiguille de température qui monte jusqu'à 100 voir 103°C avant que les ventilos fonctionnent ... Je voulais savoir si il ne me manquerai pas une vitesse... je précise que lorsque ces derniers se mettent en route, ce sont le grand et le petit qui tournent... (après la température redescend bien à 90°C) Je vais essayer de m'y pencher ce soir ... Si vous avez des pistes je suis preneur. PS: Toujours pas de cardan à l'horizon.

Non malheureusement je n'ai pas payé avec Paypal... Je suis en train de creuser pour le moment... Mais c'est pas la première fois qu'ils font le coup ces bougres d'âne ... Merci pour l'info ! Je garde précieusement ça ! (lorsque j'aurais reçu mon cardan)

Ah oui ! Il y a plein de méthode différentes ^^ Dans tous les cas, je suis dans l'attente de mon nouveau cardan (OSCARO dit que c'est envoyé mais colissimo dit qu'ils n'ont rien....). Dans tous les cas, mon père à changé le calorstat et maintenant elle régule bien sa température !!!! A bientôt !

Merci beaucoup ! Merci pour l'info. Oui je vais changer les écrous. Attends ... 200nm + 180° ?! Comment vous faites pour serrer ça ?

Moi aussi je l'ai et je pense que c'est une option non ? (code 2ZN)

Merci beaucoup ! En fin de compte. avec les photos et les vidéos que j'avais prises, les revues technique et les vues éclatées on a pu remettre ça assez facilement l'ensemble. Le plus compliqué c'était le faisceau électrique avec l'ensemble des câbles. Et pour le calorstat... Oui je sais ... C'est pour ça que je me sens un peu bête ^^ Et ce qui faut faire c'est prendre son temps

Merci pour le compliment et merci pour l'information !

Bonjour à toutes et à tous, Je viens vous apporter des news a propos du projet. J’ai pu m’y remettre ce weekend avec l’aide précieuse de mon père. Donc on a commencé par mettre cette fameuse visse M7 en place et remis l’ensembles des accessoires. Ensuite on a remis quelques colliers et on a remis les protections thermiques. On a sorti le moteur du garage (ce qui n’était pas facile ^^) et on a préparé la voiture à re-recevoir el motor ! (non ma voiture ne repose pas sur ses jantes, rassurez vous) Tout s’est bien goupillé et on a pu remettre l’ensemble des capteurs et durites. Bon … Dans la foulée, on a dû refaire le « capteur » sur le couvre culasse qui a pris son indépendance… C’est un truc qui permet d’enlever les interférences de l’allumage. On a remis de l’huile dans le moteur, du liquide de DA et de l’huile dans la boite. On a remis la tringlerie de boite toute neuve. On a amorcé le moteur en huile. Un câble, une batterie et hop ça tourne. On entend bien les compressions et je confirme (pour la 7 fois je pense) que rien est en train d’applaudir dans celui-ci. Ensuite, on a remis le radiateur mis de l’eau et remplis tout ça avec du G12. On a réinstallé la boite à air, l’intercooler, … Bon bah … Je crois que l’on peut démarrer… Je monte dans la voiture pleine de moisissure du fait de ses 1ans et demis d’immobilisation et je démarre. Tout fonctionne bien. Le moteur a quelques ratés, mais l’essence est très vieille donc je pense que ça vient de là. Pas de voyant moteur ! = Nickel Plus de bruit de poussoirs au bout de 5 minutes = Nickel Le circuit d’eau qui se purge entièrement = Nickel La température d’eau qui est à 100°C et pas de ventilo qui fonctionne = Eh M**** Je commence à regarder tout ça de plus près et j’ai ma durite en haut du radiateur qui est bouillante, et la durite du bas qui est froide. Je regarde un peu sur internet et j’ai une piste pour le calorstat… Du coup, j’ai acheté un cardans et calorstat. Je me sens un peu bête d’investir autant d’argent de temps et de me dire : « ouais ! Faisons une économie de 9,50€… » La prochaine fois, quand je retournerai là-bas pour bosser sur la voiture (normalement le 4-5 mai) Je réparerais mes erreurs. Le point positif c’est qu’elle démarre et que tout va bien (si on fait l’exception de la surchauffe). Et vous savez le pire dans tout ça ? C'est que j'ai même pas pris l'apéro ! Mais, j’ai deux petites questions : La première, c’est pour le contrôle technique. Le mien est périmé depuis 1 ans et je sais que les contrôleurs montent dans les régimes pour faire le test pollution. Est-ce que c’est « risqué » pour mon moteur ? Est-ce que je le fais tourner pendant plusieurs heures avant de l’amener au contrôle (par exemple pour mettre la partie direction et suspension) ? La deuxième question concerne les cardans. Est-ce que quelqu’un connait les valeurs de couple de serrage des visse au niveau de la boite et au niveau du moyeux ? A bientôt !

+1 J'avais eu la même chose sur la mienne et le CT ne mentionnait aucun jeu.

Bonjour à tous, Le projet avance ! Donc, je vous ai laissé sur le fait que mon turbo était super proche de mon bloc. En fin de compte, c’est semblable à celui d’origine et en plus c’est par grave, car tout est attaché au bloc. Par contre, le turbo est un petit peu plus large que celui d’origine, ce qui pose problème pour toutes les durites d’huile qui alimente ce dernier. Je n’ai pu m’y mettre que deux fois depuis les derniers news. Donc la première fois j’ai repris toutes les durites pour les travailler un peu et repris aussi la fixation pour que tout soit en face des trous ! Ensuite, la deuxième session (ce weekend), j’ai remis l’ensemble des durites (une vraie usine à gaz !). J’ai laissé la N249 pour le moment, je ferai une carto pour la virer une fois le rodage fait. Ensuite, on a posé le nouveau volant moteur et embrayage (bimasse). Ensuite, j’ai remis l’ensemble des durites d’eau (encore des durites ^^). Et enfin, on a remis la boite ! Mais (parce qu’il y a toujours un « mais ») j’ai paumé une visse (la M7x21,5) je vais donc chez Audi cette aprèm pour en acheter une. C’est une comme celle-ci : Donc, qu’est ce qu’il reste à faire : - Acheter la visse M7 - Prendre l’apéro - Mettre la visse M7, - Prendre l’apéro - Mettre les auxiliaires (alternateur, pompe de DA, et Clim) - Mettre le moteur dans la baie - Aller acheter l’apéro - Brancher tous les capteurs, sondes, ect… - Mettre le radiateur d’eau et de clim - Rebrancher tout ça - Prendre de nouveau l’apéro - Mettre de l’huile dans le moteur, dans la boite et de l’eau - Amorcer en huile - Démarrer ! - Si tout va bien, fêter ça avec un apéro - Purger le circuit de refroidissement et les apéros Enfin je vois le bout de ce projet ! enfin… en ce qui concerne le moteur. Après il va avoir la partie esthétique à faire. J’ai prévu de changer le ciel de toi avec la garniture de coffre (tout se décolle). Puis je vais faire refaire la malle arrière qui a un poc et le parechoc avant qui a été mal réparé (j’en profiterais pour faire reprendre les ailles aussi). Bref c’est loin d’être terminé !

Oui c'est le même que d'origine de la marque Nissens... Peut-être que d'origine c'était si proche mais je ne m'en suis pas rendu compte dans tous les cas ...

Inspecte bien ton radiateur de chauffage. Le mien était complètement pourri

Bonjour à toutes et à tous ! Petite MAJ du projet : Je me suis levé très tôt pour remonter tout le bloc moteur avec mon père. On a commencé à bricoler une cale pour refaire la surface du bloc moteur : On a ensuite remonté les bielles avec les nouveaux pistons, les gicleurs d’huile et reposer le vilebrequin avec ses coussinets neufs : On a remonté les bielles et les pistons (avec ses coussinets bien-sûr) ainsi que refait l’étanchéité du carter (on a bien évidemment remplacer tout les joints spi) : Le résultat est sympa ! Dommage que l’on ne voie pas ça de l’extérieur ^^ : On a réinstallé quelque auxiliaires (j’ai remplacé toutes les durites eau rigides par l’équivalence en aluminium) : Maintenant, après avoir mis tout ça au PMH, nous avons remis la culasse sur son bloc et on commence à remettre la courroie de distribution. On aussi remis le joint de cache culbuteurs : Ensuite et bien on a remis, la pipe d’admission, le collecteur d’échappement et le turbo neuf : Ça commence à prendre forme et c’est super cool ! Bon … je dois redémonté le turbo car je ne peux pas passer les durites d’huile une fois monté… D’ailleurs, en remontant ce dernier je me suis rendu compte qu’il était super proche du bloc moteur (il touche presque …) : C’est normal ? C'est tout pour aujourd'hui, je reprendrai le weekend prochain

C'est un décapeur laser ?!

Tu penses qu'il aurait fallu le faire ?

Non, il n'a pas bougé. il faut juste le nettoyer

Bonjour à toutes et à tous ! Je n'ais pas beaucoup avancé sur la voiture en elle même mais j'ai troqué mon rein gauche pour toutes mes pièces. Tout est arrivé (il manque plus que l'achat du liquide de refroidissement et les cardans). J'ai récupéré le bloc moteur de chez mon usineur et mes nouveaux pistons : Normalement, ce weekend, je vais commencer à tout remonter !

J'avais aussi vidé tout le circuit de refroidissement. Pour la réparation, j'ai mis du scotch tressé et ça fait totalement le travail. Je sais qu'il y avait beaucoup, beaucoup de visses pour démonter ça ....