Maxou79

En peinture ou en covering ?

Cool ! Pour moi c'est normal, c'est ta dump valve qui décharge le turbo.

Je suis d'accord avec ton analyse. Et du coup merci beaucoup pour le lien car j'en ai besoin pour mon PI. Tu reçois ta pièce bientôt ? Tu as prévu quoi pour la suite sur ton TT ?

Et c'est toutes tes aiguilles ? Car sur mon PI j'ai un problème de masse, de ce fait, lorsque je retire la clé du contacte, mon aiguille de carbu vient se mettre au 3 quarts. Est-ce que tu avais le même symptôme avec ton ancienne aiguille ? As-tu testé au voltmètre si tu n'avais pas des comportements de tension bizarres ?

Salut ! Pour ton aiguille qui va trop loin, est ce que tu as pris les même spécificités que l'origine ? Comment tu procèdes pour calibrer ?

Chapeau ! J'ai la chance que mon collecteur ne soit pas fissuré Je ne vais pas ajouter de puissance. Ce que je veux c'est retrouver les 180 poneys d'origine et le couple. Je ne sais même pas si les différentes traces de chauffe font que mon volant moteur est HS ou non. À part encaisser plus de puissance. Il y a d'autres différences entre le mono ou le bimasse ? (à part le prix bien sûr)

À mon avis ton calorstat ne s'ouvre pas complètement. De ce fait, ta température augmente qu'a l'arrêt. Par contre quand tu roules, tu as ta pompe à eau qui augmente la pression et donc force le passage de l'eau, donc tu arrives à refroidir. Au pire, démonte ton calorstat. Tu mets de l'eau à chauffer, tu le mets dedans et tu verras bien s'il s'ouvre. Si c'est le cas, il faudra regarder si ta pompe à eau n'est pas HS.

C'est clair ! D'ailleurs, petite question. Je vais changer mon embrayage, car je suis arrivé aux rivets. Ma question est de savoir si je change le volant moteur qui comporte beaucoup de traces de chauffe. Si je le change est-ce que je prends en bimasse comme à l'origine ou je prends un monomasse ?

Et oui j'ai dû tout nettoyer au gasoil, car c'est la seule chose qui permettait de dissoudre l'huile et la poussière. C'était assez fastidieux, car ça sent l'huile de boite, le gasoil, c'est gras de partout ... Un vrai calvaire ! Ce qui est bien c'est que ça a conservé la peinture et les parties en alu donc je vais avoir l'impression de travailler sur un moteur neuf ! Il va falloir que je fasse le même nettoyage sur la boite, le berceau et le tablier. Tout ça sans en mettre partout et salir l'asphalte de ma cour et polluer les nappes.

Je peux plus éditer le message donc les voici : le corps chaud du turbo le moteur avec ses arbres à cames

Je vais y aller ce weekend. Super ! Merci beaucoup. Maintenant il faut que j'arrive à extraire ça sans tout péter.

Je viens de rééditer le message. Vous les voyez maintenant ou non ?

Bonjour ! J'aurais besoin de votre aide pour trouver les joints d'insert d'injecteur avec cette ref : 06B 133 55 C. J'ai certains de mes puits d'injecteur qui sont dégradés. Les seules pièces que j'ai trouvées sur internet viennent des USA...

Bonjour à tous ! Petit update de la dernière fois. Bon la culasse est encore dessus (je n'ai pas la bonne douille de 52) je vais bientôt la recevoir. J'ai donc profité pour nettoyer tout le bloc et les pièces que j'ai démontées. Je me suis rendu compte que les inserts d'injecteur sont bien mangés, il va donc falloir que je les change. Quelques photos après le nettoyage: Enfin, je pense avoir trouvé l'origine de la perte de compression (le cylindre à 8 bars), car j'ai un puits de bougie qui n'est vraiment pas belle et qui semble, a priori, avoir subi des réparations. De plus, il y a un gros mystère autour de cette voiture, car l'immatriculation indique qu'elle est de 1998, mais les pièces comme les cardans et des capteurs indiquent une fabrication en mars 1999 .....

Hello ! Des news du démontage. Donc le boc est sorti sans problème et j'ai fini de le déshabiller. Il me reste plus qu'à déculasser. Après inspection, J'ai mon turbo qui a du jeu dans l'axe et mon corp chaud est fissuré de partout. De plus, j'ai été surpris que le collecteur d'échappement ne soit pas si serré que ça... La bonne nouvelle c'est qu'il n'est pas fissuré.

Bonjour à tous ! Bon .... Je vous avoue que je n'ai pas eu le temps de faire la partie moteur juste après. J'ai été bien occupé par ma dernière année de master. A présent j'ai commencé à sortir le moteur pour regarder ce problème de compression. J'ai bien avancé le weekend dernier. C'est mon premier moteur que je dépose donc je prends mon temps pour tout filmer et étiqueté chaque prise. Actuellement, il reste que les support moteur qui reste à enlever. Si je fais l'état des lieux, il y a une tringlerie de boite HS, une durite d'eau rigide que j'ai cassée , de l'huile un peu partout qui pourrait faire concurrence aux frites de McDo, un cardan HS et des silents blocs de barre stab déchiquetés. J'ai une question concernant ce dernier élément. Depuis que j'ai changé tous les silents blocs, j'ai fait 3 000 Km et ils sont déjà mort.... Je pense que ça vient des bagues en plastiques sur la barre stab. Est-ce que vous avez des conseils ? J'ai envie de virer ces bagues en plastique et remplacer les silents blocs par des powerflex. La suite des évènements est d'envoyer la culasse à l'épreuve et je vérifierai le bas moteur pour regarder s'il y a quelque chose à faire là-dessus. Ensuite, je vais en profiter pour changer le turbo et les durites d'admission, de vapeur d'huile (avec une simplification si c'est possible) et eau s’il y en a qui montre signe de faiblesse. En parallèle, je vais démonter le ciel de toit, la garniture de coffre pour refaire les tissus qui commence à se décoller. Si vous avez des conseils je suis preneur.

Yes, merci ! Je verrais ça une fois que le moteur sera sorti. Pour les bielles et pistons, vous avez un site à conseiller ?

Car elles sont en bonne état et que je n'ais pas de fuites de ce coté là. J'aimerais ceux de suralimentation, récupérateur d'huile et aire... En silicone ou non je m'en fiche

Okay je vais voir pour faire ça J'aimerais toutes les durites sauf celles du circuit d'eau.

Okay merci! Une chose mis de coté

Bonjour tous le monde. Petit log de ce qui c'est passer depuis tout ce temps. J'ai réussi à voir où se trouvait les bruits de claquement et cela viens des cardans. Je vais donc les changer. Cependant j'ai fait un test de compression de mon moteur, comme ça, pour voir. Voici les résultats: - Cylindre 1 : 10,5 bars - Cylindre 2 : 8 bars - Cylindre 3 : 11 bars - Cylindre 4 (coté boite) : 11 bars Pour rappelle, c'est un moteur AJQ, de 1998 de 180 cv qui est 230 000 Km. Bon je pense qu'il y a un problème... surtout que mon puit de bougie est dégueu : Je pense que ça viens d'une soupape d'échappement car j'ai des gros retours dans l'échappement en faisant un talon pointe. (je serais fixé lorsque que le moteur sera déculassé.) Je pense refaire le moteur au complet Soupapes, turbo si il a du jeu, segmentation, bielle, piston (si ils sont en mauvais état). Puis j'en profiterais pour faire l'embrayage, et les durites de suralimentation, ... Est ce que vous avez des conseils, des tips, des remarques sur des points à faire attention ? J'aimerais trouver un kit ou il y a l'intégralité des durites. mais c'est introuvable... A croire que cette voiture requière plus des compétences de plombier que de mécano. Actuellement je suis en train d'étudier où faire mon plan de travail donc ça ne presse pas. Merci d'avance.

Ils ont été changé aussi et les coupelles sont neuves.

Le VCDS ne montre aucun défauts moteurs. Les seuls défauts sont la clim (car elle est vide), et l'habitacle (problème de surveillance d'habitacle) ... et mes têtes d'armotos sont neufs ! Il n'y a pas moyen de checker les cardans sur un pont ?

Salut @Tom2 ! Jai mis du Febi Bilstein pour tout ce qui est stab et direction et Delphi pour ce qui est triangle. En ce qui concerne la puissance je n'ais plus d'idée alors ...

Hello tout le monde ! Je reviens vers vous, car j'ai petits problèmes sur mon TT. Tout d'abord, je l'ai passé au contrôle technique et elle est passée, mais la personne m'a dit qu'il y avait un jeu dans la direction, qu'il y avait un déséquilibre dans les freins arrière et que mes pneus étaient à changer. Je l'ai donc mis sur un pont et j'ai tout inspecté et j'ai remarqué que : - Biellette de direction et rotule HS - Silent bloc de triangle HS - Biellette de barre stab HS - Disque av HS (très grosse lèvre) - Rotule de triangle HS - Soufflet de crémaillère HS Donc me voilà à tout changer. Une fois tout changer je l'ai emmené faire un parallélisme pour en profiter cet été. Pour ceux qu'ils veulent savoir la monture, j'ai mis 4 pneus Toyo sport prox. Donc après 1000km je me suis rendu compte que lorsque je roule fort pas de problème dans le train avant, pas de vibrations, mais j'ai l'impression qu'il manque de la puissance (pourtant j'ai un boost lag, elle a son couple, mais pas sa puissance). Lorsque je roule dans les bouchons, le train calque lors des démarrages et petites variations de vitesse. J'ai regardé mes cardans et un des soufflets a explosé il n'y a pas longtemps ( plein de graisse sur mon carter moteur et les soubassements). Je voulais savoir comment je peux contrôler mes cardans. En ce qui concerne la puissance, je pense que ça vient de ma pompe à essence. Est-ce qu'il y a un moyen de pouvoir regarder la pression d'essence par VAGcom ? (J'ai un moteur AJQ) Merci d'avance !