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EVO-Engineering

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  1. EVO-Engineering
    Tu enleves le chapeau donc les 4
  2. EVO-Engineering
    pas sur les pièces LOBA désolé
  3. EVO-Engineering
    non il faut en effet le lo 650 Nm
  4. EVO-Engineering
    soupapes inconel si moteur préparé et déjà un peu kilométré après au dessus de 550cv je l'ai conseil décomprimer au dessus de 530cv, pour les rs6 franchement tout dépend du mappeur, mais ça ne charge pas si tard que ça, le gros avantage étant la tenue du couple dans les tours, mon ancienne configuration en turbo rs6 pour 566cv et 660 Nm
  5. EVO-Engineering
    tu enlèves le chapeaux et tu mets ta bague et tu resserres au couple
  6. EVO-Engineering
    Franchement les k04 ne tienne pas 520cv ou alors c'est du jetable avec des pressions de fou type 1.9/2b donc pas fiable
  7. EVO-Engineering
    oui, après perso Garrett je ne suis pas fan(cela n'engage que moi), pour les TFSI je travaille avec IHI beaucoup plus fiable et surtout mieux fait sur la partie roulement
  8. EVO-Engineering
    oui en effet comme d'habitude il y a du pour et du contre l'avantage avec le LOBA est le plug&play et surtout que les puissances sont quasiment respecté, exemple de la semaine dernière turbo 530 résultat 524cv
  9. EVO-Engineering
    en effet sympa, perso je partirai sur des Loba 600, moins de contrainte sur les modifications
  10. EVO-Engineering
    Oui en effet pour ABT on tourne autour de 1.2b, en gros
  11. EVO-Engineering
    Non pas de souci de discuter mais 730nm sur une S4 ....... Et surtout pour quelle pression, après c'est le choix de gestion de chaque préparateur Désolé pour le HS, on peut en parler sur un autre post, histoire de laisser celui de Vincent clair
  12. EVO-Engineering
    Un couple de plus de 700nm n'aurait pas été possible avec ces turbos(530) surtout sur une plage de couple constante Pour JD le couple constant est plus important que les montagnes russes ......
  13. EVO-Engineering
    combien lol, on fait monter les encheres
  14. EVO-Engineering
    Il y aura un résumer comme d'habitude les amis
  15. EVO-Engineering
    Jerem
  16. EVO-Engineering
    Ça viendra t'inquiete
  17. EVO-Engineering
    Non mais au moins tu as des avis
  18. EVO-Engineering
    On est d'accord, le frontal oui Mais surtout pour les runs
  19. EVO-Engineering
    Pas mieux
  20. EVO-Engineering
    Non c'est pas la mer á boire, mais connaissant les problèmes de fissure sur les culasses, je ne suis plus joueur perso.......
  21. EVO-Engineering
    Oui mais un gros plus
  22. EVO-Engineering
    Le problème du frontale, n'est pas la clim(tu peux toujours la laissé), mais dans le fait que d'une part cela n'est pas évident á rendre discret et que cela coule réellement le faisceau du radiateur d'eau, donc en usage intensif la température d'eau grimpe,
  23. EVO-Engineering
    Oui honnêtement beaucoup de gestion de chez JD sont sur les bases de 1.6/1.5/1.4 Audirs4 sur ce forum a tourné avec c'est pression et la voiture a désormais 160 000km Pour les échangeurs tu dois surtout les majorés pour en tirer le bénéfice réel Donc de bon échangeur déjà,
  24. EVO-Engineering
    La consigne de pression n'est pas respecté....... Regarde si tu n'as pas de fuite sur ton circuit de suralimentation pour les températures d'admission un peu élevé, log pour un run ?
  25. EVO-Engineering
    Avec 1.6 , tu seras toujours fiable pas de souci en stabilisé 1.5/1.4b Soit tu montes des échangeurs RS4 ou custom( plus gros, Jérém fait cela très bien), cela t'évite les désagréments du frontal
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