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EVO-Engineering

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Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    je vais donner mon point de vu, le setup de base est très bien le problème ou les problèmes ? turbo K04 modifié ok, mais en gardant le corps chaud du k04 et pas du RS6 les 600cv impossible point, arbres à cames 2.8 !!!!! depuis quand on peux mettre des arbres atmosphérique sur un turbo, qu'elle diagramme, qu'elle levée des cames ????? les 2.8 ont beaucoup trop de croisement pour un setup comme celui-ci, donc en effet impossible d'avoir 600/620cv
  2. EVO-Engineering
    Oui de bonne valeur en effet
  3. EVO-Engineering
    Impeccable
  4. EVO-Engineering
    Très rare d'avoir le taux humidité sur les feuilles de banc(voiture), Pour le couple á un moment donné tu ne peux pas le laisser constant de plus dans le cas de ce setup beaucoup d'inconnu comme déjà dit - rapport volumétrique ? - diagramme et levée des arbres - turbo ? De plus qu'elle intérêt de faire prendre plus de tour au moteur alors que le couple s'effondre ? Pas de souci pour tes questions, au contraire
  5. EVO-Engineering
    Si biensur, impossible d'atteindre 600cv sinon
  6. EVO-Engineering
    Surtout que cette config est bien particulière car de ce que j'en sais, les culasses sont de type gros diamètre, rapport volumétrique décomprimé et arbres atmosphérique Les arbres atmosphérique doivent rester sur un moteur atmo, ceux de chez Loba ont vraiment un profil particulier de type de ceux du rs4 mais avec un croisement et une levée différente Si vous regardez bien la pmax est atteinte vers 5500tr/min Et après la puissance n'arrivent pas á grimper, la résultante pour moi du croisement trop pointu des arbres qui balayent complètement la chambre de combustion
  7. EVO-Engineering
    Non le problème du capteur n'est pas en cause, la problématique est d'avoir des arbres de 2.8 atmosphérique qui a haut régime croise trop, de plus les turbos ne correspondent pas au attente pour aller chercher les 600
  8. EVO-Engineering
    Si tu veux assurer le coup et ne pas mettre les injecteurs d'origine en vu d'une grosse puissance remplace les, c'est mieux
  9. EVO-Engineering
    Un peu de news avec la courbe SET up 528cv et 665 Nm
  10. EVO-Engineering
    Bonjour et bienvenue à toi
  11. EVO-Engineering
    Les Loba 530 n'ont pas été juste conçu d'un point de vu commercial, mais car l'on pouvait atteindre 510 á 530cv sans souci et surtout longtemps, après les polémiques ou autres dire, on peux sortir +500 avec des K04 pas chez JD/evo, si certains préparateurs le font il n'y a aucun souci........ Il y a du choix Pour octane oui la puissance va monter et le couple légèrement aussi, C'est le couple qui va déterminer la bonne utilisation du véhicule, plus le couple va être constant plus l'utilisation va être réel, mais voilà une gestion de ce type c'est 4 á 5h
  12. EVO-Engineering
    Le corps chaud est beaucoup plus gros sur des turbos RS6
  13. EVO-Engineering
    Tres propre
  14. EVO-Engineering
    Beau Boulot mec
  15. EVO-Engineering
    propre mec
  16. EVO-Engineering
    Bon boulot les gars
  17. EVO-Engineering
    Voilà je mets en vente mon Audi S4 avec kit Rs4(sans moteur, boîte, intérieur et jantes)
  18. EVO-Engineering
    courage
  19. EVO-Engineering
    non mais tu as bien résumé,
  20. EVO-Engineering
    honnetement pour les arbres laisser ceux de RS4 va bien jusqu'à 600cv environ, c'est le remplacement de ceux d'admision qui apporte un gain ceux d'échppement sont identique
  21. EVO-Engineering
    Non honnêtement, après si carto qui va avec oui pour les performances sont présente Pour le côté corrosif du carburant oui déjà eu des soucis avec
  22. EVO-Engineering
    pas de souci
  23. EVO-Engineering
    bonne idée le clapet en effet
  24. EVO-Engineering
    le problème de E85, est qu'il s'agit d'un carburant très sec au contraire du sp98 et à court terme tous ce qui est joint ou pompe à essence n'apprécie pas du tout, en mettre une partie oui, faire le plein(meme avec la gestion qui va bien) est risqué
  25. EVO-Engineering
    Environ 520cv, le problème rencontré sur ce genre de montage est la taille de la ligne trop restrictive et surtout les catalyseurs d'origine conservé
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