Mitchmax0

Y la cote moyenne, et bien sure ensuite ce qui fait la différence, c'est l'état, l'entretien, les options et la rareté du modèle.

Pourquoi veux-tu comparer la cote la centrale, qui est une cote de marché et la cote argus qui sert aux pros uniquement. Rien à voir. Et ceux qui disent que la cote la centrale est surrestimée, pour ma part les trois derniers véhicules que j'ai vendu sont partis à la cote la centrale, avec plusieurs acheteurs en même temps ... Drôle de coïncidence. C'est une cote qui se base sur les prix vendus. Quoi de plus réaliste ? En tout cas bien plus réaliste que la cote argus. Par contre si tu vends ta voiture je veux bien l'acheter à la cote argus.

Rien d'étonnant. Faut pas trainer quand y a une opportunité de ce genre. Car elle cote sur la centrale à plus de 35 000 euros hors version WE, juste pour une version de base ... Et la cote la centrale est dans l'ensemble assez réaliste.

Avec des raisonnement comme cela, des supputations en tout genre, on achète jamais rien. Trouver une série de ce type dans cet état et kilométrage et dans ce tarif, ça n'arrivera pas tous les jours. C'est un modèle collector. Bien entendu, il y a un certains nombre de points à vérifier, mais sur le papier elle a l'air super clean. Le seul point négatif de prime abord est la vidange sautée sur 3 ans. Et encore, est-on sûre qu'elle ne l'a pas été faite ou juste qu'il manque la facture, ou qu'il n'y a pas une bonne raison ... ? Moi je dis qu'il faut vraiment creuser sur cette voiture car elle à l'air top. Et le prix me paraît très correct si le véhicule est sain. Car selon ton raisonnement, si t'as plus de traces de l'entretien, avec en plus un embrayage de fait, les disques plus plaquettes, le DRC, le décalaminage ... Tu penses que c'est une meilleure affaire. Je suis pas certain que cela soit mieux. Parce que le véhicule à aussi peut être été conduit par des porcs qui l'ont sollicité à mort. Et il consomme peut être 1l d'huile tous les 1000 km... Sur la mienne, elle a maintenant 75 000, et tout est d'origine, que ce soit embrayage, disques, DRC ... Y a juste un jeu de plaquettes avant qui a été changé en 75 000 km. Donc selon ton raisonnement, j'aurais fait une mauvaise affaire, si tu savais le prix que je l'ai payée. Je ne partage pas ton avis. L'embrayage, le DRC, les disques ... Ceux sont des pièces d'usure. Si en achetant un véhicule de ce genre, tu n'as pas les moyens de faire l'entretien, faut pas acheter du tout. Tout dépend ce qu'on cherche. Une voiture acheté à un très bon prix, qu'on envisage de garder peu longtemps, avec de gros frais réalisés dessus, un carnet tamponné de partout, une pile de facture... Mais qu'on veut revendre comme la patate chaude au bout d'un an car on veut dépenser le moins possible et récupérer sa mise (même si on ne dira pas au nouvel acheteur qu'elle bouffe un max d'huile ...). Ou une voiture exclusive, peu kilométrée, dans un très bon état (intérieur, extérieur, moteur ...), mais qui aura eu qu'un entretien de base. En même temps je vois pas l'intérêt d'aller faire le DRC, les disques et l'embrayage si cela n'est pas usé. Mais une voiture que tu veux garder longtemps et que tu as les moyens d'entretenir le jour ou ton embrayage lâche, que les disques et plaquettes sont usés, que ton DRC flanche ... Pour ma part le choix a été fait. Et pour l'instant je ne le regrette pas. J'espère que cela sera toujours le cas dans quelques années. :icon_biggrin: Car on est jamais sûre de rien avec les voitures.

Pour ma part je vais passer en entretien annuel au printemps avec de la 5w40, puisque c'est ce que Audi préconise maintenant à la place de la long life. C'est ce que je mettais déjà dans ma golf V R32 et ça lui convenait très bien. C'était aussi préconisé par VW au lieu de la long life qui était indiquée au départ. A moins que Audi ait encore changé ses préconisations entre temps. Ce qui est sûre c'est qu'elle n'aura plus de long life.

Oui tu as raison. Mais c'est ce que le précédent proprio a fait, il l'a passé direct en entretien en voyant que la date était passée. Il faut demander pourquoi. Il y a peut être une raison logique comme dans mon cas.

C'est étrange car beaucoup de concessionnaires Audi ne conseillent plus la 5w30 en long life pour nos moulins mais la 5w40. J'ai du mal à comprendre.

J'ai déjà aussi acheté des jantes avec pneus et des lignes d'échappement (demi ligne non démontable) et ça ne pose pas de problème en dehors du coût. Mais il faut que les vendeurs fassent la démarche et comme c'est imposant bien souvent les vendeurs n'ont pas envie de s'embêter.

Je les ai eu deux fois par téléphone et bien avant les fêtes. On m'a demandé d'envoyer un mail, et à deux reprises mes mails restent sans réponse. C'est pas très pro ni engageant. Ils ont peut être trop de boulot. Le contact avec MTR a été bien meilleur.

Il peut y avoir une explication. En ce qui concerne la mienne, elle était restée 2 ans et demi sans vidange, mais elle n'avait pas roulé pendant 8 mois (sachant qu'elle est en long life aussi). Donc rien d'inquiétant.

Je viens d'avoir contact avec MTR. Très bon contact. Le mec semble bien maîtriser son sujet. C'est celui qui m'annonce les meilleurs tarifs, qui immobiliserait la voiture le moins de temps et qui m'explique le mieux les choses. Je crois que je vais au final m'orienter vers eux. De plus ils connaissent très bien le modèle. Et les avis sur le net sont très positifs. Au sujet de KSF, j'attends toujours leur devis. Appelés deux fois, envoyé deux mails, et toujours pas de retour. Dommage.

J'ai vu. En effet elle est superbe et le prix semble en rapport avec le rareté et l'état du modèle. J'aurai besoin d'un avant, je saute dessus direct.

Si vous avez des photos je suis preneur. Merci

Rien de bien inquiétant. J'ai lu quelques avis sur le net qui sont négatifs. Mais c'est le lot de tout professionnel. Le 100 % de clients satisfaits n'existe pas. J'attends de toute façon le devis de KSF et je vais aussi interroger MTR qui a l'air d'avoir bonne presse. Après ça, je ferai mon choix.

Ca sent le mec qui a mit sa voiture en vente ça :secret: :icon_biggrin: Le GDA Nano a l'air d'être un bon produit. Mais ça n'est pas un produit miracle qui va supprimer ta conso d'huile.

Je cherche pas à participer au concours de celui qui aura la plus grosse. Le but n'est pas d'aller chercher le maximum de CV, mais plutôt que le véhicule respire mieux et soit fiable. Qu'il récupère sa santé d'origine et qu'on améliore légèrement ses petits défauts (calamine, flap, déshuileur, pré-catas, échappement). Je ne suis pas non plus à 2 cv près. Je souhaite avoir affaire à quelqu'un qui va la bichonner. Mais cependant rien n'est encore validé. Je continue mes prises de renseignement. Ca se jouera quoiqu'il en soit entre ces deux là. Et puis, les avis ne sont pas tous positifs sur KSF, loin de là ...

Un nouveau préparateur vient d'ouvrir ses portes tout près de chez moi entre lorient et vannes. Ils ont un banc 4 roues et travaillent avec APR. Ca s'appel Lorient Auto racing. J'ai fait mon passage au banc là-bas. Trop loin pour moi d'aller chez Michel D. J'hésitais autrement à aller chez KSF. Mais vu les discussions que j'ai eu avec Lorient Auto Racing, je m'oriente vers eux sauf changement de dernière minute.

Autant mettre un simple filtre pipercross dans la boite à air d'origine si je comprend bien ? A moins de faire de la grosse modif ?

Prochain passage une fois décalaminée avec modif du déshuileur, après révision et vidange de tous les fluides, toujours stock. Cela donnera une bonne idée de ce que donne un décalaminage. Puis ensuite un autre passage sera fait après une petite reprog, un filtre sport, blocage des flaps ouverts, vidage pré-catas et catback milltek non resonated avec valves. Tout cela sera fait lors du trimestre prochain.

Si quelqu'un cherche à vendre une ligne milltek, je recherche un catback non resonated avec les valves. A bon entendeur. Merci

De quoi est composée ta ligne ? Cat back reso, non reso, cata, valvée, non valvée ?

A titre d'info pour les bretons. Un préparateur vient d'ouvrir ses portes à Landévant (sud morbihan). Cela s'appel Lorient Auto Racing. Ils ont un banc 4 roues que j'ai testé. Ca peut toujours servir. :bien:

Je cherchais justement une B7 avec ce type de jantes, ça lui va très bien. :bien:

Avis au bretons. Un préparateur auto vient de s'installer sur Landévant, entre Lorient et Vannes. Ils ont un banc 4 roues que je viens de tester ce qui est rare pour le souligner, surtout en bretagne. Pour le reste je verrai à tester. Evidemment ils font des reprogs ...

Pour en revenir au sujet, de base, il faut faire sa vidange tous les ans même si tu ne fait que 8000 ou 9000 km dans l'année. Et même si tu fait l'appoint régulier en huile. Sauf avec de la longlife ou là c'est deux ans maxi.