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Bonjour, j'ai mon audi A4 B7, 140Cv moteur BPW qui était d'origine avec un FAP et une boite Multitronic. Quand je l'ai achetée je ne le savais pas mais elle était défap et reprogrammée. Elle commençait à ne plus passer les contrôles de pollution du contrôle technique et j'avais toujours dans la tête cette épée de Damoclès en cas d'accident grave (Défap = Plus conforme à la carte grise = Perte des garanties en cas d'accident mortel). Je lui ai donc acheté un filtre à particule neuf que je lui ai monté, et je l'ai faite remettre à l'origine par un programmateur. Le problème, c'est que désormais, je n'ai que des emmerdes avec ce filtre à particule. Les symptômes : il s'encrasse super vite, et une fois encrassé le symbole du filtre à particule s'affiche. Puis ensuite le symbole du préchauffage (mode dégradé), et je suis obligé de sortir le VCDS pour lancer une regénération forcée (qui elle se fait sans problème). Le FAP s'encrasse même en roulant simplement sur autoroute. (Comme si la regénération passive ne fonctionnait pas). Et même lorsque le symbole du filtre à particule s'affiche, une conduite sur autoroute ne permet pas de le décrasser (comme si la régénération active ne marchait pas non plus). Seule la regénération forcée via VCDS fonctionne. Est-ce que vous auriez une idée du problème ? J'ai déjà changé : - Injecteurs en échange standard - Turbo en échange standard - Capteur de pression différentielle du FAP - Sonde de température des gaz d'échappement - Sonde de température du filtre à particule entrée du FAP - Sonde de température du filtre à particule sortie de FAP - Sonde lambda - Vanne EGR - Papillon d'air Evidemment le précédent propriétaire n'avait pas voulu régler le problème et l'avait défap... Moi j'essaie de régler le problème mais je commence à être à court d'idée. Le concessionnaire Audi me disait que peut-être le reste de la ligne d'échappement était bourré de calamine et était à changer (car Defap pendant longtemps), personnellement je n'y crois pas du tout... J'ai mesuré les valeurs de température des gaz d'échappements, je suis aux alentours des 350° en régime normal à 90km/h, ou aux alentours des 400° maximum en roulant à 3000tr/min à 90km/h, soit une température du FAP aux alentours des 350°, bien inférieure à ce qui est nécessaire pour une regénération. Quand je lance une regénération forcée, même sans forcer la voiture (2000 à 2500tr/min à 90km/h) les gaz d'échappements montent à 750 voire 800°, le filtre à particule dans les 600 à 650°, et la regénération se fait sans problème. Il y a donc deux problèmes : l'encrassement est très rapide, et la regénération ne se fait pas sauf si je la force... Est-ce que l'un de vous aurait une idée du problème ?

Bonjour, j'ai eu récemment un problème sur ma climatisation : elle ne fonctionnait plus. En branchant le vag com, et en vérifiant dans le module "Climatronic" la pression, on peut vérifier que la climatisation est vide. Il faut savoir que la pression indiquée est une "pression absolue", donc lorsque vous lisez "1 bar", cela signifie en fait que la climatisation est vide (elle est alors à la pression atmosphérique, soit 1 bar). J'avais donc une fuite sur mon système de climatisation. J'ai donc acheté un condensateur... et je l'ai changé... pour m'apercevoir en fait que mon ancien condensateur n'avait pas de fuite, c'était la sonde de pression, qui est branchée sur le condensateur, qui fuyait ! Je m'en suis aperçu car dans le connecteur électrique, il y avait une trace de liquide, et de plus en soufflant dans le capteur, juste avec mon souffle j'arrivais à faire passer de l'air (ce qui bien sûr n'est pas normal ...) Bref, avant de tout changer, penser à vérifier le capteur de pression, qui se dévisse très facilement, pas besoin de tout enlever. D'ailleurs, total hasard, je viens d'avoir un problème de climatisation sur ma seconde voiture, et cette fois en réflechissant j'ai trouvé une bien meilleure méthode : - Si plus de climatisation, la première étape est d'aller à un garage pour la faire recharger - S'ils n'arrivent pas à la recharger, ils vous le disent immédiatement et ne vous font pas payer, car s'ils n'arrivent pas à recharger c'est qu'il y a une fuite. - Là généralement, soit ils vous indiquent l'origine de la fuite, et vous choisissez de les croire ... Soit vous êtes méfiant comme moi, ou préférez faire vous même, et la méthode est la suivante : Avec un compresseur équipé d'un déshydrateur (il ne faut pas introduire d'air humide dans la climatisation), injectez de l'air dans votre système de climatisation, par exemple par le raccord basse pression (perso j'ai utilisé une souflette, sur laquelle j'ai fait un joint moche de téflon, cela n'a pas besoin d'être parfait, il suffit que ce soit +- étanche pour réussir à injecter de l'air). Dès qu'il y a un peu de pression dans la climatisation, vous allez entendre tout de suite la climatisation et trouver d'où vient la fuite ... En espérant que ça vous aide si un jour le problème vous arrive

Bonjour, j'avais un problème assez énervant : dès que je passais sur une route un peu déformée, par exemple sur un chemin pavé, mon audi A4 B7 faisait un bruit de casserole infernale, on aurait dit une poubelle... Un bruit métallique très fort, du métal qui cognait contre le métal. C'était surtout présent à faible allure, et par contre dès que je frenais, même très très légèrement, le bruit disparaissait. Le fait de ne freiner que très légèrement permettait de ne pas mettre de tension sur le train avant, et donc d'éliminer une piste du type train avant ou amortisseur... J'étais donc convaincu que le problème venait du freinage. Et c'était bien le cas : mes plaquettes étaient en fait montées à l'envers ! Pas montées à l'envers du type plaquette intérieure montée à l'extérieur. Pas montée à l'envers non plus du type dos de la plaquette (feraille) contre le disque. Montée à l'envers, car sur nos audi, les plaquettes ont un sens : Passager et conducteur. Plus précisément, vous verrez sur vos plaquettes qu'il y a une flèche. La flèche doit être orientée dans le même sens que le rotation du disque de frein lorsque la voiture va en avant. Cela signifie que certaines plaquettes vont côté conducteur, et d'autres plaquettes vont côté passager. Si on les inverse, cela donne le bruit de casserole que j'avais. En espérant que ça vous aide si un jour le problème vous arrive

Si ta voiture est déjà reprog, tu ne risques rien de plus, tu as déjà les pleins risques légalement Juste une reprogrammation, légalement, tu es déjà remboursé comme pour un défap, donc 0 s'il est prouvé que c'est toi qui a demandé la reprog, et proportionnellement sinon. Après, une ligne sans FAP, ou même un defap, je pense que ça se voit bien plus facilement puisqu'à l'oeil nu, tandis qu'une reprogrammation c'est plus compliqué ... Après le CT c'est autre chose encore. En fait, déjà ils ont mis des nouvelles normes de seuil d'opacité, mais c'est à partir des Euro 5 (les B7 sont des voitures normes euro 4, donc des seuils de pollution pouvant être ultra élevés). Ensuite, même sur les Euros 5, les seuils actuels sont à genre 0,7 d'opacité (sachant qu'une voiture defap en bonne santé peut très bien avoir en dessous de 0,5), donc pas vraiment de risque de pas passer le CT à mon avis. Pour l'instant en tout cas. Dans le futur, ils parlent de mesurer les Nox présents dans les gaz d'échappement. Là c'est autre chose, sans FAP le taux de nox est censé exploser, donc théoriquement ils devraient pouvoir voir, s'ils savent que ta voiture avait un fap d'origine, que ton taux de Nox n'est pas normal. Mais là encore c'est une mesure qui était déjà censée passer en 2017 je crois, puis 2018, maintenant on parle de 2021 ... Ca passera jamais ces conneries Perso le CT me semble vraiment pas être le probleme. Le vrai problème c'est l'assurance (mais comme une reprog, ou même des tailles de jante / taille de pneus non homologuées)

Pour moi le principal problème c est surtout l assurance. Faudrait pas avoir de chance pour qu un assureur tombe sur la vidéo, mais t inquiète que en cas de gros montant à payer, si l assurance y trouve, elle s en servira pour ne pas payer. Si un jour ça vous arrive, il ne faut jamais avouer que votre voiture est defapee car : S il est prouve que vous saviez et donc que vous avez volontairement mal déclaré , le montant de remboursement de l assurance c est 0€ S il n est pas prouve que vous saviez, mais juste que votre voiture est defapee (plausible en cas d achat d occasion), le remboursement de l assureur est réduit en proportion de la prime que vous auriez du payer si l assureur avait connu la modif (ça en pratique je vois pas comment ils peuvent donner un montant, puisque un assureur est pas censé accepter d assurer une voiture defapee) Après c est la théorie...

Hello, la législation c est effectivement : si voiture à l origine a été vendue neuve avec un fap, alors elle doit en avoir un, sinon c est une modification qui rend non conforme la voiture ( avec tous les risques qui vont avec : défaut d assurance en cas de carton, refus au contrôle technique, amende)

Non le relai de démarrage c est une pièce située à côté du commodo ou tu mets ta clé. Pour y accéder faut démonter l airbag et le volant. En fait quand tu tournes ta clé, il y a ce relai qui envoie du courant au démarreur, et ensuite le démarreur lui même a un solénoïde / sorte de relai il me semble. Donc c est l un des deux qui est Hs (démarreur fatigué t aurais quand même un bruit)

Ma boîte auto en multitronic (variateur) et en 2.0, j en suis pleinement satisfait par contre je vidange moi même tous les 30000 voire moins. C est sûr que si tu suis les preco audi, elle va pas tenir longtemps. Les boîtes auto sur les 3.0 ce sont des robotisées, ça reste un peu plus solide mais c est pareil, si tu vidanges pas ça casse tout autant

Ah effectivement ça va encore. Mais tu es en boîte manuelle peut être ?

Si aucun bruit je penche pour le relais, pas à un démarreur fatigué. De toute façon tu peux rester : une personne tourne la clé de voiture pour mettre le contact, et une autre regarde la tension qui arrive aux bornes du démarreur avec un voltmètre. La pièce vaut environ 10€

J aurais dit relai de démarreur (selon qui est vers le Neimann) Hs si aucun bruit

Les problèmes de pompes qui se désagrègent dans le système car métal de mauvaise qualité, c'est sur les A4 B8 de ce que j avais compris, qui sont toutes en CR. (Les 143ch ce sont des b8). Les 2.7 V6, ça consomme beaucoup plus qu un 2l, non ?

Wheelers Dealers avec Edd china bien sûr Depuis que l'émission a été rachetée par les amerlocs et edd jarté de l'émission, je ne regarde plus cependant. La version française en plus d'être une caricature, j'aime beaucoup moins parce que c'est plutôt "tiens il y a un problème, je vais changer le filtre à air. Oh mon dieu ça y est j'ai changé une pièce je suis trop un bonhomme". Edd ce que j'aimais bien, c'est qu'il cherchait à réparer les pièces, pas forcément toujours à remplacer par du neuf des trucs facile à réparer. En émission française de mécanique, Vintage mecanic je trouve ça pas trop trop mal. En séries, Game of Throne, Black Mirroir, puis au hasard des séries que je teste ensuite (j'ai netflix c'est assez pratique). Big bang theory qui était bien au début, quand ce n'était pas un friend bis ... Modern family, c'est léger sans être grossier... On déconnecte le cerveau quoi.

Perso j ai acheté mon a4 b7 6250€ en version boîte automatique, finition luxe (j ai pas mal d options genre cuir, palettes au volant, régulateur, sièges chauffants, chargeur 7 CD, Bluetooth pour le téléphone etc). Le gars qui me l a vendu l avait payée 8000€ à un garage 6 mois avant (j ai vu la facture). Elle avait 200000km alors. Après à ce prix là, j ai fait l entretien (vidange et filtres) moi même juste après l avoir achetée, j ai du changer deux pneus aussi. Puis je me suis aperçu qu elle avait été defapée et ça impossible de prouver que c est bien mon vendeur qui l avait defapée donc le prix pour lui remettre un filtre à particule sera à ma charge... (heureusement relativement limité si je fais moi même... Auprès de audi c était u billet de 2000). Aujourd'hui je suis pleinement content de mon achat (à part cette histoire de fap), mais je dirais qu il faut plutôt tabler sur 8000€ réparations comprises si tu veux une boîte auto. en boîte manuelle, elles sont beaucoup moins chères et tu trouveras sans problème. J ai préféré largement acheter un moteur Ip plutôt que cr. Les moteurs common rail ont eu des énormes problèmes (pompe à diesel ou à huile qui se desagregait dans tout le système, réparations pas forcément bien faites ensuite par audi). prends au moins un diesel 2 litres (140cv), ce n est pas de trop pour le poids de la voiture

Ah mince moi qui voulais justement proposer de faire une team Audi pour aller soutenir les gilets jaunes

Oui mais si ça se trouve, tu aurais changé tout ton moteur et pendant ce temps là boîte aurait été sur P, ça aurait rien changé et le véhicule roulerait parfaitement aussi. Ce que je veux dire, c'est, quel est l'intérêt de mettre la boîte en N ?

Il faut la boite sur N pour faire tourner le vilbrequin ? Quand j'ai fait ma distri, j'ai fait tourner le vilbrequin sur ma 2.0, pourtant ma boite auto (une multitronic) était en position P.

Oui en fin il faut lire un minimum aussi Le journaliste de quechoisir, ce qu'il dit, c'est que Oscaro n'est pas encore en cessation de paiement. Ce qui est vrai, ça ne change pas le fait qu'Oscaro est proche de la cessation de paiement justement. Et si cessation de paiement il y a, les clients qui auront commandé ne récupèreront pas leur argent, faut être réaliste ... Par ailleurs il dit que la seule information rassurante sur Oscaro, c'est l'augmentation de capital de 30 millions d'euros. Hors justement, sur cette augmentation de capital largement clamée par le fondateur et PDG d'alors (Pierre-Noël Luigi), voici l'opération : Augmentation de 30 millions d'euros suivi d'une diminution immédiate de 30 millions d'euros (C'est ici pour consulter la source https://www.apres-vente-auto.com/wp-content/uploads/2018/11/LEG_PA_20181012.pdf) Autrement dit une grosse arnaque publicitaire de la part d'Oscaro. Sur le PDG de lui même d'ailleurs : encore le 7 novembre il confirmait qu'il resterait dans la boite : Source : https://www.apres-vente-auto.com/a-la-une/77949-exclusif-oscaro-on-a-retrouve-la-levee-de-30-millions-deuros Finalement, 2 semaines après, il n'est plus le PDG : https://www.apres-vente-auto.com/a-la-une/78005-derniere-minute-oscaro-bel-et-bien-rachete-par-bain-capital-autodis-constats-regrets-et-perspectives Je sais pas dans quel type d'entreprise vous bossez, mais dans les boites où je bosse, on fait pas des fausses augmentations de capital pour pipeauter les clients, et le pdg dit pas qu'l va rester encore longtemps pour être jarté 2 semaines après ... Pour info aussi, Oscaro a été récupéré donc par Autodis, qui gère notamment AD (AutoDistribution). Leur but dans un futur proche, ça va être de réaugmenter les prix du marché (donc quand vous allez voir les augmentations de prix de Mister-auto, Yakarouler, etc, vous saurez d'où ça vient). kAyL012, quand un forum regroupe des dizaines de plaintes par jour sur un site, c'est qu'il y a bien un problème (sachant que peu de gens prennent finalement le temps de venir se plaindre sur internet, surtout sur quechoisir où il faut faire l'effort de s'inscrire ...). Bien sûr qu'une augmentation de capital ne sert pas qu'à se sortir de la merde, sauf que quand l'entreprise est proche de la liquidation, et que sa seule réponse c'est "C'est bon on est sortis de la zone de risque, on a trouvé quelqu'un qui nous a filé 30 millions d'euros", c'est bien que à, c'est pour les sauver de la cessation de paiement (en utilisant les 30 millions pour se diversifier éventuellement, en tout cas c'est le but, on remet pas de l'argent dans une boite défaillante pour continuer sur le même modèle). Et comme tu l'as compris, les 30 millions, ici, ils n'existent pas. Perso je fais mes commandes sur mister-auto quand il me faut des petits trucs, sinon je commande sur les sites en allemand directement. (Je les compare sur Daparto qui est une marketplace, et je paye toujours par Paypal). Je commandais sur Auto-doc à un moment (et tous ses nombreux sites miroir type piecesauto24 et autre), les prix étaient bas, genre 2 fois moins cher qu'oscaro, par contre les commandes arrivaient toujours en 1 à 2 semaines contrairement à leur affichage, faut le savoir; jusqu'au jour où ils m'ont envoyé des amortisseurs Sachs au lieu de Bilstein, il avait fallu que je menace via Paypal pour qu'ils me reprennent les amortisseurs Sachs en s'engageant à me renvoyer du Bilstein, puis une fois les sachs récupérés ils ne m'ont jamais renvoyé le bilstein. Tout ça sur fond de SAV délocalisé dans des pays d'afrique, avec des conseillers qui balancent des fausses promesses, qui me baratinaient de "il faut fermer le litige paypal sinon on pourra pas vous aider" (a ne surtout pas faire, une fois fermé on ne peut pas réouvrir). Bref ils ont voulu jouer aux cons, m'ont montré que c'était des menteurs qui en plus essayaient de m'entuber. Paypal a fini par leur retirer l'argent et me rembourser, et ça s'est retourné contre eux. (Sur paypal, plus un vendeur a des litiges perdus, plus il risque d'en perdre à l'avenir)

Ah oui ? Alors si celui qui est au bord de la liquidation te dit que tout va bien, tu peux le croire alors Sérieusement faut arrêter avec ces conneries de "fake news" et réfléchir un peu par soi-même. C'est comme la nouvelle lubie de l'état, "surtout n'écoutez pas ce qui n'est pas dans les journaux officiels bien inféodés au pouvoir, si c'est pas ce que l'on dit c'est une fake news. Si vous voulez savoir si quelque chose est une fake news ou pas, venez voir la source officielle de l'état". Mais lol. On vit vraiment dans un pays de moutons, qui finissent par demander eux-même leur servitude. Pour être un peu constructif : - Ici : https://forum.quechoisir.org/oscaro-f272.html tu peux t'apercevoir qu'une quantité incroyable de clients ont commandé des pièces, ne les ont jamais reçues pour cause de rupture de stock alors que les pièces étaient affichées en stock, et n'ont jamais été remboursés - Mon expérience personnelle : ma voisine a commandé des pièces + différents liquides. Un des liquide est arrivé ouvert, carton trempé, colis refus au point retrait (conseillé par le point retrait). Oscaro n'a jamais remboursé ni renvoyé le produit, lui a promis pendant des mois que le remboursement serait fait "dans la semaine, on fait remonter votre dossier madame" etc etc. Que des paroles en l'air - https://www.apres-vente-auto.com/a-la-une/77949-exclusif-oscaro-on-a-retrouve-la-levee-de-30-millions-deuros on découvre que le capital social d'Oscaro s'élève à 47 000€. Soit quasiment rien. La fameuse "augmentation de capital de 30 millions d'euros" qui permet comme par hasard à Oscaro d'affirmer qu'ils sont loin du dépot de bilan, s'avère en fait être une augmentation de capital de 30 millions d'euros suivie d'une baisse immédiate du capital de 30 millions d'euros. En gros une manipulation financière permettant un coup de bluff auprès des clients. Par ailleurs, quand une entreprise cherche à augmenter son capital, c'est qu'elle est vraiment mal barrée et que sans un acteur qui vient remettre de l'argent à la caisse, la boite va fermer hein ... Et là, personne n'est venu augmenter leur capital. Ou plutôt quelqu'un leur a prété 30 millions d'euros pour les reprendre immédiatement au cours de la même assemblée générale. Donc je sais qu'on a pas tous les même capacités d'analyse, mais svp il faut réfléchir et chercher par soi-même un minimum avant de béler "c'est une fake news", ou "les gilets jaune c'est des gros pauvre et des ivrognes, ils font juste chier le peuple, je l'ai vu à la tv qui est parfaitement objective" ou "mais non macron il bosse pas pour Rotschild, c'est un pur hasard s'il y a travaillé et si c'est eux qui lui ont filé le fric de sa campagne"

Je prendrais du febi sans hésiter

Pour l'ABS, si la procédure Elsa demande un minimum de 2 bars, il ne devrait pas y avoir de problèmes à purger à 2 bars Que ce soit l eezibleed ou la machine Audi n y change rien. Perso j ai purgé à 2 bars, le seul problème que j ai remarqué c est que si l'on dépasse à peine les 2 bars, ça commence à fuire au niveau des 2 jonctions maître cylindre / bocal plastique. Après oui l'eezibleed est donné pour 1,6 bars, mais en vrai juste une bouteille d'eau ça explose à 8 bars, donc même si tu mettais 3 bars ça exploserai pas . juste le tuyau d'arrivée d'air qui sauterait bien avant que le tuyau de sortie casse le bouchon ou que la bouteille explose

Perso pour les clés à choc, il y a plusieurs règles pour s'approcher du couple maximal possible : - Avoir un tuyau de gros diamètre (je parle de celui branché au compresseur), perso j'ai du 13 mm de diamètre intérieur - Avoir un tuyau pas long (5m, voire 10m au max) - Avoir un détendeur avec un gros diamètre interne, idéalement branché directement en sortie du compresseur. Le problème des compresseurs commerciaux, c'est que les détendeurs vendus de base avec ont des diamètre intérieurs tout petits, ça bride un maximum le débit. (Et c'est le débit qui compte avant tout pour la puissance de la clé) Je n'avais pas la place chez moi, donc j'ai pris un petit compresseur de 50L (ça marche tout aussi bien, ce qui compte c'est le débit et la pression. Juste, ça marche pas longtemps avant de devoir attendre que la cuve se recharge). Juste avec le gros tuyau, pas encore acheté un détendeur de bonne qualité. Avec une clé à choc Hazet (une qualité au moins équivalente au Facom) donnée pour 1100Nm en deserrage, je n'arrivais pas à démonter le boulon du moyeu, même au max. Pourtant elle envoie vachement, elle démonte les étriers de freins en une demi seconde. J'ai fini par démonter à la main ... Après, je trouve pas que 200NM + 180° soit si dur que ça à serrer, c'est bizarre il était propre ton pas de vis ? Tu as mis une vis neuve ? Moi je n'ai pas de barre, j'avais utilisé un outil qui sert à démonter les boulons de roue + un poteau de signalisation d'un peu moins d'1M que j'avais arraché de terre, enfilé dans mon outil. C'est pas un serrage extremement facile, mais je l'avais serré avec une main, en tenant avec la deuxieme main la tête de mon outil pour ne pas serrer en biais. Par contre, je comprends pas vous dites de pas se faire chier avec la clé dynano S'il y a bien un endroit où je fais encore plus gaffe à bien serrer au couple, c'est bien sur tout ce qui est train roulant. Que j'aie pas bien serré au couple une vis du moteur, au pire j'ai une fuite, ou le moteur qui pète sur un galet de distri qui se détend. Mais sur un train roulant, éventuellement je pars m'écraser dans le camion à côté si une vis se décroche ... Curieux de savoir ce que c'est l'auto-test sur le bloc ABS. J'ai purgé mon A4 il n'y a pas longtemps, je me rappelle plus qu'il fallait faire cet auto-test. (De mémoire, c'était eezibleed à 2 bar mini préconisé pour purger le bloc ABS, puis ensuite aller faire un essai routier en faisant déclencher l'ABS). T'es bien équipé avec ton pont pour un non pro n'empêche Ca coute cher ce genre de jouet ? C'est fiable ? (Moi ça me fait un peu peur vu comme ça, je suis plus rassuré par mes chandelles et voiture proche du sol)

Pheonix-dr, moi aussi je pensais que Bilstein et Febi-Bilstein étaient liés C'est pour ça qu'à la base j'achetais les pièces Febi-bilstein, je savais que Bilstein étaient réputés, alors je me disais que la filiale Febi-Bilstein devait aussi faire des pièces de qualité. Sauf qu'en fait il n'y a aucune relation entre ces deux compagnies ! BILSTEIN, la marque d'amortisseurs, est une filiale de ThyssenKrupp Technologies AG basée à Essen en allemagne, fondée par August Bilstein en 1873. Ils faisaient des garnitures de fenêtres à la base. FEBI-Bilstein est une filiale de Bilstein Group, fondé en 1844 par Ferdinand Bilstein et son père Johann Daniel Bilstein. C'était un atelier régional spécialisé en outils et équipements pour l’industrie de l’acier, du fer et de la chaudronnerie basé en Allemagne, à Ennepetal. Aucun rapport entre les deux. Maintenant j'ai l'impression que Febi-Bilstein est présenté par les sites de ventes de pièce comme une marque de qualité. Moi c'est ce que j'ai acheté du coup, on verra comment ça tient à la longue. Je pense que dans 10 ans déjà je pourrai voir l'état des silent blocs febi bilstein que j'ai mis sur mon Audi. (La pièce d'origine, je ne connais pas sa provenance, mais elle était comme neuve quand je l'ai enlevée en tout cas). Sinon sur ma Twingo les injecteurs d'origine étaient des Magneti Marelli par exemple Mais perso Renault j'ai laissé tombé, ils te vendent les pièces détachées à un prix abusif largement pire que VW. (Genre 10€ le boulon de pied d'amortisseur, 20€ un joint en caoutchouc de 5 cm, etc...)

Pour les amortisseurs, j'ai confondu En fait oui j'avais vu que les amortisseurs BILSTEIN avaient bonne réputation. Donc c'est ce que j'ai acheté pour mon Audi. Avant j'achetais plutôt du Sachs que j'avais trouvé bien, mais vu que sur le site où je les achète, les BILSTEIN sont au même prix que les SACHS (alors que sur Osca.., ils coutent deux fois plus cher que les SACHS), du coup j'avais pris ça. Ensuite pour toutes les autres pièces, dont les silent bloc d'amortisseurs par exemple (que j'ai changé en même temps que les amortisseurs, mais les silent bloc d'origine Audi étaient comme neufs quand je les ai enlevés), je prends du FEBI BILSTEIN. A la base je prenais ça en ayant confondu avec BILSTEIN. En fait ce n'est pas du tout la même enseigne... On verra ce que ça donne sur le long terme... Mais comme tu dis pheonix, le principal en fait c'est d'acheter chaque pièce chez le fabriquant qui en est le spécialiste. Certaines marques seront meilleurs pour des amortisseurs. D'autres pour des bras. D'autres pour des filtres etc ... Quand à l'électronique type électronique / capteurs de pédale, tout est fait en chine de toute façon par les mêmes fabriquants, donc au moins cher ... Aussi pour payer le moins cher ses pièces, le tout sur nos Audi c'est d'acheter sur les sites allemands aux fabriquants allemands. C'est ce qui m'a fait choisir une audi plutôt qu'une volvo par exemple ...

Hello, vous pensez quoi de la marque FEBI BILSTEIN pour les amortisseurs du coup ?