piea

J'avais fait ça sur ma Twingo à l'époque (j'avais pété une biellette en remontant les amortos, du coup je roulais sans). T'inquiète que ça claquait de ouf du coup lol. Une fois que j'ai remonté 2 biellettes neuves de chaque côté, ça claquait plus. :) Je dis ça, juste pour dire que je suis pas sûr que de rouler sans les biellettes et que ça claque encore prouve quoique ce soit. Sinon j'ai la même voiture que toi (A4 B7 140 2.0 TDI 140, en multitronic). Pour ma part, je trouve que le volant bouge un peu effectivement, et je la trouve très sensible au vent. Une fois en rentrant avec un peu d'accélération sur une rocade, j'ai eu l'impression qu'elle partait à gauche et à droite en gondolant aussi, ça m'avait fait peur j'avais freiné direct. Après, mes pneus avant étaient pourris, et la géométrie est mauvaise (rippage excessif), mon train avant est trop pincé. Donc ça vient peut-être de là. Je viens de faire changer mes pneus par des michelins tout neuf, et vais faire une géométrie, je te dirai si ça change qq chose ... Après mon ressenti n'est pas très très informatif ... J'ai fait des tonneaux en voiture il y a quelques mois après avoir perdu le contrôle suite à glissade, depuis j'ai un peu perdu la tête, alors peut-être que je ressens des trucs dans le volant qui sont normaux ...

Hello, tu as résolu ton problème de retro droit qui ne se baisse pas quand tu recules au fait ? Parce que, de ce que j'avais lu, il n'y a pas le rétro droit qui se baisse sur les A4 B7, mais seulement sur les B8 ? (Mais j'ai peut-être mal compris ou alors je confonds avec les retros qui se rabattent automatiquement)

En fait, pour faire simple, mon A4 B7 a été reprogrammée, et je cherche si quelque part dans le calculateur, il y aura une date de cette reprogrammation :) C'est ça que j'appelle flash à la base (la reprogrammation = date de la dernière mise à jour du calculateur) Ca correspond à quoi en fait la date où le VCDS a lu le calculateur dont tu parles ? Parce que arrête moi si je dis une connerie, mais pour voir cette date, il faut lire le calculateur avec le VCDS non ? Donc si tu lis le calculateur à un instant T, et que tu veux regarder la date à un instant T+2, c'est pas T+2 qui va s'afficher ?

Hello, effectivement suite à consultation dans Elsa : La crépine sur la multitronic est au fin fond de la boite, pour y accéder il faut déposer la boite et la démonter presque entièrement ... Le filtre extérieur, il est préconisé de le changer uniquement en cas de grosse intervention sur la boite apparemment ... Le rincage de la boite, ça se fait comment en fait ? Plusieurs vidanges successives, c'est ça ?

Bonjour, est-ce que l'un de vous ayant un vag-com pourrait me dire si l'on voit la date de flashage sur une Audi B7 avec le vag-com ? Je sais qu'il y a un compteur de reprogrammation, mais je ne sais pas à partir de quand la date de flashage a été installée également (elle y est sur les audi d'après 2010 en tout cas). Merci beaucoup,

J'ai une question tout de même : Il y donc un compteur de reprogrammations que l'on peut voir avec le Vag Com ... Mais vous savez s'il y a aussi une date de flashage qui est enregistrée ?

Rendez-vous pris avec Audi :) Et je suis maintenant à peu près certain que la voiture a effectivement été défapé : Le garage m'a dit de regarder les traces de soudure, et effectivement le FAP a une soudure anormale presque sur toute sa circonférence. Bref, voiture défapé + reprogrammée donc (+ vendue sans CT). Me reste plus qu'à faire constater tout ça par Audi puis par un expert...

Hello, une solution pour savoir si une voiture a été reprog : demander un lecture des codes défauts chez Audi. Ca envoie une demande informatique automatiquement à Audi allemagne, qui renvoie ensuite un code pour dire si le calculateur a été reprogrammé ou pas.

Je crois que j'ai compris ... Un précédent propriétaire a dû vider le FAP. (Mécaniquement). En faisant juste ça, son voyant moteur devait rester allumé en permanence --> Il a mis un bout de scotch. Puis il a dû s'apercevoir que ça n'allait pas (il ne suffit pas de vider physiquement le fap, il faut aussi reprogrammer, sinon regénérations en permanence), donc il a dû faire reprogrammer, de sorte que maintenant le voyant ne reste plus allumé en permanence. En plus, j'ai essayé de forcer la regénération il y a quelques jours (en roulant à 3500 tours pendant 15 minutes). Ca m'avait étonné car je n'avais absolument rien senti, la voiture est pas sensée se mettre à vibrer pourtant lors d'une regénération ? Du coup AUDI ne peut pas voir si elle a été reprogrammée, je pense que la seule façon pour moi d'être sûr, c'est de leur demander de tout écraser dans le calculateur pour remettre d'origine. Si c'est bien ce que je pense (fap vidé physiquement), le voyant va s'allumer, et les regénérations se lancer en permanence...

Bah du coup, j'ai regardé dans Elsawin, pour voir à quoi ça ressemblait le FAP. C'est bien au début de l'échappement, donc situé sous le capot moteur, et ça une sorte de "tête" de raccordement triangulaire. Si jamais quelqu'un le cherche, sur mon moteur 2.0, c'est à gauche du moteur en étant face à la voiture. (Donc sur le côté passager de la voiture). J'ai regardé du coup, il est toujours là physiquement, et le sigle dessus est bien celui de Audi. Du coup, entre l'un des anciens propriétaire qui me dit que la voiture fumait noire et qu'il l'avait vendu à un professionnel qui lui a dit qu'il allait la défapper, et entre ce fameux professionnel qui dit bien évidemment qu'il ne l'a pas défappé, et qu'on n'a pas besoin de défapper une voiture qui fume... Pas moyen d'avoir la vérité, et la raison du bout de scotch sur le compteur évidemment. Du coup je vais voir avec Audi, pour savoir s'ils ont moyen au Vag com de voir si justement elle a été reprogrammée, et si le fap a été désactivé (Parce qu'il peut être physiquement présent, mais perçé à l'intérieur ou vidé pour le désactiver de ce que j'ai compris)

Apparemment le FAP aurait été supprimé par un précédent garagiste, qui aurait mis le bout de scotch aussi ... Il va falloir passer par un expert pour faire constater, des emmerdes en perspective ... Je vais déjà essayer de regarder moi-même, si j'ai bien compris le FAP est vers l'avant du moteur, au tout début de l'échappement ? Avec des raccords en forme de triangle. Est-ce que vous savez s'il faut que je passe par le capot moteur, ou par en dessosu pour y voir ?

On est d'accord, c'est une vraie merde ce filtre ... N'empêche que le futur contrôle technique prévoie de vérifier si d'origine le véhicule avait un filtre à particule apparemment, et si d'origine il en avait un (comme c'est le cas sur ma voiture), alors s'il est défappé ça va être en contre visite au CT. Ca va s'appliquer à partir du 1er janvier 2018 apparemment. Donc si je n'ai plus le FAP sur la voiture, je vais être baisé, meme si elle est d'avant 2011. Concernant la vanne EGR, j'imagine que en fait on ne peut pas l'enlever, juste la désactiver ? (Du coup ça serait pas dur pour moi de la réactiver, soit électroniquement via un cable, soit en enlevant le colmatage dans la vanne ?)

Autre question au fait : vous savez si je peux vérifier la présence du FAP et vérifier le fonctionnement de la vanne EGR au VCDS ? Ou sinon mécaniquement ?

Je suis de Moulins sur Allier, dans l'Allier :) Et effectivement, je trouvais ça vraiment bizarre, alors je me suis décidé à démonter le compteur, et à l'ouvrir. Il y avait deux épaisseurs de plastique noir pour cacher le voyant moteur : Du coup je l'ai enlevé, et ai remonté le compteur (pour l'instant, pas encore réussi à remettre les deux satanées vis qui n'arrêtent pas de tomber lol). Surprise, le voyant fonctionne bien : il s'allume lorsque le contact est mis, et s'éteint une fois le moteur en marche. Je ne comprends donc pas ce que l'on a voulu cacher avec ce scotch. J'ai mis un coup de pression au vendeur, mais il semble être plus ou moins de bonne foi, apparemment il ne savait vraiment pas qu'il y avait ce problème. Pour ma part, je pense plutôt à une vanne EGR bouchée ou un FAP supprimé, et le scotch serait pour cacher l'allumage du voyant moteur à cause de ça, peut-être ... Quoiqu'il en soit le vendeur va demander à sa protection juridique d'envoyer un expert automobile, moi, qu'il soit de bonne foi ou malhonnête, ça ne change pas le fait que s'il a fait supprimer le fap ou boucher la vanne EGR, ça sera pour son porte monnaie pour en remettre une ... Un cable de diag VCDS, vous en auriez un à me conseiller ? Pas trop cher, parce que j'avais déjà regardé ça un peu, mais quand je voyais des simples cables à + de 100€, je trouvais ça hyper cher (j'avais acheté un lecteur obd sur ma twingo, ça m'avait pas couté aussi cher ...)

Oui c'est plutôt 8 soupapes que 8 cylindres lol Je disais ça pour dire que ce n'était pas un modèle 16V :) En fait j'ai vu effectivement depuis sur une vidéo Youtube que le voyant moteur sur les A4 est bien censé s'allumer ... Après, peut-être que ma voiture n'en a pas car elle a été importée des Pays bas. En fait, ce qui me met le doute, c'est que pour tous les voyants du tableau de bord, quand le tableau de bord est complètement éteint, on voit quand même les délimitations de chaque voyant sur le tableau de bord (les délimitations sont plus claires que le fond du tableau de bord). Et je ne vois pas la délimitation du voyant qui devrait se trouver à la place de ce fameux voyant moteur ... Du coup j'ai vraiment l'impression que mon Audi n'en a pas. Dans le doute j'ai écrit à Audi Pays bas, et s'ils ne me répondent pas assez vite, je démonterai le tableau de bord pour voir si il y a une led absente ou grillée ...

Bonjour, je suis l'heureux possesseur d'une audi A4 B7 TDI 140Cv immatriculée en 2008 (modèle 8 cylindres), importée des pays bas. Je viens d'acheter cette voiture d'occasion il y a 2 semaines, et elle n'avait pas de contrôle technique, donc je lui en ai fait faire un hier. Et là, pas de chance, le contrôle technique est en contre-visite, car le voyant moteur (aussi appelé voyant pollution, ou voyant odb) ne s'allume pas lorsque l'on met le contact. Savez-vous si c'est normal ? (Est-ce que ça fait pareil sur vos autos ? Que le voyant moteur ne s'allume jamais même au contact ? ) Parce qu'apparemment c'est normal sur certaines voitures ... Merci d'avance :icon_smile:

Bonjour, je pense acheter une audi A4 B7 de janvier 2008 dans la semaine à venir :) Elle est équipée d'une boite multitronic à 7 vitesses, et la voiture a 200 000km. C'est un TDI 2.0, de 140 chevaux. La boite a été changée entièrement à 100 000km (ainsi que volant moteur et injecteur). J'ai vu que la boite de vitesse a ensuite été vidangée 70 000 km plus tard par Audi France, mais ils ont remplacé l'huile seulement, et pas de crépine ... J'ai cherché sur ce forum et sur internet, et j'ai vu qu'il semble y avoir 2 filtres sur certaines multitronic : - Une crépine dans le carter de boite - Un filtre externe au niveau des durites qui vont vers le radiateur, à ne changer qu'en cas de grosse intervention sur la boite. Savez-vous s'il y a bien une crépine dans les boites de fin 2007 / début 2008 ? J'ai pu lire ici et là tout et son contraire (certaines personnes disant qu'il n'y a plus de filtres dans les multitronic à partir d'un certain millésime ...) Car si tel est le cas, je vais devoir refaire la vidange (et je m'inquiète un peu des kilometres que la boite aurait parcourue avec une crépine pas changée ...) Merci d'avance :)