piea

Super job ! Tu dois être content de retrouver ta voiture Pour ton tremblement, c'est dans le volant, ou toute la voiture ? Dans le manuel Audi, ils disent qu'en cas de changement du pivot (porte-fusée) ou de la biellette de direction, il faut contrôler la géométrie : Si le pivot est exactement le même que l'ancien, je vois pas trop pourquoi il faudrait refaire un parallélisme (moi en tout cas je n'ai aucune vibration). Après, peut-être que vu que tu as changé ta biellette de direction, il pourrait y avoir un lien, ou alors c'est ton moyeu ou roulement qui t'a été livré défectueux ... Je crois qu'à Point S ils peuvent te faire un contrôle du parallélisme et te sortir un rapport pour environ 20€ il me semble (ou pour 60 en tout, ils font le parallellisme, mais ils savent pas faire la constante S par contre. Par contre paye pas davantage, même s'ils prétendent te faire la géométrie arrière par exemple ou le carrossage, en vrai ils savent pas faire. Ce qu'ils savent faire c'est le paralellisme, cad te démonter la rotule de direction et la faire tourner, et puis te la remettre avec la constante S pas réglée lol) Equilibrage je vois pas trop pourquoi vu que ça ne dépend que de ta jante et pneus, et que tu n'y as pas changé ...

Tu as essayé d'innonder de produit anti humidité ? Type https://www.norauto.fr/produit/nettoyant-contacts-3-en-un-250-ml_266295.html Mon père avait un produit comme ça quand j'étais jeune, il appelait ça l'"anti crack" je crois. Ca marchait vraiment bien. C'est une substance qui dissout les résidus qui créent des faux contacts.

Tu t'en sors Xavier ?

Bah oui, le roulement il te suffit de sortir la vis de cardan et de démonter les 4 vis pourtant, ou alors tu veux dire que côté conducteur justement il faut aussi démonter la vis supérieure ? Enfin dans tous les cas il te fallait enlever la vis de cardan pour pouvoir sortir l'ancien ensemble moyeu+roulement pourtant, si je comprends bien. Au fait tu remplaces bien ta vis de cardan à chaque fois ? (C est ce qui est préconisé, comme pour pas mal d autres vis et ecrous). C'est fou pour ta rotule de direction Tu as essayé d'y chauffer sinon ? Parce que j'ai l'impression que c'est de l'acier dans de l'acier, donc ça risque rien... Ca casserait la couche de rouille surtout (et là dessus, comme c est de la rouille, le dégrippant aurait aidé aussi). Moi elle est venue sans problème, mais j avais eu un réglage de parallelisme 1 an avant, donc elle avait été démontée récemment. Yep elle sert pour régler la hauteur, ça s'appelle la constante de parallelisme S, et elle sert à faire en sorte que tes roues restent parallèles entre elles lorsque tu tournes les roues. Après, il y a quasiment que lorsque tu fais un parallelisme chez Audi qu'ils prennent le temps de bien te faire cette constante j'ai l'impression. Moi j'avais fait faire mon parallelisme chez point S, et le reglage qu'ils ont fait était simple : Ils avaient monté la rotule au max. Donc à mon avis ils l'ont pas réglé, ils ont juste vu une vis, ils se sont dis "tiens on va la serrer au max" ... Donc en gros moi j'ai remis pareil, rotule montée au max, ça te laisse environ l'épaisseur d'une rondelle entre la rondelle de rotule et le pivot. Attention à ne pas serrer fort cette vis, elle est fragile, c'est : tu tournes jusqu a ce que ta rotule soit montée au max (ou hauteur que tu veux), tu serres la vis horizontale qui bloque le tout, et tu finis de serrer la vis verticale à 5Nm. C'est exactement ça, ça fait pareil à la mer. En fait le mélange eau + sel te fait une solution qui est un électrolyte, qui favorise le passage du courant (grace aux ions provenant du sel). Lorsque tu as des pièces de métal différent (acier / alu, ou acier / cuivre, ou tout métaux de potentiels électriques différents) ça te fait une pile électrochimique, qui crée une soudure entre les matériaux. C'est pour ça qu'au remontage il faut que tu bourre le plus possible tes vis et pièce de graisse cuivrée . En fait il y a plusieurs solutions contre cette réaction qui s'appelle la corrosion galvanique. Le conseil national du canada a sorti des conseils en 2010 là dessus https://aluminium.ca/pdf/guide-des-solutions-pratiques-corrosion-galvanique.pdf Une façon de faire c'est d'isoler les 2 pièces. Ou mettre une couche de transition, comme pour les rotules inférieurs dans le pivot, la corrosion se fait entre la bague acier et le pivot, mais te permet de sortir ta rotule. Donc tu pourrais entourer la vis d'isolant, mais je pense qu'avec les contraintes mécaniques ça finirait par se déchirer. Une autre solution c'est la graisse cuivrée, en fait c'est le cuivre contenu dans la graisse qui va faire office d'anode sacrificielle et il va y avoir une corrosion acier/cuivre et alu / cuivre, mais ça va empecher la corrosion alu / acier et donc ta vis ne sera pas bloquée. Aucune idée pour les différents roulements, pour la mienne dans Etka perso je trouve toujours ce qu'il me faut. Tu utilises une version d'Etka en ligne ? (Moi j utilise ifi free services, carprog). Moi pour le pied d'amortisseur j'ai mis sous tension avec le cric oui, pour simuler une voiture avec la roue posée. Pour les rotules des bras inférieurs je n'y ai pas fait par contre, pas besoin d'y faire je pense. (En fait cette consigne c'est pour protéger les caoutchouc, lorsqu'une vis ou écrou force fermement sur un caoutchou, typiquement les bras supérieurs sur la platine de suspension, ou les bras inférieurs au niveau du berceau. Pour les têtes des rotules des bras inférieurs, c'est du metal dans du métal, avec un serrage conique en plus, donc pas de caoutchouc à protéger. Au fait, une de tes rotules supérieure a son soufflet de protection troué non ? Tu sais si ca s'achète, le soufflet seul ? Sinon du joint liquide type joint de carter ?

Tu te compliques la tâche pour rien Xavier en fait, il vaut mieux que tu sortes tout l ensemble du train avant d abord, et ensuite tu auras beaucoup plus de place pour disquer ton pivot Alors : moi j avais acheté toutes les vis pour complètement enlever les bras du berceau et tout démonter. En fait, bonne nouvelle : On peut en de débrouillant bien démonter tout le pivot, amortisseurs et bras supérieurs sans démonter les bras inférieurs du berceau. voila comment j ai procédé : - la roue montée et posée au sol et le cache central enlevé, j ai dévissé la vis du cardan de 90°. - ensuite on monte la voiture sur cric, et on enlève la roue. On peut finir d enlever la vis du cardan. À partir d ici, on sort le cardan le maximum en tapant sur la vis du cardan (c est pas grippé). en principe à ce stade on peut éventuellement peut être déjà retirer le cardan je crois, pas sûr. Moi je l avais juste débloqué mais pas encore enlevé à ce stade. - ensuite on dévisse l ecrou de la rotule du bras inférieurs avant dans le pivot - on enlève la rotule du bras inferieur avant dans le pivot, pour ça plusieurs méthodes : Moi j' ai disqué le pied de l amortisseur (mais j avais percé avant pour que le disquage soir très rapide, attention parce que disquer ça chauffe, et faut pas chauffer trop fort l amortisseur c est dangereux, ça peut éclater). Ensuite la rotule est sortie facilement en tapant à la masse sur l ecrou remis sur la tête de la rotule sinon une autre méthode : mettre l autre côté de la voiture sur chandelle (comme ça les 2 roues sont levées et la barre stabilisatrice ne force pas le bras vers le haut). Et / ou eventuellement aussi, mettre un cric sous le bras inferieur avant (pour aider la rotule à sortir vers le haut). et ensuite en tapant sur l ecrou remis sur la tête de rotule, ou avec un extracteur, ça sort (c est conique ). Moi c est sorti facilement. avec un extracteur c est encore plus facile, mais mon extracteur Norauto était limite niveau taille, et pour le faire passer il faut d abord enlever l anneau en métal du cache poussière en caoutchouc de la rotule. -tu retire la rotule de direction aussi - une fois une des rotule inférieure enlevée et la rotule de direction enlevée , ça s annonce plus facile (tu peux aussi essayer de retirer plutôt la rotule inférieure arrière si c est plus facile pour toi). En retirer une ça te permet de faire pivoter davantage le pivot, et de retirer le cardan, puis la 2 e rotule inférieure -tu dévisse les 2 vis de l étrier de frein (2 gros ecrou, c est du 21 je crois) pour me détacher du disque, et tu dévisse le boulon btr qui tient le capteur ABS dans le pivot (fragile celui là, attention à pas être en biais) une fois les 2 rotules inférieures enlevées, et la rotule de direction enlevée, et les freins enlevé, tu dévisse les 3 boulons dans le coffre avant de la voiture, qui tiennent la coupelle supérieure d amortisseur, et tu sors l ensemble pivot+bras supérieurs +coupelle+disque+roulement+moyeu hors de la voiture. ensuite la c est plus facile de faire des sashimis avec ton pivot Moi cf la photo, c est comme ça que j ai sorti mes rotules : decouper le plus possible le pivot et utiliser un extracteur de rotule pour forcer et sortir la rotule. (J avais l extracteur de base de chez Norauto). en y réfléchissant il y a une façon plus simple de faire je pense : - percer sur quelques centimètres jusqu' à 8 environ de chaque côté pour enlever le plus de vis possible (tu l as déjà fait d un côté toi au final). Couper la partie de l amortisseur qui va vers la direction éventuellement pour percer côté ecrou. une fois percé, casser le plus possible du cylindre dans lequel viennent se mettre les rotules (ma technique : disquer le plus possible, puis forcer avec une pince pour casser ce qui reste du bout du cylindre du pivot). Une fois le max enlevé, tu forces avec l extracteur de rotules ça finit par casser les reste de vis et ça sort les rotules. une fois ça fait, c est facile il reste à tout remonter, c est relativement plus facile. Pour remonter les bras inférieurs, il y a une BTR pour aider à serrer les rotules inférieures, attention à etre bien droit pour pas abîmer l empreinte. Tu serres à la clé plate au max, puis dynamométrique à 110. autre chose : pour démonter la vis de cardan, c est DUR! Pour démonter et remonter, j ai du prendre le tube démonte roue (assez solide) que j ai, mis a la longueur minimum pour augmenter sa solidité, et ensuite ce même tube dans un autre gros tube en acier de 1 mètre environ. Et même la, j ai du forcer. ^^ Tu as Elsawin pour les couples ? Le couple pour cette vis, pour serrer, c est 200NM roue en l air (faut que quelqu un freine pendant que tu serres), tu remontes la roues et une fois au sol encore 180°. Courage tu vas y arriver bientôt ! Ah et pour ta vis de parallelisme, c est la vis de constante de parallelisme que tu as casse. Pour y sortir je dirais percer + extracteur. Si tu as la flemme en attendant tu peux rouler avec juste la vis horizontale de mise (la vis que tu as cassé sert juste à aider à régler la hauteur de la rotule dans le pivot, regarde comment est fait le plat sur la rotule de direction, tu vas comprendre. Éventuellement tu peux rouler sans, ta rotule va pas se barrer )

Ça y est, enfin terminé ! J ai changé en mettant le nouveau pivot qui cette fois était nickel. J ai mis environ 7h30 a tout faire (pas de garage, je bricole sur un parking adjacent à ma maison avec mon chat alors je vais pas vite), je suis complètement exténué. J ai pris quelques photos, je raconterai tout ça ce soir ou demain

En fait la concession leur rachète la voiture pour y mettre à la casse alors qu'elle a encore une grande vie devant elle ? C'est abusé

Euh ... Tu as acheté un véhicule à un pro. Tu as donc une garantie. Pour la mettre en jeu, tu lui envoies un courrier recommandé avec AR en rappelant les faits, qu'à l'oral il t'a refusé la garantie, et que tu le mets en demeure de procéder à la réparation. Evidemment si tu l'appelles juste au téléphone "s'il vous plait monsieur j'ai un problème est-ce que vous auriez l'extrême bonté de m'aider" il va t'envoyer péter. C'est malheureux mais c'est comme ça en France maintenant, si tu veux obtenir quelque chose, il faut tracer tes écrits, menacer, voire faire des procédures. La garantie dont tu diposes AUTOMATIQUEMENT est la garantie légale de conformité, qui est valable même sur les biens d'occasions. Si le défaut apparait moins de 6 mois avant la vente, il est présumé prééxistant à la vente (et ca serait au pro de prouver que le défaut n est apparu qu'après la vente). Voici le lien du site du service public qui t'explique ça : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094 Le vendeur peut bien te faire croire que le climatiseur n'est pas inclus dans une éventuelle garantie commerciale de 3 mois Moteur-Boite-Pont qu'il t'a offerte par exemple. Mais ça n'empêche pas que peu importe une garantie commerciale qu'il peut t'offrir "en supplément", il te doit toujours la garantie légale de conformité. Tu fais un recommandé en citant le service public + citer "garantie légale de conformité" + MISE EN DEMEURE + Recommandé avec AR + tu dis que sans réponse satisfaisante sous huitaine, tu saisiras le tribunal d'instance, je t'assure qu'il te rappelle le jour même pour réparer ton problème hein... Honnêtement c'est hallucinant qu'en France, les gens soient si prompts à se battre entre semblables, entre frères et entre voisins, et si prompts à côté à se laisser marcher dessus par les commerçants et les entreprises, je comprends pas sérieux. Ha, et conseil : ne dit pas que tu as fait recharger ta clim et vérifier l'étanchéité. S'il se tape une nouvelle recherche d'étanchéité ou une nouvelle recharge de clim pour rien, c'est son problème. Il ne faudrait pas lui donner des arguments du style "La clim est cassée suite à l'intervention que vous avez faite faire chez un autre pro". Parce que en cas de problème ce que tu es censé faire c'est lui rapporter directement la voiture et qu'il répare. Donc ne dit rien de ce côté là. Service public :

Salut Guy, Tu as percé avec une perceuse à colonne, ou à la main ? Si à la main, tu as réussi à rester droit ? Je pense qu effectivement la seule chance de percer droit c est en le sortant entièrement, tu as bien fait (moi je pouvais pas malheureusement, quand j aurai un jardin ça ira mieux). Par contre, percé jusqu' à 10? C est pile le diamètre extérieur de la vis (filets compris), tu avais pas trop intérêt à dévier du coup, ça va tu as pas trop élargi le trou ? Ta vis avait pas trop de jeu dans le pivot ensuite ? En fait, pour tenir les rotules, j ai l impression qu il y a deux effets : - la vis serre les trous cylindrique autour des rotules (en serrant à 40NM) - la vis passe à travers les rotules aussi du coup je me demande l'importance relative qu à chaque effet (par ex est ce que si le trou était agrandi de sorte que la vis ne passe plus forcément à travers la rotule, mais ait encore assez de force pour serrer la rotule avec les trous cylindrique, est ce suffisant ?) mais je n' ai pas la réponse Pour ton ecrou antivol, je n en ai pas donc je sais pas trop comment ça fonctionne, mais : - en soudant une tête de boulon sur ton ecrou antivol, la soudure ne tient pas c est ça ? - tu peux toujours sortir l ensemble moyeu /roulement du pivot par derrière (suffit de dévisser 4 vis XZN et ça vient tout seul ). Une fois le roulement/moyeu/roue sorti, tu pourras accéder au "derrière du boulon antivol", pour le chauffer éventuellement sans faire de mal à ton pivot ou le faire tremper dans le degrippant. - tu peux aussi percer le boulon de roue, il me semble avoir déjà lu que c est comme ça que font les pros lorsqu un boulon antivol est bloqué. mais à choisir en tout cas, disque pas ta jante, sacrifie plutôt le boulon antivol voire le roulement + moyeu peut être à la limite (mais ça serait bourrin) c est un B7 le break ? Ca m aurait bien intéressé pour acheter une voiture à ma femme, mais elle a pas encore le permis et je paye trop cher mon assurance pour me permettre 2 Audi, mais si elle a vraiment 130 000 km non trafiqués ça peut valoir le coup pour quelqu un d autre apres si c est pour qu il parte à la casse, qui va leur reprendre quelques centaines d euro max, ils peuvent me le vendre pour le prix qu ils y vendraient à la casse hein

Et sur les 2.0 ?

A noter Xavier que le roulement se sort sans problème sans forcer, ainsi que le capteur ABS (pour les passer de ton ancien pivot au nouveau). Les rotules semblent facile à enlever aussi (acier dans un insert en acier qui a été inséré dans le pivot en alu justement pour éviter la corrosion alu/acier). En fait ça semble plus facile de remplacer par un nouveau pivot, ça fait juste davantage de vis à changer (j'en ai eu pour 36€ de vis pour un seul côté, c'est vraiment hors de prix pour des simples vis je trouve...) Pour le jardin au moins c'est cool, tu peux démonter ton train, laisser ta voiture sur chandelles , et reprendre plus tard. Moi c'est ça mon principal problème justement, c'est que je bricole soit dans la rue, soit dans un parking qui n'est pas à moi donc il faut que je finisse ce que je fais en 1 journée max à chaque fois ... Par contre la température, ca fait chaud certes

A la base c'est un arrache roulement oui Enfin ils appellent ça "extracteur universel". En fait c'est pas bien grave que la vis noire soit un peu de travers. En fait si tu regardes bien, la vis noire est la vis d'extracteur, et ce n'est pas elle qui rentre dans le pivot. Elle pousse en réalité la tête d'une vis là, et c'est la vis qui fait office de tige de poussée et qui rentre dans le pivot. Le problème étant le suivant : - La vis qui me sert de tige de poussée doit avoir une tête, sinon la pointe de la vis d'extracteur dérape - Si je mets une vis dont la tête dépasse trop, la vis de poussée part en biais et se plie plutôt que de pousser la vis à l'intérieur - Si je met une vis qui dépasse pas assez, bah ça sert à rien ^^ Après faut dire que j'ai essayé avec des vis qui étaient relativement petites (genre du M6 au max). En fait j'aurais dû essayer avec une vis de M10 (la taille de celle qui est bloquée dedans) plutôt. Et c'est ce que je disais : En fait si je "prolongeais" la partie du pivot par une sorte de rectangle ayant un trou dedans (avec en plus une vis à la bonne taille), la vis ne pourrait plus se plier ou partir en biais : Je pensais faire ce rectangle dans le bout du pivot HS que j'ai reçu. Mais j'ai finalement réussi à trouver un pivot qui semble OK cette fois (je devrais recevoir vendredi) alors je vais plus me casser la tête avec l'extracteur je crois

Tu t'en sors Xavier du coup ? Moi j'ai peut-être trouvé un pivot à la casse qui m'a envoyé celui cassé lol (ils en ont un d'Audi 3.0, c'est pas le même moyeu mais c'est le même pivot, et je récupèrerai roulement + moyeu sur mon ancien pivot ). Du coup ils vérifient à fond cette fois s'il est pas cassé. Je me tatais à rententer de créer un extracteur avec le morceau de pivot cassé que j'ai (Au final ça ferait un tunnel qui garderait la vis de poussée droite), en même temps un peu la flemme, maintenant que j'ai acheté toutes les vis, si un pivot en bon état m'arrive je me casse pas plus la tête Au fait, je m'aperçois que je n'avais jamais mis de photos de mon extracteur en action. En voici une :

Ah pas con, pour le coup du train avant, je vais regarder, merci ! Les pièces de distri qui se font plus ? mais lol ... Ouais la casse qui m'a envoyé la pièce me l'a envoyée déjà cassée. Heureusement c'était par ebay, et payé avec Paypal, ils me remboursent directement sans faire d'histoire. C'est juste chiant, et j'ai du mal à trouver la bonne pièce ... J'ai appelé plein de casses et aucune n'a de pivot pour l'instant

8E0407253E c'est la nouvelle référence depuis environ 2005 d'après etka Sympa ton extracteur ! Faut vraiment que je m'achète un poste à souder, ça sera mon prochain chantier d'apprendre à souder (mais je voudrais un TIG pour faire des belles soudures sur l'alu aussi moi et c'est pas donné ) A mon avis tu pourras le renforcer encore en ajoutant une sorte de patte amovible qui se fixerait avec des boulons (Qui passerait derrière le pivot, vers le ressort, et qui empecherait à ton bout en acier de se tordre). Après je veux pas être pessimiste, mais j'avais fait un peu le même montage à un moment avec mon extracteur et un morceau d'acier comme sur ton bout noir. Avec les pattes de mon extracteur accrochées a ce morceau d'acier. Le morceau d'acier était relativement épais quand même, c'était un ancien disque de frein de ma voiture sans permis. Bah la pression a cassé le morceau d'acier plutôt que de bouger la vis ... Les forets que j'ai acheté c'est des forets de forme classique, mais au cobalt de marque dewalt. Ca perce comme dans du beurre J'ai acheté de l'huile de coupe aussi pour aider au perçage. Mais si tu perces, il faut : Soit sortir ton pivot entièrement pour avoir une chance de percer droit à la main, soit le sortir entièrement et le percer à la perceuse à colonne. Pour ta distribution, je comprends pas. Même si tu as une audi ancienne, la distribution c'est pas plus dur qu'une récente (vu que de toute façon c'est changé régulièrement tous les 5 ans). Perso sur la mienne je l'ai faite moi-même, et je n'ai pas eu de difficulté particulière. (Et pourtant j'ai tout changé, même poulie damper qui est relativement cool et bien pensée sur nos audi, et même les goujons de distribution). Après, j'avoue que c'est difficile de blairer les concessions. Leurs clients idéaux c'est les pigeons dorés qui achètent leurs voitures neuves et payent au moindre soucis ... Les clients qui s'y connaissent, ça les arrange pas.

Update : Mon nouveau pivot commandé hier est arrivé ......... cassé Plus qu'à en commander un nouveau ...

Déjà bien enduire de graisse cuivrée au remontage, ça va aider. Et oui je pense démonter la vis et la regraisser tous les 2 ou 3 ans je pense que je vais y faire. Après dans le manuel technique Audi, ils disent de changer l ecrou à chaque fois (normal un nylstop) et de changer aussi la vis à chaque fois... Ça, à moins qu elle ne soit abîmée, je vois pas pourquoi (le couple de serrage de 40nm ne semble pas du tout dans la limite plastique de la vis). Donc je sais pas si je changerai la vis aussi ... Au fait Xavier, je pensais à une chose : pourquoi tu essaierais pas de passer à l occasion en concession, voir directement le chef d atelier (passe pas par les commerciaux de l accueil) leur demander s ils ont un extracteur pour te sortir ta vis ? Parce que je pense pas que en concession ils se fassent chier bien longtemps pour sortir cette vis :)

Pour la technique de l'extracteur : Dans l'absolu, ça marcherait en fait, la vis d'extracteur a largement assez de force pour pousser la vis hors de son logement. Le principal soucis, ça vient du fait que l'on n'est jamais parfaitement droit, et quand on serre l'extracteur, il va plutôt tordre la tige intercalée entre l'extracteur et la vis plutôt que de pousser bien longitudinalement. C'est pour ça que dans l'extracteur spécifique, les vis de poussées ont un cylindre qui coulisse dans un autre cylindre, ça évite que ça parte de biais : Pour se construire un extracteur soit même ,éventuellement avec un gros bloc d'acier ou d'alu percé à la circonférence d'un cylindre et construire une tige comme au dessus (un cylindre qui coulisse dans un bloc pour rester droit, et des tiges fixées à ce cylindre qui vont pousser). Mais ça devient compliqué quand même pour un usage amateur ... Aussi, mon outil KStools est déjà endommagé après quelques heures d'utilisation. Je ne peux plus tourner la vis de force à la main, la tige a l'air déjà tordue. Pour un outil soit disant de qualité, ça laisse à désirer

Hello, moi je commençais à perdre patience alors j'ai percé directement avec mes supers forets. (Et j'ai appris à percer du coup, en fait c'est hallucinant de voir comme je savais pas percer avant, et comme c'est facile de percer avec du bon matériel et la bonne technique). J'ai donc commencé à percer avec le pivot toujours sur la voiture. J'ai enlevé la première rotule sans trop de dégats (J'avais percé à un diamètre inférieur à la vis, et pour le restant de métal qui restait, j'ai utilisé un arrache rotule qui a compressé le restant de vis en tirant la rotule vers le haut). Pour la seconde, il fallait donc que je continue à percer. En fait j'ai percé jusqu'aux environs de la moitié du pivot, et en regardant de plus près je voyais que je commençais à dévier (Ma perceuse n avait pas assez de place pour passer). Donc j'ai arrêté. Je pense que comme dit Sylvain, à minima il faudrait un renvoi d'angle pour perceuse pour avoir une chance d'être droit, et encore ... A mon avis la seule façon de réussir, c'est de se donner la peine de sortir tout le pivot, et de le mettre sur une perceuse à colonne, sinon ça sera jamais assez droit. Et percer au maximum, jusqu'à 8,5mm idéalement, et retirer les reste de vis en tapant entre le pivot et le reste de vis avec un tournevis et un marteau. Mais du coup, n'ayant pas non plus une patience illimitée et vu le prix dérisoire d'une pièce d'occasion, j'ai acheté un pivot d'occasion. Je vais démonter tout l'ensemble de l'ancien pivot (la rotule de direction + les 2 de suspension en dessous + pied d'amortisseur), je démonte les vis du palier d'amortisseur supérieur, je sors l'ensemble, j'enlève le soufflet du bras supérieur encore coincé dans le pivot, je disque l'ancien pivot pour sortir ce bras supérieur, et je remet tout dans le nouveau pivot ... Le nouveau pivot a un kilométrage moindre que mon ancien, donc je pense que je vais laisser les roulements tels quels. Je vais le vérifier quand même, sinon puisque mon ancien pivot sera fichu, je le chaufferai pour récupérer l'ancien roulement sans l'abimer. (La technique, c'est chauffer au décapeur et le roulement vient tout seul, il est monté non serré dans le pivot). Ma conclusion, pour cette vis, c'est : - (Plein de dégrippant avant ? Pas sûr, c'est de l'alumine, pas de la rouille) - Clé à choc (et surtout pas à la main avec un tube, car la tête casse hyper facilement si la vis est vraiment bloquée, ce n'est que de l'acier 8.8) - Si ça ne vient pas à la clé à choc, ça va être la merde. Eventuellement, je tenterais de casser la tête de vis (clé + barre), et de sortir la vis le plus possible en me servant du pas de vis, en intercallant bien des rondelles pour ne pas être en bout de filetage (ce qui m'est arrivé), je pense que comme ça on la sort quasiment entièrement. Une fois quasiment sortie, chasse goupille. - Si ça n'a pas suffit, démontage entièrement et perceuse à colonne obligatoire. Accessoirement, la technique du poste à souder en soudant une tige filetée, en s'assurant bien qu'on est pas trop près du pivot ... La technique du décapeur thermique + clé à choc marche je pense, dans le sens où la vis sort, mais bon, moi chauffer, ça me rassure pas. (sous 30 jours max on est censé récupérer 80% de la résistance initiale de l'aluminium par vieillissement naturel. Mais la température de recuit de l'aluminium est basse (dès 160° environ) donc atteinte avec le décapeur, alors certes les traitements thermiques de l'alu généralement ca se compte en heures, pas sûr que ce soit très très grave d'y chauffer au décapeur 10 minutes, mais bon, si ça se dilate c'est bien que ça change quelque chose au niveau de la matière, et ça reste une pièce de la suspension, pas trop envie de prendre des risques avec)

Yes pas de filetage, et de toute façon la vis est serrée qu'à 40Nm hein, ce n'est vraiment pas serré fort La résistance n'a pas besoin d'être très élevée dans le sens de la longueur, l'essentiel du job de cette vis c'est surtout transversalement, de retenir les 2 bras supérieurs dans le pivot (la vis passe à l'intérieur de ces bras). Dommage d'avoir disqué la vis oui, ça serait venu entièrement sinon... Tu peux toujours mettre un extracteur oui, en te servant du trou laissé par ce que tu as enlevé comme d'un guide pour une tige de poussée. Par contre la plaque qui va venir appuyer sur la tige de poussée, tu as intérêt à ce que ça soit du gros acier bien épais Finalement j'ai pas eu l'occasion de tenter quoique ce soit aujourd'hui (je fais mini 50H/semaine les semaines tranquilles et mes tentatives d'avant hier m'avaient trop mis en retard dans mon job ), je vais tacher de me lever demain matin pour tenter le perçage + extracteur

L'extracteur pour l'instant ne m'a servi à rien. Mais je suis toujours convaincu qu'il va me servir. En fait hier je venais juste de recevoir mon extracteur, j'ai démonté ma roue dans la rue, sur le trottoir, pour tester mon extracteur, au final j'ai plus perdu mon temps qu'autre chose. J'ai fait la technique de sylvainpect en fait déjà à la base, en vissant l'écrou le plus possible pour sortir le boulon le plus possible. Le boulon sortait bien (sans chauffer), c'est juste que quand l'écrou est arrivé sur la partie non filetée, j'avais oublié que le boulon n'était pas entièrement fileté, et j'ai détruit le pas de vis du boulon en continuant à serrer. Au final, le temps d'arriver à la fin du pas de vis, ça a sorti le boulon de même pas 1cm ... Entre temps aujourd'hui j'ai trouvé un boulon d'acier 12.9, dont je vais me servir pour pousser le boulon à l'intérieur du pivot. Pour bien caler ce boulon, je vais percer petit à petit le boulon dans le pivot, sur le début du boulon seulement (2 cm max), en allant de 4mm à 8mm max je pense, juste pour passer mon boulon, et ensuite je me sers de l'extracteur pour pousser le boulon hors du pivot. Je vais tenter le coup demain soir je pense, aujourd'hui je n'ai pas eu le temps de m'en occuper. Par contre Xavier, vu que tu as un poste à souder à disposition toi, j'ai une idée pour te sortir d'affaire. Jusqu'à présent, ce que tu as fait, c'était souder une tête de boulon sur la partie filetée qui ressort de ton pivot, et essayé de la tourner ? C'est normal que ça casse (déjà la tête du boulon dans le pivot a cassé, donc normal qu'avec une tête de boulon soudée, forcément moins solide, ça casse). Par contre, ce que tu pourrais faire, c'est plutôt souder une tige filetée, et ensuite te servir de cette tige filetée soudée et d'un écrou pour mettre sur la tige filetée une rondelle (contre le pivot) puis un tube d'acier sur cette rondelle (type douille) puis éventuellement nouvelle rondelle, puis écrou qui vient faire pression sur cette rondelle. En serrant l'écrou, ça va te sortir ton boulon. (La soudure ne tient pas à la torsion, par contre le métal est beaucoup plus résistant en élongation qu'en torsion)

Hello, l extracteur que j'ai acheté c'est ça : https://www.amazon.fr/KS-TOOLS-700-1130-Extracteur-griffes/dp/B001NYY6U2/ Ce qui est pénible c'est la forme du pivot : Vu que c'est courbé vers le haut côté écrou, on ne peut pas mettre l extracteur dans ce sens là (vis de poussée du côté écrou vers côté tête de boulon) Le seul sens possible c'est vis de poussée du côté tête de boulon vers écrou. Ensuite, vers la tête du boulon, le pivot est plus large que que côté écrou, c'est encore une difficulté supplémentaire pour réussir à accrocher les pattes de l'extracteur sur le côté bombé du pivot (le côté vers soi). J avais essayé de faire reposer les pattes de l extracteur sur un tube d'acier, résultat le boulon coincé est tellement coincé que c'est le tube qui a plié ... Enfin, j'avais finalement fait un montage où j arrivais à faire tenir les pattes de l'extracteur, mais la vis de poussée de l'extracteur étant trop grosse, il faut intercaler une tige de métal entre la vis de poussée et le boulon coincé. Et c'est là que ça pèche un peu : la tige intercalée se décale facilement. Du coup j'au acheté des supers forets + huile de coupe. Ce sont des forets au cobalt (j'ai pris de la marque dewalt). Je vais percer le plus loin possible à la main en essayant d'être droit, puis je retente l'extracteur ensuite.

Bon j'ai reçu l'extracteur aujourd'hui. J'ai galéré mais pour l'instant je n'y arrive pas, je pensais l'extracteur plus gros et avec la forme du pivot (qui fait une sorte de courbe), ça complique le tout ... Je vais tenter à nouveau demain, mais ça m'exaspère un peu maintenant ^^ Si j'avais eu un poste à souder j'aurais tenté de souder un écrou sur la tige filetée qui dépasse ... J'ai tenté de mettre l'extracteur en appui sur un tube d'acier qui lui même appuierai sur la vis qui dépasse. Le tube a plié sans bouger la vis -_-

Franchement celle de l'extracteur, si elle marche, est assez simple (beaucoup plus que de percer). De toute façon il est censé arriver demain, il a été envoyé de Rome, il passe par Leipzig, et devrait arriver chez moi dans l'allier demain (n'importe quoi ces transporteurs lol, mon extracteur va avoir fait le tour du monde en une journée avant d arriver chez moi)

Ah oui effectivement si tu fais point par point, en prenant le temps de bien refroidir entre chaque point et s'il reste assez de tige filetée qui dépasse... après il te faut une tige filetée qui soit pas de la merde, parce que la tige filetée premier prix de leroy merlin, le filetage va pas tenir