jejesasuke

Hello tom, content que tu es passé ta commande. Je trouve ça dommage de prendre un FMIC avec sortie de chaque... tu vas te taper toute la rallonge jusqu'au collecteur. La silicone bleu c'est du 5 plis je suppose ? De toute facon c'est pas bien dérangeant tu ne passeras pas plus de 5 bars en réel donc ça devrait allé. Avec ton récupérateur d'huile tu sens une différence niveau encrassement? Car avec mon échangeur tout neuf, je me suis rendu compte qu'il commence déjà à s'encrassé ! J'ai de l'huile sur les conduits etc...

En utilisant le fameux site : http://www.boosttown.com/forced_induction/air_amount_calculator.php J'ai converti la valeur de pression intercooler avec un taux de remplissage à 95%. Pour 4700t/min à 1900mbar environ je sors moins de 130g/s au débitmètre. La simulation me donne 140 g/s normalement. On est donc pas trop loin seulement je ne connais pas le taux de remplissage approximatif à ce moment la. Il faut donc que je me penche sur le pourquoi de la chose... Mon housing coté DM est en 2,75". à savoir si la différence de 0,25" est génante pour le calcule du débit du DM.

Pas suffisante ? Coté DM 130g j’ai l’impression que c’est peu

C'est bon probleme résolu loooool j'avais mis la n75 à l'envers. Merci @bk56190 d'avoir mis en doute cette vanne ça marche mieux je prends 0,9 bars avec le mod présent. @soldjah je remet le premier mod et fais les logs que je poste et par mail pour toi. Vla les logs de ma config actuelle. Je pense que j'ai toujours des micro fuites, à confirmer. LOG-01-003-020-xxx.CSV LOG-01-002-031-xxx.CSV LOG-01-118-115-003.CSV

je commence à douté du branchement de mes durites dessus lol. J'ai tout rebranché comme c'était à l'origine par contre... donc si le branchement est pas bon c'est que d'origine il était foireux... En plus les logs donne l'impression d'une fuite persistante c'est horrible !

je me suis mal exprimé peut etre. En gros elle est relié au gros conduit (sortie de turbo d'air) qui est est ensuite relié à l'echangeur. Je suis passé par elle d'ailleurs pour mettre sous pression. J'ai bel et bien une durite qui est relié à l'intake. En gros ça fait Edit : je me suis trompé je viens de corrigé l'image

Non mais la connectique est quand meme abimé je trouve du a l’ancien proprio. Tu sais quoi je pense je vais en acheté une neuve dans la semaine histoire d’ecarté ce probleme... au passage je recheckerais le faisceau... Pour la photo je viens de la prendre. Donc durite la plus au fond connecté a la wastegate. durite du milieu à l’echangeur et durite de droite a l’intake. edit: j’ai refait un tour et pas d’erreur n75 au vagcom... juste le soucis de richesse qui revient. Je depasse pas les 1600mbar en pic aussi.

sisi n75 branché, pas de defaut (sauf au demarrage j'ai eu un default au vagcom mais je l'avais demonté pour la mise sous pression). je l'ai effacé avant les tests et elle n'est pas revenu...

@bk56190 @Jess85 @soldjah Voila les logs. J'ai l'impression qu'en les lisant il n'y a pas d'amélioration... Pourtant au ressenti c'est quand même mieux. Je me suis mangé un DTC de sonde lambda avant de finir (ou pendant les tests allez savoir, j'ai juste regardé à la fin) ... A pars ça rien à signaler de special Vous en pensez quoi ? Je n'ai plus de bruit de soufflerie à l'accélération par contre c'etait bien le signe d'une fuite. LOG-01-118-020-xxx.CSV LOG-01-115-020-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV LOG-01-002-031-xxx.CSV

Hello, des news. Donc circuit etanche c’est bon. J’avais la plus grosse fuite par le capteur de pression. Il lui manquait un adaptateur de joint. Maintenant c’est etanche (testé jusqu’a 3 bars). je fais les logs et les postes.

Exact et coté fmic j’ai trouvé. J’ai plusieurs micro fuite coté manchon .... je comprends pas pourquoi l’etancheité se fait mal mais bon. Je vais les redemonté et les resserrer.

Effectivement en lisant l'ancien log, je me rends compte que j'ai un pique à 1800 mbar niveau pression que j'arrive même pas atteindre avec l'échangeur actuelle... J'ai donc bel et bien une fuite et un soucis de pression à ce niveau Pour la duty cycle je n'ai aucune idée.. edit: je viens de mettre en pression la wastegate. La tige de la wastegate bouge a 0,2 bar et se met a fond c’est normal ? la voiture bouffe pas mal d’huile a mon gout. J’ai refait le niveau il y a 1 mois ou 2 et je suis deja a la moitié de jauge...

thx D'accord. Bon c'est chelou cette histoire. Tu m'as pas dit si trop pauvre ou trop riche selon toi... ouaaah remettre d'origine ca va etre chaud -_- Tu parle pour l'echangeur ? J'avais posté un log du 118 il y a quelques temps j'etais stock et avec echangeur d'origine sur le sujet de tom je crois où il venait de posté ses logs. Je me rappel avoir dit que j'avais 0,6 bars en pression mano et soldjah avait regardé et disait que c'etait mon mano qui affichait une mauvais valeur, que j'avais l'air d'etre correct... Voila je l'ai retrouvé : la j'avais l'echangeur d'origine + carto d'origine LOG-01-118-xxx-xxx.csv

@soldjahMoi y'a un truc qui me turlupine. Si la pompe était HS je devrais avoir des symptomes en pleine charge si pas assez puissante non ? D'ailleurs pour toi je suis trop pauvre niveau pompe à essence du coup si j'ai bien compris ? (en gros le turbo baisserais la pression à cause de la pompe) Au prix d'une pompe en remplacement standard (40€) je peux toujours en commandé une pour voir car je vais pas acheté celle pour éthanol avant 2-3 mois... EDIT: je vais en profiter pour mettre sous pression la wastegate. ça m'étonnerait même pas qu'elle s'ouvre trop tot. Je vous ai pas précisé aussi. La monté en pression du turbo jusqu'a 0,1 bars est rapide par contre au dessus pour atteindre les 0,5 bars, vous pouvez comptez une seconde par 0,1 bars...

Non justement c’est un des truc que j’ai pas fait... pas tout piger pour ta manip mais je vais relire ca va falloir que je me procure tout ça -_- sinon je vais essayer avec un truc qui traine dans le garage...

Je vais voir comment faire sur google. Tu as une astuce qui tu aimes bien toi pour le faire ? Nan la sonde est bonne changé il y a 1 an par une bosch.

Putain j’avais pas vu la discussion que vous avez faites quand je roule, j’ai bruit de soufflerie a l’aspiration des gaz mais vraiment fort. Comme un aspirateur mais sans le vrouuuuu. Juste le bruit du vent qui est aspiré quoi. En plus ca fait un bruit d’aspiration de tuyau ridide style alu ou plastique. @tomtom331 la dv est etanche je pense car neuve. C’est une rigide style forge. Le ressort renforcé m’a diminué le bruit d’aspiration et le pschit mais c’est un peu placebo je trouve. Les reprise sont meilleurs par contre depuis. J’ai mis le ressort mi dure. Les branchement je les ai refait ils n’y a ps de probleme. D’ailleurs pas de DTC. je vais finir par croire que le turbo est vraiment hs... mais il a meme pas de jeu a l’admission et ne fait pas de bruit non plus... je prends bien 6500 tours au compteurs sans coupures. Et je ne fume pas. Par contre je bouffe l’huile plutot rapidement je trouve et je retrouve souvent une goutte fraiche pres de la jonction du collecteur d’echappement mais c’est sec au desssus de lui... je fais 80% de petit trajet a 50 et des dos d’anes de merde. 15km par allée j’ai aussi remarqué que les puits d’injecteur sont marqué d’une humidité. Je soupsonne les joints de pas etre etanche a fond.

Voila voila Oui bas pas simple en roulant tout seul lol. Ils voulaient pas m'effacé le 031 ahah LOG-01-118-031-xxx.CSV LOG-01-115-031-xxx.CSV LOG-01-002-031-xxxN.CSV On a testé le 030 aussi, la valeur reste à 111. J'ai checké toutes mes durites, pas de fuite. Coté collecteur j'ai passé la main -> pas de vents. N75 pas changé sans doute d'origine mais je l’ai testé et elle ressort 0,33 ohm. Pas de DTC au vagcom Pas de trou à l'accélération J'ai changé ma durite d'essence reservoire / filtre qui était écrasé. Renforcé le ressort de ma DV. Mano qui m'affiche 0,4 à 0,5 bars en boost. La sonde lamdba à moins d'un an Débimètre neuf reçus avant hier. @bk56190 je suis à cours d'idée

@Rom. Perso je ne suis pas fan du levier comme ça. Tape trop contre le support. A la longue tu auras des marques. Et du coup c'est pas ergonomique... Et puis ça fait "clink clink" lol Perso j'ai assez de bruit comme ça

No stresse finalement ça venait de la gestion trop poussive Du coup on a baissé la pression et le DTC à disparue. On peaufine avec Soldjah pour avoir le meilleurs possible du moteur en ce moment. (Nop pas moyen pour le moment) Le probleme avec cette durite ? Bas c'est que je l'ai jamais regardé encore pour savoir si elle était en bonne état lol. Je sais c'est pas bien

T’inquiete pas que c’est prevu ;) j’attends un peu qu’elle soit vraiment prete avant sinon c’est pas interessant. en plus comme ça je pourrais enfin rencontré l’equipe en vrai :)

Oui avec plaisir dès que j'ai les retours Mais à mon avis j'aurais soit une pièce à changer soit le circuit à vérifié car depuis le débimètre changé je me tape l'erreur P1556 qui correspond à un manque de préssion de la sural si j'ai bien compris... Et dans mon log du groupe 115 j'ai une pression intercooler inférieur à la pression commandé et 90% de mes durites sont en silicone j'ai pas 36000 possibilités pour moi : - n75 (d'origine) --> je la soupsonne, la derniere fois je l'entendais faire "bzi bzi bzi" jusqu'a ce que je le secoue -_- - Dernière durite sural caché coté turbo dans sa "housse pare chaleur" - DV avec ressort trop souple ? -> mouais bof non - Grosse durite coté pipe (mais mise à part les micro craquelure je ne pense pas...) -> non plus - Manomètre piqué sur le FPR qui fuirait (j'ai une pression affiché inférieur aux log) -> à vérifié je pense - capteur pression encrassé par la suie (j'ai nettoyé celui de l'échangeur à la remonté et pipe fait aux dernier démontage) Le moteur n'a pas spécialement de trou après et tourne plutôt rond à l'arrêt avec un régime à 840 tr/min stable

Bas justement je viens de mettre à jour mon topic aussi Je viens de recevoir mon débimètre neuf donc installé et j'ai fait les logs à Soldjah. Du coup j'attends son retour pour la suite. Maintenant je vais attaqué le châssis un peu car je suis d'origine et ça tangue pas mal ahah. J'ai viré la masse arrière au passage, je ferais de la muscu un jour avec je pense. En premier je vais faire suspension, jantes alu, biellette, gros frein etc. Ensuite j'attaquerais l'habitacle et l'esthétique. J'ai très envi de virer les siège arrières et m'agrandir le coffre. Ensuite passage éthanol et d'ici la je pense préparé le stage 3-4 aussi...

Hello, des news. Alors j'ai installé une premiere gestion faites par Soldjah. C'est pas mal. On va peaufiné tout ça en attendant sont retour comme quoi c'est ok à 100%. J'ai du installé un nouveau débitmètre de marque bosch car celui que j'avais acheté il y a quelques mois devait être un truc adaptable à ma grande surprise car il déconnait à fond... Bref du coup, je vais resté quelques mois avec ce stage 2 en attendant l'éthanol car pas mal de projet qui arrive en même temps Je vais me concentré sur le chassis et la fiabilité de certaines pièce avant de faire le stage 3 qui est assez couteux, de plus j'ai jusqu'en avril aussi pour préparé le TT pour le nouveau CT donc voila voila. Prochain poste un petit résumé et photo de la belle.

Ok pas de soucis