jejesasuke

Oui mais ça m’oblige a tout rechanger. avant de penser a mettre des coussinets renforcer j’aimerais bien connaitre la puissance/couple admissible par ceux d’origine

Lol oui c’est sur mais ça aurait pu servir a autre chose 🤣 Serieux oui mais la c’est serieux aussi. Ca sera juste moins fiable dans le temps c’est tout

Dac, je vous ai écouté j’ai passé commande pour une paire de KS. Merci pour ton collègue c’est cool :) bon par contre j’ai pas mis du renforcé tant pis, ca coute quand même 120€ le kit 😅. Pas mal de gens roule en coussinet standard malgré leur prépa donc ça devrait tenir. On verra a l’avenir. comme ton collegue a dit, au mois j’aurais tout en KS et pas de bizarrerie. Tant pis j’aurais perdu 20€ dans l’histoire mais ca servira en cas de dépannage si besoin un jour. Merci cedric en tout cas 😊 j’en ai profiter pour passer commande pour l’a3 en même temps.

Hm bon je vais attendre alors. Je vais passer commande demain pour des pieces, je glisserais une paire de coussinet dedans. De toute facon j’ai pas les douilles pour serrer les bielles lol

Cedric, en attendant ta reponse j’ai quand meme monté les coussinets avec la bielle. J’ai fait quelques recherches sur le net et comparer les coussinets. Ils sont identiques, dans la même matière et neuf. Donc pour moi aucune raison qu’on ne puisse pas les melanger. En faite la plus grande crainte serait l’usure inegale entre les 2 ou un jeu trop important (mais impossible pour le jeu car neuf). Pour l’usure des coussinets, meme si on part du principe qu’il y en ai un qui s’use plus que l’autre, a moins de les entendre claquer ca va etre compliquer de remarquer la difference lol. Et si ils commencent a s’user, autant tout changer niveau coussinet. Deuxio on peut supposer la trop grande contrainte suite a la prepa pour l’usure prematuré, dans ce cas il faudra passer en renforcer donc aucun soucis. et pour finir je dirais que c’est une reference recommander par audi. Donc si on met une bielle en full glyco et 3 en full KS, ça pourrait creer des problemes ? Perso je pense que non, car les pieces sont censé respecter un cahier ses charges et de dimensions similaire. maintenant sur l’utilisation, a mon avis il y aura aucune difference avant au moins 80-100 000km. J’attends ton retour et l’avis d’autres membres pour savoir si je me trompe

Anw ok ok. Je vais essayer ça alors. J’ai rentré la bête aujourd’hui pour commencer le démontage du bolide. Etat du moteur: ma reparation qui m’a permis de faire 200m pour la deplacer sans changer la batterie 😅 Et le reste des photos avec l'intérieur. Je vais m’eclater 😁.

Thx

Oui je veux bien stp je vais essayer de regarder sur le net ce que je peux trouver

Non pas de la même marque mais référencer ok par etka. Les autres KS ne l’etaient pas à pars ceux vendu en kit. Je pense pas que ça craignent d’en mettre 2 de marques différents tant que c’est neuf. Au pire des cas je met les 2 glyco malgrè l’écaillement... c’est une fine couche qui va vite partir je pense.

Celui de gauche est bon. C’est celui de droite qui est ecaillé et qui restera dans sa boite avant d’aller a la poubelle lol. j’en ai deja 1 en stock ok. Il m’en manquait 1 donc c’est good

La sonde je vais en mettre une aussi. D’ailleurs au moment de la soudure je veux bien tes conseils bk pour bien posé le truc hs: pour le chra de l’opel c’est regler. J’ai bien reposer le joint + serrer avec carter appuyer. Plus de fuite d’air et de perte de puissance a l’essaie routier par contre leger suintement encore. Je vais laisser le joint bien se roder. Tant que ca fuit pas comme au debut lol. Au moins ça c’est fini 😅. Les traces de suintements Pour revenir sur le sujet principal j’ai recu mes nouveaux coussinets + une roue denté pour le vilo. Je monte ça demain pour enfin fermé ce carter ✌️. les coussinets glyco sont moins bon que les KS. La preuve avec ceux que j’ai reussi, il y en a un qui est ecaillé en sortie d’usine... vaut mieux mettre du KS.

c'est super pratique de bosser dans ta boite hehe

décap four pour l'huile ça marche bien oui. J'ai vu que certains nettoyait et dérouillait à l'acide chlorydrique en laissant tremper la piece tout une nuit. Mais j'ose pas sur nos pieces alu par peur de les ronger

Je sais pas. Je te dirais quand j’attaquerais 😁

Ça t’as permis de voir un autre système. Quand on sait faire le plus dur après on peut faire le plus facile 😁

Aaah tu me donneras des conseils pour le bain d’acide alors 😁 j’aimerais bien décaper la peinture du cache culbu de la TT pour refaire une peinture.

Ah je connais. Ca va ca devait pas etre un moteur trop chiant

Super taff !! tu devais etre fier du resultat. C’etait sur quel model ?

Lol je te comprends. Je tiens les chiffres aussi de mon coté. Avec les consommable la j’en suis à 1500€ 😅 je dirais qu’il reste environ 350€ de piece a mettre et prevoir une verif/rectif de la culasse.

Pas tant que ça. Ça dependera a quel point tu veux que le montage soit nickel 😁

Lol le plus simple si tu peux bloquer la voiture c’est de forgé. Tu seras tranquille xD

Je comprends pas cedric comme tu pourrais etre bridé a 300nm lol. J’ai 220cv et 350nm avec bielle OEM et k03 d’origine ca fonctionne tres bien tout ça. Petit h.s: j’ai demonter le turbo en rentrant la. Admission seche et turbo sec aussi. Je vois pas pourquoi il a suinté a l’exterieur de l’huile. J’ai vu que ça coulait par l’helice legerement mais pas sur de si c’est normal -_- . j’ai remplacer le joint autour pour voir et je vais mettre des vis plus resistance que celle en laiton fournis. Remontage demain 😁

le problème des courbes de couple c'est que tu peux brider que dans la limite des capacités du turbo. Par exemple moi pour le k03 on n'avait pas pu décaler la courbe de couple car le turbo ne le permet pas... Après faut te rassurer, le k04 charge plus tard que le k03. Mais le truc c'est que les 1.8T qui ont le k04 ont toutes les bielles "forgés" par rapport aux possesseur de k03... du coup à moins de limiter le couple et donc la puissance ça va être compliquer. Après peut etre que tu auras la chance si quelqu'un te trouve une meilleurs solution Le mieux c'est de pas dépasser 350nm. Tu seras safe largement. Au dela c'est le loto. Mais de toute façon y'a pas de miracle non plus. Tu tapes pas dedans tant que c'est pas chaud. Evite les départ arrêter. Tire seulement une fois le rapport bien lancé et ça devrait aller Avec tout ça ton embrayage aura rendu l'ame avant tes bielles Passé 4000tr, tes bielles seront tranquille. Donc pied au plancher seulement à ce moment

lol exact surtout que la TT est toujours mon daily en ce moment. Si elle me lache je te dis pas le caca dans lequel je me met

Justement je n’en ai pas trouvé ahah. Je t’envoi un mp pour pas polluer le poste. Je pense que les messages seront trop longs sinon