jejesasuke

Le f21 pour le nouveau moteur. soldjah me deconseille de le mettre avec l’actuel car je vais eclaté mes bielles lol je prends mon mal en patience du coup 😁. Et puis je vais m’occuper de la A3 pour compenser en parallèle. En tout cas, je suis content car pour moi le plus dur est fait coté bas moteur. Maintenant ca va etre du remontage tranquillou pillou.

Oui verifie bien cedric sinon au pire te faudra juste trouver des carter. Des version chinoise peuvent faire le taff. Le plus important sur nos turbo c’est le chra ;) oui mais bon c’est le risque lol. Le vendeur me renvoi un chra today donc ca ira. Ca m’etonne que le chra est laché. Je soupsonne plutot le joint torique de pas faire son taff mais je verrais ca ce soir au demontage. Le pire c’est qu’il y avait 2 joint torique dans la pochette alors qu’il n’y en a qu’un dans le turbo. Pourquoi ????? Cette question me perturbe lol

Ah au top. C’est le meme que pour le pc que tu m’avais conseillé ? oui le chra etait tout de meme a 90€. Melett vend le leur 180€. Si j’arrive a me faire rembourser je vais sans doute prendre ça... 300€ c’est un tres bon prix !

hello, je donne pas trop de news en ce moment car je bosse pas sur le moteur ni sur la TT car tout roule et je suis occupé sur mon opel lol. Les infos que je donne sont pour toi cédric principalement. J'ai mis un chra neuf pour le turbo de mon opel. Résultat des courses: 20km maxi de durée de vie. Le chra doit etre chinois. Il etait soit disant equilibré et n'avais pas de jeu... J'ai tout remonter comme il faut. A la premiere acceleration (meme pas en charge) à 3000tr/ => gros sifflement. Je reessaye, idem. a un moment perte de puissance, je pensais etre en mode degradé mais pas du tout. Je m'arrete => huile sur le carter du turbo. Tu as deviné, chra chinois, qualité de merde lol. Du coup, je dois me refarcir le démontage. Je vais demander le remboursement du chra et sans doute remettre l'ancien qui tenait quand meme la route. Voila je flippe de mettre le f21T lol. Plus qu'a croisé les doigts pour le prochain chra neuf si j'en met dans l'opel qui n'est pas garett ou melet

Je suis d’accord avec toi cedric, y’a pas de raison mais bon. Qui a avoir le kit autant en profiter

dès que possible !!! xD

Hm moui si j’ai toutes les pieces lol Apparemment si mal tiercer et trop de puissance ça donne ça : nan je deconne si c’est a 120 degree c’est bon 😁 des etudes ont montrés que les segments se deplacaient entre 1tr/min et 1000tr/min pour certains en foncton de l’etat du moteurw Du coup no stress :) pour se rassurer j’ai pris un kit de compression pour moteur. On testera le tout une fois monté ;)

Lol tkt cedric cedric ca me derange pas pour la barre des 300cv tu auras vite envi de les atteindre c’est sur. Pour ça que moi je la met direct a 350cv si possible et on en parle plus lol. Au dela c’est un autre stade de prepa 🤣

Pour les bielles ne depasse pas 380nm et t’es safe. Au dessus de 400 il faut le pic de couple au dessus de 4000 tours ou sinon tu mets soft sur le couple

Regarde sur etka pour la ref turbo oui un k04 d’occase entre 100 et 200€ tu en as

Lol exact. Apres pour le prix tu as quelques chose de correct je pense. Sachant qu’un TTE par exemple a neuf c’est 1500-1700€ minimum. Un k04 en neuf va te couter bonbon aussi, si tu pars sur de l’occase. La duree de vie sera courte et avec des perf en moins... faut reflechir et faire le bon choix. D’ou le faite que j’ai pris un f21T qui me parait un bon compromis

Tu peux. Sur une base de k03 niveau carter faut compter + de 1000€ ils m’avaient dit. Ils vont te mettre une entree gros debit, roue MFS etc. Sinon ils peuvent te faire un truc totalement autre en fonction de ta config final et du resultat souhaité (couple, pmax en haut ou en bas etc)

La societe c’est TDS à Toulouse. ils font des hybrides oui. kit complet comme le mien normalement non. tu vas te tenter avec un fait maison ? 😁

Toi qui a l’air de t’y connaitre un peu maxou. Sur mon opel j’ai une led qui ne s’allume plus alors que j’en ai soudé une neuve. D’ailleurs elle ne s’allume pas en faisant contact avec le multimetre alors que les autres oui. Oú est-ce que je pourrais commander les micro resistance (genre celle ecris 791) ? Et comment les tester aussi ?

Oui lol. Au pire j’ouvrirais le bloc pour changer les segments encore lol

Moi je bouffe une jauge d’huile à + 1/4 de jauge entre 2 vidange ( 4000km en moyenne ou 1 an ). pas de fuite en particulier on verra si je fais mieux lol. le collegue m’a dit que de toute facon les segments bouge mais ca vrai que ça nous aide pas lol. Bas la prise de tete en faite c’est surtout pour avoir la meilleur etancheite et conso d’huile c’est tout lol.

Aaanw mais c’est compliquer lol. Dès que tu tires sur le moteur ca bouffe de l’huile xD. faudrait que je fasse une comparaison avec un moteur stock

Je te rejoins sur ce point. Je vais laisser 120 alors ça me fera l'expérience lol. Rouler préparer genre, stage 1,2,3 ...

Aaaah me motive pas a laisser tel quel mdr j’ai mis le segment A coté admission en face et les 2 autres coté echappement tel que sur l’image que j’ai posté. Je sais qu’ils sont bien calé et ne bougeront pas. pour moi c’est étanche mais c’est le segment A qui me gene car pas placé comme sur la photo. Après ca serait étanche quand même. Pour le carter j’avais nettoyer aussi le mien c’etait long lol mais l’ancien que j’ai en stock est deformé donc je met du neuf. je me fis pas trop au démontage car pareil les anciens segments n'étaient pas tiercé mais pas aligné pour autant. comme je disais, dans la doc, ils disent juste de tiercé à 120 degré sans preciser comme l’image (d’ailleurs le schema est tiercé coté admission) tu roules preparer du coup? Edit: j’ai une connaissance qui remonte souvent des bloc qui me dit que lui fait juste un montage en Y et apparement pas de soucis... arf le dilemme, tout redeposer ou pas

Reception des pieces aujourd’hui. Carter d’huile neuf + boulon de vilo. J’avais commander un joint de vilo mais je pense que c’est pas le bon car il est beaucoup trop grand. Il va falloir que je re-regarde ma commande. Ce soir je rectifie autant que possible le tiercage et je remonte le tout. La crepine n’arrivera pas avant mi mai ca fait chier.

franchement ça va il etait pas hyper calaminer Le mieux que j'ai vu c'est sur le scenic 2 essence d'un membre de la famille. Les pistons étaient tellement propre qu'on pouvait lire les inscriptions gravé dessus encore et nettement. Le tout d'origine en plus. J'ai jamais su pourquoi.

Exact, apparemment leur déplacment est du au rodage et aux stries du honage et aussi des fois à l'ovalisation des cylindre. Cependant le deplacement est de l'ordre de quelques mm. Il y a une partie de flou concernant ces déplacement à cause du tiercage qui est mauvais lors des démontage. Ce soir redémontage je vais en chier sa race car les bielles forgés, séparation le palier est chiant à cause des guides. Deuxieme probleme c'est vraiment essayer de garder des segments bien position au moment du serrage de ceux-la. Ils se déplace un peu et ça c'est chiant. On verra ce que ça donnera je dois récuperer un colis ce soir pour de nouvelles pièces aussi

Exact

Schema du tiercage qu’il faudrait et le plus efficace apparemment.

Je pourrais pas te donner la position des segments du haut sur chaque pistons. j’ai essayer de placer les segments autre qu’au niveau de l’axe et eviter d’etre en face du coté echappement. Ca laisse peut de manoeuvre et casse totalement le tiercage en 120 degree (ca donne plutot du 160 entre deux et 50/50 avec le dernier.). mais si on coupe les pistons en deux en fonction des admissions, y’a forcement au moins 1 ou 2 pistons qui sont coté echappement. Haut y compris possiblement... vu le peu de jeu qu’il y a dans la chemise, quel est le risque ? Trop usé le coté ouvert du segment du a la dilatation plus importante ? Si ça craint trop les gars dites le moi et je retombe tout, si ce n’est que pour parfaire les choses au petit oignons sans graves conséquences je laisserais tel quel. edit: bon apparemment il est important de mettre aucun segments en face de l’echappement. Ils peuvent etre coté echappement sans soucis par contre. du coup ca ira sur 3 des pistons. Le premier que j’ai inséré je ne suis pas sur par contre de sa position. Il est confirmé par contre que les segments bougent. Je vais quand même démonter les pistons encore je pense pour être sur qu’ils seront bien monté.