Silvain59

De là à te laisser considérer les sièges Recaro et les retro alu comme du tuning... non :angry: encore les retros alu, passe, parce que peint ca garde un certain cachet classe et sobre... mais les recaro je ne suis pas d'accord du tout... ca n'est absoument pas du tuning Maintenant la bande noire sur le parechoc arrière, elle suit avec les barre plastiques sur les flancs et sur la bande noire au niveau des anti-brouillards. Ca conserve l'homogénéité et perso je trouve que ca fait plus sportif et plus aggressif, mais là chacun ses gouts ;)

En cherchant un peu sur Google, j'ai au moins trouvé ce lien: http://www.golfistes.com/index.php?c=6&sid...064ccd086743a31 A toi de voir si ca correspond à ce que tu recherches ;)

Tu as les dates du mondial de l'auto Jessylab ?

Les réponses ont été données :P surement que l'ancien propriétaire avait demandé lors de son achat qu'elle soit désiglée ! Dans tous les cas, si c'est vraiment une S3, tu auras les sigles sur le volant et sur l'un de tes 2 cadrans (soit la vitesse, soit le compte-tours, selon son année: evo ou non-evo)

@DJ CODE et @Olivier78540 et à tous ceux que ca pourrait intéresser: j'ai écrit (en anglais SVP :bien: ) au service client de forge motor sport afin d'obtenir les renseignements sur l'entretien de nos DV, et voici leur réponse (traduite, ca va sans dire !): Cher Monsieur, Merci de votre E-mail, Nous inspecterions normalement la valve tous les 12000 miles (donc environ tous les 20000 km, si je fais la conversion pour vous :bien: ). Afin de déterminer si la valve exige un service, je vous recommande ce test qui déterminera si oui ou non elle exige un entretien: 1. Pousser/déplacer simplement le piston inférieur vers le haut de la valve, à l'aide de votre doigt, d'un stylo ou de n'importe quel instrument approprié, tout en couvrant le petit embout supérieur avec votre index. 2. En laissant votre doigt sur l'embout, enlevez le stylo, le piston peut légèrement retombé mais doit laisser un vide d'environ 5 mm 3. Vous devriez maintenant voir par le port inférieur que le piston est suspendu en haut de la valve. 4. Enlevez votre doigt de l'embout. Le piston devrait retourner à son siège. 5. Répétez cet essai plusieurs fois. S'il n'y a aucun changement dans la position du piston (suspendu), tout est satisfaisant et la valve peut être remontée à votre véhicule. 6. Si cependant le piston s'écarte vers le bas, tandis que vous avez votre doigt sur l'embout, la valve exige un entretien. Si c'est le cas, nous contacter encore et nous t'enverrons un kit de service. Voilà les amis ;) si qqn fait le test un de ces jours, qu'il nous fasse part de son expérience :bien: Silvain

:bigthumbup: :bigthumbup: trop fort Tony j'avais pas pensé à ca !!!!

je ferai le test Tom-S3, mais a priori moi il ne se produit qu'une seule fois... mais je m'avance peut-etre un peu trop vite ! je te tiens au courant ;)

:bien: :eldiablo: :hot:

combien t'as couté ton glastint Seb si c'est pas trop indiscret ;) Si ca l'est trop -> MP :P

cool on avance dans le pb :bien:

Tout les combien de temps ? je vais me renseigner et te dirai quoi Avec quoi ? de l'huile de moteur, etc. enfin un lubrifiant classique... La team PACA te parlera même d'huile d'olive lol ;)

ben ca alors <_< ... et bien je tenterai qd meme le coup aupres de ma concession et je te dirai quoi ks si j'ai qqch ;) mais qq part ca me rassure !

Bon Seb CH, Plusieurs causes peuvent être à l'origine de ton pb: 1- Débimètre 2- N75 (vérifie que les fils ne soient pas coupés) 3- DV encrassée... si tu as une DV Forge, l'as tu entretenu depuis que tu l'a posé ? (par "entretenu", j'entends "lubrifiée") 4- fêlure du turbo Bien évidemment l'hypothèse n°4 n'est qu'en dernier recours. Je te conseille un passage au VAG COM, et tu seras fixé je pense. Je privilégie les 2 premières hypothèses, voire la 3e...

Tout a fait, la précision vaut d'etre dite... la sonde lambda et le mesureur de masse d'air étants en série, le défaut VAG, la perte de puissance proviennent de là. Maintenant, est-ce le mesureur de masse d'air qui envoie des mauvaises informations sur le mélange air-essence à la sonde lambda, ou est-ce la sonde lambda qui fait des siennes, difficile à dire... faut un diagnostic plus poussé. comme dit Dj Fun, évoque les deux possibilités à ton chef d'atelier afin de regarder ensemble ce qu'il en retourne vraiment

Re filip67, Après quelques recherches sur des forums allemands, voici ce que j'ai trouvé: 3 causes possibles à ton pb (les 2 premières sont les plus probables): 1- La sonde Lambda 2- Le mesureur de masse d'air 3- Vanne d'étranglement (je ne sais pas trop de quoi il en retourne pour être honnête... ils évoquent un nettoyage et une reprogrammation) La sonde Lambda est un défaut connu donc peut-être garanti (à confirmer)... En tout cas que ce soit la sonde lambda ou le mesureur de masse d'air, les deux coutent entre 200 et 250 euros... Privilégie en premier la sonde lambda car dans de nombreux cas que j'ai consulté il s'agissait de ca, dans une autre partie des cas (plus faible), il s'agissait de mesureur d'air Je précise que j'ai fait la recherche sur le code VAG du défaut ;) Silvain

intéressant comme pb... a première vue, d'instinct à force de lire les topics sur le forum, j'aurai évoqué debimetre ou sonde lambda... mais je vais me renseigner et creuser voir les symptomes possibles pour ces deux petits joujou !!!

+1 avec Manu10 et snowfree52, noir sur noir, bof, prefererai sur du gris... par contre pas mal la qualité de tes photos prises avec un tel... ca m'épate vraiment !

S3 de quelle année ? evo ou non-evo ?

Merci Tophe, Merci Mulenragée, Ne t'inquiètes pas Mulenragée, j'ai posté ce message pour me renseigner, et pour etre honnete j'avais deja dans l'idée de conserver un freinage 100% Audi derrière, et mettre un bon freinage devant, je voulais juste connaitre l'avis d'autres APistes ;) Je te tiendrai au courant une fois ceci fait ;) (en + sur 4RS, les plaquettes arrière Audi sont à 25 euros donc c'est cool ca coute vraiment pas cher... j'économise pour mon investissement de 300 euros pour mon freinage avant :bien: D'ailleurs personne ne m'a répondu sur la différence entre les disques Zimmerman percés de part en part et les disques EBC percés mais que jusqu'a moitié pour ne pas fragiliser les disques ;) qqn a un avis la dessus ? Silvain

Salut amstaff ;) très bien ton site. J'ai d'ailleurs vu dessus, que les disques EBC n'étaient pas percés de part en part, contrairement aux disques Zimmerman, ce qui les fragilisent moins, et évitent les risques de fissure, lors de l'expulsion des gaz suite à un freinage brusque... Qu'en pensez vous les amis ?

ok et bien merci Nick et Morgan, je tacherai de le signaler lors de ma prochaine révision ;)

Plaquette EBC: Pour une utilisation sportive, trés bonnes qualité de freinage méme a froid et émission de poussiéres extremement reduite. Plaquette EBC Ideal pour véhicules hautes performances, pour un usage routier sportif ou compétition, emission de poussiéres extremement reduite et température pouvant atteindre 650°C Donc en gros si tu souhaite faire un peu de compétition, un peu de circuit ou si tu veux un freinage approchant les gros kit style Brembo: EBC rouge, si tu souhaite avoir un freinage très bon, meilleur que celui d'origine, pour un usage routier normal, et freinage d'urgence: EBC verte. La différence n'est pas très grande entre les deux et à mon avis les EBC vertes sont excellentes. Je choisis les rouges car j'ai trouvé + de témoignages positifs d'elles ;) et puis je n'exclue pas la possibilité de faire un peu de circuit avec mon bébé donc j'anticipe :coucou:

Non je ne pense pas, un cardan qui lache, on entend un clac-clac-clac en tournant, voire en freinant... moi je ne l'ai absolument pas en roulant. Donc peut-etre une rotule de suspension, mais à la révision ils n'ont rien vu (certes j'ai oublié de leur signaler lol mais bon...) c'est vraiment bizarre... ce sujet va devenir vraiment intéressant :P

Bonjour, Depuis que j'ai mon S3, je constate un bruit sourd dans des circonstances particulières: Le matin, pour sortir de mon garage, je fais une marche arrière et je braque à droite. Lorsqu'en reculant doucement, le braquage arrive à son extreme, j'entends un clac assez sourd... D'ou cela peut-il provenir ? je vais faire d'autres tests pour savoir s'il se produit à gauche, et s'il se produit en marche avant, car pour l'instant je ne l'ai eu qu'en marche arrière à droite... D'avance merci Silvain

Bonjour à toutes et tous, Voilà lors de ma dernière révision (à 97000km), la concession m'a informé du fait qu'il fallait changer mes plaquettes de frein arrière dans 5000km (donc vers 102000 km). Bon là j'arrive à 101500 km et je fais donc mes petites recherches pour savoir vers quoi m'orienter. J'ai lu pas mal de post, de témoignages, dont celui de Oufmen, et j'ai dans l'idée de placer des EBC rouges avec des disques percés ventilés Zimmerman. Néanmoins j'ai plusieurs question à ce sujet: 1- comment savoir si mes disques de frein arriere sont à changer ? 2- est-il utile de changer mettre un tel combiné de freinage à l'arrière (Zimmerman + EBC rouge), étant donné que l'arrière est moins sollicité que l'avant ? 3- si je remet des plaquettes Audi à l'arrière, est-ce déconseillé d'avoir à l'avant: Zimmerman + EBC rouge, et à l'arrière, disques et plaquettes Audi ? 4- quel est le prix pour un ensemble de disque Zimmerman et EBC rouges à l'avant ? à l'arrière ? (NB: j'ai trouvé les plaquettes EBC sur 4RS mais pas les disques Zimmerman...) Merci d'avance Silvain