Silvain59

Exactement, j'allais te le dire. Comme en effet ca n'a a priori rien a voir avec la clim, ca me fait penser au bruit lorsque tu ouvres ton bouchon de liquide de refroidissement... As-tu vérifié ce bouchon ? en particulier le joint n'est-il pas percé qq part ? Pour le savoir passe de l'eau savoneuse sur ton bouchon fermé et met en route ton moteur, voir si une bulle se forme. Parce que c'est possible que le bruit se fasse entendre tout le temps lorsque tu roules mais qu'il n'est audible que lorsque le bruit du moteur ne le couvre plus... Et puis si le trou est petit, donc que la fuite est minime, il ne fera pas chuter la pression dans le circuit donc aucun autre symptome... Essaie ca on avisera ensuite ;) Silvain

Si j'ai bien compris tu l'as clim allumée et coupée ? confirme moi ? Parce que si tu coupe ton moteur et que ta clim est allumée, ca peut correspondre au bruit du compresseur qui s'éteint Sinon l'avais-tu deja constaté dans des conditions climatiques moins extremes ? Entre autres lorsqu'il faisait moins chaud ? As-tule bruit après un trajet où tu n'allumes jamais la clim ?

Salut S3-Boy, Tout d'abord félicitations pour la description de ton problème: :bien: Ca permet de bien cerné les différents symptomes afin de te donner un diagnostic (un avis devrais-je dire !) plus affiné. Tout comme Philippe06 et Oufmen, je penche fort pour le débimètre. Va voir là: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=36788 Tu verras que les symptomes sont quasi identiques (defaut de richesse), j'avais fait qqs recherches sur le code defaut VAG et debimetre et sonde lambda sont les causes principales. Ayant remplacé la sonde lambda (à l'origine de ton voyant orange à mon avis), il te reste le débimètre... Voili voilou Silvain

pas de souci Greg ;)

Tout a fait Jeeby ! Quand je pense qu'il y en a qui galère à toruver une S3 pack Swiss... suffit juste de mettre un autocollant sur la serrure du coffre :P

Mort de rire Pierrot !! toujours au taquet :P

Ca m'étonne Pierrot que tu ne lui aies pas proposé un autocollant du drapeau Suisse lol

En effet entre les deux photos, je vois une belle différence... mais bon je dois être albinos ou alors... non mais l'éclairage doit beaucoup jouer ;)

ok autant pour moi :P pardon d'avoir pu douté de ta perfection ô Maitre poussin lol :jap: :bigsmile: :bigsmile:

mort de rire :bigthumbup: :bigthumbup:

lol c'était une simple proposition mon ami ;) moi je l'aime bien celui de la golf V (c'est pour ca que je l'ai monté d'ailleurs lol) :P

en effet c'est original lol (la langue de bois ici !!!) tu devrais mettre un EG arrière de Golf V ca pete + je trouve moi ;)

Tu es sur de ton coup Oufmen ? parce que sur la photo de Laurie, le cuir est bien gris... et selon mes yeux plus gris qu'un cuir blanc/ecru déjà vu non ? :unsure:

Je sais Jeeby je n'ai pas pris la mouche lol je respecte ton choix tout comme celui de Morgan mais moi je fais le grand saut avec grand plaisir lol, j'aime l'ancien logo sur mon volant ou mes cadrans, voire meme devant mais derriere je trouve qu'il pete le nouveau :bigthumbup:

tu parles du cache 5V Greg ?? Si oui, alors non je ne pense pas, les DV Audi et Forge sont à circuit fermé comme je l'explique dans mon précédent post donc le pschiiiit est quasi inaudible comparé à des dump à circuit ouvert ;)

La Dump Valve est située juste avant le turbo et c'est elle qui régule plus ou moins l'air qui rentre dedans. Elle est à recirculation ou aussi dite à circuit fermé, c'est à dire qu'elle recircule/renvoie une grande partie de l'air en trop à un instant t dans le turbo à l'instant t+1 pour le maintenir stable et plus réactif. A l'opposé existent les DV à circuit ouvert qui font un pschiiiiiiiit caractéristique qui fait fantasmer certaines personnes dont je ne fais pas partie lol ca fait trop jacky tuning à mon gout ! Le pschiiiiiiiiiiiit provient de l'expulsion sous pression de l'air en trop. L'intérêt de mettre une DV renforcée est le suivant: 1- si grosse préparation, mieux que la DV Audi en plastique nettement plus fragile à la pression 2- moi j'ai constaté un meilleur ralenti (plus stable) et une légère meilleure reprise à haut régime 3- la DV Audi peut se fissurer au cours du temps, une DV renforcée en alu non :bien:

mouais... je ne vois pas pourquoi tu es mdr ... <_< comme tu dis les gouts et les couleurs ! la différence entre evo et non-evo est superficielle. Moi je prefere le sigle de la evo donc je change, je prefere les feux arriere de la evo donc je vais changer, je ne vois pas pourquoi je me priverai !! je ne fais pas ca pour faire croire aux gens que ma S3 est une evo (de toute facon le commun des mortels ne sait pas qu'il y a une non-evo et une evo !) mais juste parce qu'elle me plait + comme ca :P :coucou: :eldiablo: Voilà tout est dit :bigthumbup: Sur ma non evo, j'ai la meme chose que toi. Enfin il est marqué S3 style evo mais c'est pas exactement le sigle de l'evo (il n'y a pas le petit parallélogramme qui empiète sur le S) Voili voilou amigo revenu chez les APistes lol :bigsmile:

je viens d'aller chercher mes 2 nouveaux sigles de l'evo pour remplacer ceux de ma non-evo et le prix est de 26.81 euros exactement ;) voili voilou pour l'info ! Référence du sigle avant: 8LO 853 736 A 2ZZ Référence du sigle arrière: 8LO 853 735 2ZZ

je suis comme Oufmen, je ne braderai jamais ma perle ... jamais et je suis pret a me battre :angry: lol Je suis tellement accroc que je ne la revendrai jamais j'en suis persuadé ;) et puis... c'est mon premier amour automobile :D

Bonjour à toutes et tous, Je vais vous exposer ci-dessous les manips à exécuter si vous souhaitez monter une nouvelle DV, renforcée bien sûr: Matériel nécessaire: * tournevis (collier réutilisable) et/ou pince coupante (collier à usage unique) * colliers de rechange pour remplacer les colliers à usage unique: 2 colliers de moyenne taille et 1 de petite taille. Moi je me suis rendu dans ma concession et le magasin me les a donnés :P J'ai pris à usage multiple, je préfère ! * un peu de lubrifiant (dégrippant, huile de moteur...) pour le remontage des durites Montage/démontage: 1- Coupez le contact 2- Ouvrez le capot, enlevez le cache 5V en faisant un quart de tour aux deux vis situées en bas (ce sont des vis quart de tour, donc ne les enlevez pas, elles viendront avec le cache) 3- Voici ce que vous verrez une fois le cache enlevé (la flèche montre l’emplacement de la DV, bon pour moi c’est déjà la DV006 de Forge, mais pour vous ca sera une DV en plastique noir, plus petite que celle affichée) 4- Pour démonter la DV, il y a 3 durites à enlever, donc 3 colliers, soit à dévisser (collier à usage multiple -> faut dévisser la petite vis), soit à couper (collier à usage unique) : * Collier n°1 sur le côté (sur ma non-evo il était à usage multiple, mais French sur son evo il était à usage unique): En gros plan : * Collier n°2 en-dessous (idem sur ma non-evo : à usage multiple, sur l’evo de French, à usage unique) : Bon pour celui là, pas trop de place pour les mains mais en se battant un peu et en bougeant qqs trucs on y arrive quand meme ;) * Collier n°3 au-dessus à usage unique. C’est le plus petit des 3, les 2 autres ayant la même taille Après avoir retiré les 3 colliers et ôté les durites correspondantes, changez la valve, graissez très légèrement les embouts afin de mieux insérer les durites. Remettez les durites, vissez les colliers (moi j’ai mis 3 réutilisables) et le tour est joué ;) 5- Remettez le cache. Pour cela glisser les 2 encoches entourées ci-dessous... ...dans les deux lamelles entourées ci-dessous... ...en basculant légèrement le cache vers l’arrière Et voilà le tour est joué, reste à rôder légèrement la valve (ne faites pas les fous direct lol). Pour ce qui est de l’entretien de la valve, se référer au topic suivant qui fait suite à un mail que j’ai envoyé à Forge : http://forums.audipassion.com/services/forums...opic=36791&st=0 Silvain

Pour la petite explication physique: plus il fait chaud, plus l'air se dilate, moins l'air est dense (ce qui explique en partie pourquoi communément on dit que l'air chaud (peu dense) monte contrairement à l'air froid (dense) qui descend), et donc a fortiori plus le turbo doit mettre de pression comme tu l'expliques Tom ;)

effet de la chaleur sur l'électronique... c'est bien possible ca...

Je me répète extremex lol: et j'y arriverai peut-etre alors !

Donc Snow, pourquoi t'embeter pour pas grand chose ? :bigsmile: :bigsmile: Et puis déjà qu'il y a ceux qui roulent en plein jour ou pire en pleine nuit, par temps sec bien entendu (c'est bien connu les feux AB sont fait pour ces conditions "extremes"), avec un feux AB arrière :bleble: :bleble: , alors si tu t'y mets à en mettre deux, où va-t-on mes aïeux ?? :P :P

bien joué Thomas_Fabrice, et merci pour l'info du voyant non lié au débimètre mais à la sonde lambda ;) :bien: