Skeetch

Aujourd'hui, tentative de démontage de l'admission pour un grand nettoyage ! Je dis tentative parce que je n'ai pas réussi... En changeant le turbo j'étais censé allez chercher 6 vis neuves pour le collecteur, Audi ne les avaient pas reçues ... J'ai donc tout remonté avec des vis qui avaient déjà bien souffert et voila le résultat : Du coup j'ai 3 vis OK et les 3 autres NOK, la tête est "complètement" foirée. Vous avez des astuces a conseiller, autres que l'élastique et les coups de burin (d'ailleurs difficile dans ce cas) ? J'ai quand même nettoyé l'EGR bien proprement cette fois ci, et j'ai aussi lavé les durites d'arrivé d'air et d'admission. Autres points, les radars de recul semble de nouveau fonctionner, en tout cas sur 3 créneaux :) Et le voyant airbag ne s'est pas non plus rallumé, mais je n'ai pas beaucoup roulé non plus :)

hé bah ! bien joué ^^

J'étais pas beaucoup équipé avant d'avoir mon A3, ça vient au fur et à mesure ;) Pour le truc en bois, j'ai pris ce que j'avais sous la main en réalité. Une barre à mine est beaucoup mieux si tu as, après si tu as des voisins à qui demandé... C'est ce que j'ai fais pour certaines choses ;) Et bonne chance pour ton démontage :)

Je viens de tilter, mais en fait il y a ça : 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) Je n'avais jamais penser mais on peu contrôler les ventilos via le climatronic :D

En fait tu as deux choses différentes : 49 Température liquide de refroidissement 51 Température moteur (°C) Je me suis fait un petit fichier a partir de ce que j'ai trouvé sur le net :) https://docs.google.com/document/d/1Qi0im9XR6XSNMSKtr4AgX2wvi1XrUCEJyBn4m43jOCo/edit?usp=sharing Je sais qu'il est resté un moment a 74, et juste après une grosse accélération il est passé a 75, après pour qu'il redescende en marche ça je ne pense pas (ou alors il y a un soucis^^) ce que je voulais voir c'était surtout s'il allait dépasser les 75 ;) Ouais, pas faux, je n'avais pas penser à ça, plus de vitesse = plus de vent xD Mais après 10 minutes passé entre 3500 et 4000tr, je pense qu'il aurait du chauffer le coco ! Malheureusement, en Mayenne on a pas de montagne digne de ce nom du coup je dois me contenter des voies rapides :D

sérieux ? bah mince alors ! ça coûte chère aussi cette connerie... :( Et pour un changement de biellette de barre stab aussi ?

Bon, j'ai refait une soudure propre au niveau du faisceau du contacteur de marche arrière, on verra si ça déconne de nouveau au prochain créneau ! J'en ai profité pour soulever mon siège conducteur (j'avais la flemme de l'enlever complètement, je l'ai calé avec une planche en bois :D) et j'ai pulvérisé de bombe a contacte dans les 3 connecteurs, il me semble que celui de l'airbag est le jaune au fond. Passage au vagcom > airbags > fault codes > Clear all DTCs et le voyant s'enlève. A voir dans les prochains km ce que ça donne. J'en ai aussi profité pour mettre un peu de WD40 sur toutes les parties mécanique des deux sièges avant qui grinçaient très légèrement quand j'avais une conduite sportive sur routes pourries :) En parlant de conduite sportive, hier en rentrant chez moi j'ai poussé un peu la voiture sur voie rapide, en montant haut dans les tours, histoire de la décrassée un peu. J'avais le canal 51 > température moteur sur la climatronic, c'est bien à 75°. Je me suis garé et par curiosité je vais voir si les ventilateurs du radiateur tournent et a ma grande surprise, que dalle ! Depuis que j'ai la voiture je ne les ai jamais vu tourner ! même après plus de 1600km (et une pause carburant) je ne les ai jamais vu tourner. Je ne sais pas vous, mais je me demande comment ces trucs marchent, s'ils marchent xD Et hier en sortant du travail, je démarre titine et je vois que le régime moteur n'était pas tout a fait stable (varie entre 900 et 1000tr). Ca le faisait déjà avant le changement des bougies, je croyais que c'était une partie du problème mais apparemment non. J'ai toujours un peu de fumé blanche aussi. Tout ça en basse température, quelques idées sur le sujet ?

Bah j'ai demandé a mon mécano il m'a dit quoi non parce qu'on ne touche pas a la direction (ou je sais plus quoi xD). J'ai senti aucun différence avant et après le changement d'ailleurs :c

Salut, Quand j'ai changé les amortos j'ai mis au moins une heure par côté pour le sortir de son logement en bas. J'ai tapé avec un marteau et j'avais foutu de la mousse pour protèger mais y'a quand même des marques... En frappant avec le marteau ça s'enlève mais très lentement. J'ai aspergé de degripant toutes les 10 minutes et la fin j'ai carrément pris un grand montant en bois que j'ai calé au dessus du triangle et en dessous du châssis (depuis l'avant de la caisse) par contre en faisant attention et bien le calé pour évité le cardan, l'arbre de transmission, etc. En forçant et en sautant dessus à deux il a fini par se barrer ! Normalement pas besoin de faire de géométrie ou quoi que ce soit quand tu fais les amortisseurs, idem pour la biellette de barre stab, tu peux l'enlever

D'acc merci, vu que j'ai pas de nettoyant carburateur ça sera le chiffon hein ! :)

C'est peut être une question conne, mais avec quoi on peu nettoyer les tâches d'huile sur le moteur / boîte de vitesse ? J'avais une petite fuite de la durite de retour d'huile du turbo, j'ai du la changer et j'avais plein d'huile à côté et autour j'arrive pas à tout nettoyer pour voir si ça fuit encore (mais vu que je perds pas d'huile...)

Le "défaut d'étanchéité" sur le control technique ne veut généralement rien dire ;) En général ils le mettent systématiquement quand ton moteur à plus de 200.000km. Y'a un mec d'un centre de CT qui me l'avait dit y'a longtemps. Sur mon ct c'est marqué moteur et boîte de vitesse défaut d'étanchéité, j'ai fais le joint de culasse, donc moteur ca m'étonnerais et la boîte n'a pas l'air de fuire donc bon ^^

Sympa avec le carbone :) Tu l'a choppé ou le tout ?

Yep, j'ai vérifié après le même code défaut est revenu. Je l'ai viré 3 ou 4 fois, mais à chaque fois il revient... J'avais laissé tombé pour le moment ^^

J'avais passé le voiture au vag (vcds lite par contre) il y a bien une erreur au niveau du calculateur d'air bag, tu peux supprimer le code défaut et le voyant airbag va s'enlever comme par magie. Sur ma voiture il est revenu quelques kilomètres plus loin... Je ne sais pas si l'utilisation de l'édition gratuite de vcds y est pour quelque chose mais bon ^^

Salut, J'ai ce soucis aussi, j'ai déjà démonté les deux sièges avants pour regarder (et pour les cales reins) mais je n'avais rien trouvé... Pour le conducteur je te conseille de protéger le volant au cas où, moi j'ai une petite rayure à cause du rail en métal qui a frotter pendant que je l'ai enlevé de la voiture... Fait gaffe, le poids surprend au début ;) J'avais check les connecteurs pour voir s'il n'y avait pas de fils débranché, résultat je n'ai rien vu. Je n'avais plus de bombe à contact à l'époque, limite tu peux essayer ça avant de démonter les sièges ;)

En changeant le contacteur j'ai ressoudé le faisceau mais avec mon fer ça n'a pas du tenir sur le cuivre... je vais regarder ça semaine prochaine merci ! Yep ! merci pour lu tuyaux ça redonne un coup de jeune :)

Aujourd'hui recollage de l'alcantara qui se décollait au niveau des panneaux de portes ... merci a la colle de merde qui s'est tapé l'incruste sur mon pull J'en ai profité pour passer un coup de papier a poncer sur mes sièges (merci Fred :) ) Et mon radar de recul ne fonctionne que quand j'appuis sur l'accélérateur on dirait... ça ne pourrait pas venir de l'alternateur ou autre chose ??

Mon radar de recul déconne toujours ... les feux de recul avec, ça fait guirlande de noël quand je me gare xD j'ai aspergé de bombe a contact, mais toujours rien :/

Merci ! Je l'ai déconnectée du coup, on verra à l'avenir ce que ça donne. Je vais sûrement ajouter le régulateur de vitesse prochainement :)

Nouveau downpipe monté ! Made in Italy, marque MTS. Petite inspection après le premier démarrage, et pendant que le moteur tourne, pas de fuite a première vue. Par contre j'ai vu une sorte de liquide au niveau de la jonction.. j'ai refoutu un coup de clé au cas ou, mais y'a pas une espèce de pâte a mettre, ou quelque chose dans le genre ? Certaines photos ont été prise pendant le montage, il manquait encore des vis ^^ Et un hélicoil du châssis a lâché pendant le remontage de la protection moteur du bas, j'ai fait avec les moyen du bord pour que ça tienne :D

Salut, Je risque pas de créé une erreur au niveau de l'ECU avec ça ? Je me tâte de plus en plus à le faire en vrai ^^ Ou est ce que je peux trouver un kit pour ça ? et niveau puissance ça fera quelque chose ? Pour le collecteur, je l'avais déjà nettoyé au décap' four + décalaminant mais il est encore crade .. quelques photos (je l'ai fait peu de temps avant Noël) Je compte le nettoyer avec une méthode plus radicale ... chalumeau et compresseur :)

Aujourd'hui, démontage de la ligne d'échappement, les 3 boulons du turbo sont parti très facilement (heureusement, ça fait qu'un mois qu'il est monté) par contre on en a chié pour enlever les 2 vis de la jonction .. Résultat, la tresse est évidemment cassé, mais le conduit a l'intérieur est cassé net : On a bouché les deux bout du downpipe avec une vieille chambre à air, on envoie de l'air comprimé grâce a la valve et résultat on sent de l'air passé a différents endroit, y compris au niveau de la tresse J'ai récupéré la chambre à air a Euromaster, gratuitement, je crois que ça vient d'un poids lourd :D Pour ce qui est des autres fuites, au démontage j'ai repéré une grosse fissure sur le tube de jonction, et c'est boursouflé au niveau de la fissure. Un trou juste avant la jonction, surement a cause de la rouille.. et un petit trou qui allait surement s'agrandir juste avant la soudure du catalyser. Résultat, j'ai acheté une jonction neuve a moins de 20€ et j'ai commandé un downpipe neuf en casse (c'était le moins chère). Je devrait la recevoir demain en fin d'aprèm normalement :) le temps de livraison sur ebay, ou autre, était trop important..

Bon, je reviens de mon centre de CT Le mec m'a dit qu'ils allaient contrôler le NOx au futur, sans surprise j'ai envie de dire.. Par contre, les modifications prévues pour cette année vont apparemment faire marche arrière (ou au moins prendre du retard vu le prix des nouveaux appareil, qui ne sont d'ailleurs pas homologués a l'heure actuelle xD), il m'a carrément dit que les nouvelles réformes de 2019 et 2022 allaient sans doute prendre du retard aussi :D Which is nice ! Bref, pour l'heure actuelle et pour mon futur CT (07/19 il me semble) je suis largement bon je pense :) Je me tâte a le retiré du coup, je vais au moins bien le nettoyer. Des conseils pour le nettoyage d'ailleurs ? a part un bon coup de karcher a l'eau chaude ? J'ai beaucoup hésité a enlever l'EGR quand j'ai changé le turbo, ça apporte de la retirer quoi concrètement ? en plus d'enlever le cata ?

D'acc, vu que j'ai toute ma puissance et qu'elle monte plutôt bien ça m'étonnerait qu'il soit bouché alors. Je verrais tout ça au démontage de toutes façons ;)