Skeetch

Il y a un moyen de savoir en quel matériau est construit le mien ? Je pense que le cata doit être bouché, vu la quantité de fumé que j'ai eu l'autre jour... Il me semble que l'un des symptômes d'un cata bouché est de la fumé au démarrage à froid non ? Mes bougies sont neuves et elle a fumé un petit peu hier matin, je verrais dans 1h si ça fume encore. Avant de décider quoi que ce soit je vais voir dans quel état est le cata et la tresse (et ce qu'il y a en dessous), je vais aller voir en centre de CT pour être sur des nouvelles réglementations et puis on verra. De toute façon s'il est bouché, ça revient à dire qu'il est mort non ? Au bout de 232.000 km dans les dents je pense que ce qu'il y a l'intérieur ne fait plus office de filtre xD

D'accord ! Je savais pas ça ! Bon, bah je pense que ça va finir au karsher alors. J'ai regardé vite fait pour le nouveau CT, apparemment les nouvelles mesure de pollution arrivent en 2022.. Je vais essayer de voir ça de plus prêt en sortant du taff tout à l'heure ;) En même temps avec le nombre de modif apportées à ton A4, ça m'étonne pas !

C'est à dire "favorise le couple" ?? Moins y'a de cellules moins les gaz sont ralenti j'imagine, après la qualité doit jouer aussi.. Je vais regarder les nouveaux points de contrôle du CT, peut être que le remplacement du cata n'est meme pas utile, c'est pas possible de le nettoyer ? Déboucher s'il l'est ?

Y'a des nouveaux contrôles qui arrivent, ils vont pas vérifié ça en plus ? (J'ai pas trop regarder les futures lois encore) Je suis d'accord, c'est pas comme si la voiture allait encore faire 18ans ^^ Au-delà du montage, des soudures, etc, niveau perf ? Je sais que le cata ralenti les gaz d'échappement, donc y'a une perte de puissance. Y'a pas de risques d'en perdre avec un cata non d'origine ? Ou peut être au contraire ?

Ouais c'est ce que j'ai cru comprendre aussi sans catalyseur c'est compliqué ^^ Vu l'âge de la caisse c'est plus que possible que le cata soit mort, si je je remplace que la tresse, normalement ça devrait revenir comme avant non ? Si je le remplace, y'a quoi qui est différent entre les chinoiseries et les (on va fire) européen ? J'aurais moins de puissance ? Moins efficace pour dépolluer ? Moins fiable ?

D'accord, donc au lieu de me faire chier avec deux soudure j'aurai ou en faire une en fait ! Je vais essayer ça dans la semaine

Hello ! Quelques news des dernières semaines : Petit soucis au niveau du feu stop côté conducteur, la plaque en métal se détache du support, du coup l'ampoule ne faisait plus contact au niveau de la base. J'avais déjà eu ce problème et j'avais bouriné de colle, mais avec le temps ça ne tenait plus ! J'ai choppé un élastique et ça marche pour le moment :D Plus feu de recul et de radar pendant un petit moment, je trouvais ça drôle au début (jusqu'à ce que ça lâche complètement) on dirait que ça répondait à l'accélérateur, bref j'ai pensé au boitier de commande situé dans le coffre côté passager, mais j'ai fait l'essai avec un trouvé en casse et ça ne change pas grande chose >< J’ai pensé au contacteur de marche arrière, au niveau de la boite de vitesse. Je l’ai changé, ça a marché pendant quelques heures mais ça déconne encore. Les feux de recul clignotent et ça bip un peu n’importe quand.. Je ne sais pas trop où regarder du coup, si vous avez des idées :) J’en ai profité pour remplacer les bougies de préchauffage. J'avais du mal à démarrer en basse température et j'avais beaucoup de fumée blanche, du coup j'ai remplacé par du NGK modèle 4. J'en ai aussi profité pour remplacer la rampe d'allumage qui était dans un très sale état et qui partait visiblement en miettes.. On verra si y’a du mieux les prochaines semaines :3 Par contre la rampe neuve (achetée chez Audi) et celle d’origine n’ont pas la même connectique. Celle que j’ai acheté avait deux fiches et celle d’origine avait juste deux fils, j’ai coupé les fils et soudé aux cosses, mais les fils n’étaient pas identifiés, je suppose que ce sont les deux même fils ? deux masses ? J’ai remarqué un petit grincement à l’avant gauche, ça fait penser à un vieux lit qui grince, ça me fait rigoler quand j’entends :D j'ai pas changé les tête d’amorto quand j’ai fait les amortisseurs, apparemment c’est possible que ça vienne de là. J’ai aussi un bruit et une petite résistance quand je tourne à gauche a faible vitesse, je ne sais pas si c’est lié au grincement.. je ne sais vraiment pas à quoi c'est dû Pour le circuit de suralimentation, j’ai changé la N75, d’ailleurs la première pièce commandée n'étais pas la bonne du coup je me suis retrouvé comme un con avec mes deux pièces dans les mains :D Je ramène la pièce et le lendemain j'ai la bonne, du coup je l'installe et je ne constate pas de changement particulier au niveau de la puissance.. mais bon, au moins elle est neuve ! J'ai fini par aller à mon garage, ils ont fait un diag, pas de code erreur au niveau de l’ECU et les courbes d’accélération sont conforme à celles envoyées par l’ECU. Les pressions sont bonnes dans les circuits aussi, on peut exclure les fuites au niveau de l’admission, du coup je vais m’attaquer à l’échappement semaine prochaine. J'ai remarqué beaucoup de fumée d'échappement, et la bonne odeur qui va avec, quand j'ai changé mes bougies, j'ai regardé un peu et la tresse est bien pétée J’aurais besoin de vos avis là-dessus, vu la fuite que j’ai, est ce que changer uniquement la tresse va faire quelque chose ? J'ai été voir sur des fofo, et apparemment on peut vider le catalyseur ? Des gens ont déjà fait ça sur ce genre de moteurs ? Ça apporte vraiment quelque chose ? Des inconvénients, etc ? Ou sinon, je change le downpipe entier, mais surement sans cata (vu le prix…) Semaine prochaine je vais aussi surement changer la biellette de barre stabilisatrice avant droite car j’ai un petit jeu à ce niveau (notifié au CT) Et petit bonus, au garage ils avaient un turbo d'exposition ouvert, une petite photo pour ceux que ça intéresse :)

Bon, j'ai refais le test et évidemment quand on s'attend a voir quelque chose, on ne le voit pas !! :( Je n'ai pas pu voir les vapeurs d'échappement que j'ai vu hier, par contre j'ai passé ma main autour du tuyaux et je sens un très très léger courant d'air chaud. J'ai fait chauffer la voiture avant donc il se peut que ce que j'ai senti soit simplement le chaleur, je ne sais pas trop. La technique du papier n'est pas super facile a faire vu le peu d'espace qu'il y a, d'ailleurs j'en ai chier pour tenir la lampe + portable + balancer de l'eau pour la video xD : https://drive.google.com/open?id=16LYXjcs1TwOsmbiCqjw7LEFoAB2j05pm On voit qu'il y a un courant d'air, mais comme je l'ai dit je ne sais pas trop ce que c'est :/ Pour la vidéo d'hier en fait, je pense le microphone de mon portable ne veut pas de la fréquence sonore du turbo xD J'ai refais le test aujourd'hui (vidéo pour les curieux :) https://drive.google.com/open?id=1xbOFejw3B4cM_avgNdc29-aqhLNJAwIl ) En vrai j'entend le turbo siffler, mais dans le vidéo que très peu ... Par contre au ralenti, vers la fin de la vidéo, on entend un espèce de tactactac tactac tactactac, je ne sais pas ce que c'est et c'est pas la première fois que j'entend ça.

Exact, maintenant que tu le dis, j'avais pas fait gaffe avant :/ je vais refaire le test dans la journée ;) J'ai commandé une N75 neuve aussi, je me renseignerai au sujet du downpipe quand j'irais la chercher :)

Donc la fuite proviendrait probablement de ce conduit ? Il y a d'autres possibilités dans le même genre ? C'est possible que ça soit la liaison entre ce tuyaux et le turbo lui même ? Le joint trop serré peut être ? (je ne sais pas si c'est possible xD) Je vais essayer l'astuce de la feuille demain, on verra bien :) Il y a possibilité de changer juste le downpipe ou il est rattacher a l'échappement entier ? je demande car sur oscaro je ne trouve pas, j'irais voir mon marchant de pièce dans la semaine pour plus de renseignements :) Concernant le bruit que j'évoque dans mon poste précédent, voila la vidéo : https://drive.google.com/open?id=1GcesLgOI4j64QJ9KFP1xM4wYcq6kXBxr Le bruit s'entend a partir de la 6/7ème seconde. J'imagine que c'est le turbo mais je n'avais jamais entendu ce bruit avant (probablement parce que j'y ai jamais fait gaffe ^^)

Bon, je reviens aux nouvelles ! Niveau huile, j'ai poussé fort fort et rien à l'échappement. Et le niveau à froid est bon également. Au niveau des durites d'air, j'ai essayé un truc mais boff du coup j'ai abandonné pour ce soir et j'ai vérifié l'échappement : je vois de la fumé au niveau du rond rouge. Je ne sais pas exactement où est la fuite, qu'en pensez vous ? De plus l'espace orange est normal ? Et une dernière chose, en poussant le régime moteur haut (au point mort, à l'arrêt et capot ouvert) j'entends un sifflement, comme un souffle, je ne sais pas si c'est normal. Je vais essayer d'upload la vidéo dans la soirée :)

D'acc, c'est aussi ce que je pensais :) J'ai un peu forcé sur le pré cata quand j'ai enlever l'ancien Turbo, possible que je l'ai légèrement abîmé :/ je vais contrôler tout ça dans la semaine. Je vais vérifier l'huile aussi, mais je ne crois pas avoir de fuite. Quant au jeu de la turbine je me pose toujours la question ^^

Bon, alors c'est celle qui sort de l'intercooler vers le moteur ? Sinon je ne vois pas de la quelle tu veux parler xD (http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A3/2001/209/R/1/145/145075#11 au niveau du repère 7 ou 8 ou du schémas si je comprends bien ce que je vois ?) De toutes façon le but est de trouver une fuite donc je pense qu'a n'importe quel endroit ça devrait le faire ? Yes, ça me parait logique aussi :) Je me demandais aussi, c'est pas possible que ça se situe au niveau de l'échappement ? Je crois qu'en pulvérisant l'échappement avec un peu d'eau y'a moyen de voir s'il y a une fuite. De plus, plus je conduis plus je me rend compte que le turbo siffle plus tôt qu'avant : des que je met un petit coup de gaz vers les 1000 tr/min je l'entend. Je ne sais pas si c'est normal, mais j'ai souvent entendu dire "turbo qui siffle, turbo mort". Je ne sais pas ce que vous en pensez ?

Ah, en effet c'est embêtant ^^ ouais pour mettre de quoi mesurer c'est un peu tendax.. D'acc de toutes façons pas besoin de beaucoup de pression je suppose, mais apres le turbo c'est à quel niveau pour toi ? Au niveau de l'intercooler ?

Mais le truc c'est que je n'ai pas de quoi comparer, enfin je ne connais pas le jeu acceptable. Ok, donc en injectant de l'air sous pression au niveau de la durite de sortie du filtre à air ça devrait le faire théoriquement ? La valve j'ai déjà une petite idée d'où je vais le chopper, par contre faut que je fasse un bouchon :3 Merci pour le tips ! :)

Salut, Merci, j'essaie en effet de la remettre en état d'origine au fur et a mesure du mieux que je peux ^^ Tu parles de l'intercooler ? je l'avais nettoyer entièrement il y a 3/4 mois il me semble que le sifflement était déjà présent avant. Y'a un moyen simple de vérifier si une durite est percée ? si possible sans démontage ? :)

Salut à tous, Une semaine après le changement du turbo, j'entend encore le sifflement qui m'a fait changer le turbo en premier lieu... Pour rappel, mon ancien turbo présente un jeu dans l'axe de rotation de la turbine. Je viens de démonter la durite d'arrivé d'air du turbo pour vérifier si par le plus grand des hasard le turbo neuf serait dans le même état que l'ancien et réponse : oui. Il y a un jeu dans l'axe, alors je ne sais pas si c'est normal (il me semble quand même moins important que celui de l'ancien) ou si c'est simplement de la mal chance. Si c'est normal (chose que j'espère), je cherche encore d'ou proviens ce sifflement, et je commence à être a court d'idée.. Des gens ici auraient connue une expérience similaire ?

Je pense qu'elle est d'origine, j'ai aucune trace me disant le contraire en tout cas ^^

Encore une ou deux question :3 Piston42 m'avait parler de la N75 qui pouvait déconner, je n'ai pas reconstaté de problème de puissance après le changement du turbo, mais bon on ne sait jamais :) Y'a un moyen de savoir si cette vanne est morte ?? via le VAG com ou par un autre moyen ? Autre chose, prochaine modif je pense ajouter le régulateur de vitesse (merci au tuto de Penta : http://forums.audipassion.com/topic/162394-tuto-montage-regulateur-de-vitesse-a3-tdi-phase-1/ :) ), est ce que la modif est identique d'une phase 1 à une phase 2 ?

Helloooo ! Bon, j'ai pas eu le temps de poster le message avant ce soir mais j'ai fini le remontage + vidange et changement de filtre a huile (les autre ont été fait très récemment) ! Du coup, j'ai nettoyé la tubulure d'admission avec du décap' four, ça marche bien mais moyen quand même. J'ai pris un autre produit décalaminant mais je pense qu'elle était trop crade pour espérer la nettoyer avec simplement un aérosol... La question c'est, est ce que ça vaut le coup que je la redémonte pour la renettoyer correctement avec du feu !? histoire qu'elle soit bien propre ? Ca changera quelque chose au niveau de la puissance ? Une autre question, idem pour la vanne EGR, nettoyée avec le même procéder et elle reste un peu sale quand même, je me demande si je dois la supprimer ou non ? Ca changera quoi concrètement ? :) Au niveau des vérifications autour du turbo, pas de fuite d'huile :) Par contre au premier démarrage j'ai eu BEAUCOUP de fumée blanche à l'échappement, pendant bien 20 km, j'ai cru comprendre que c'était normal ? Par contre je crois sentir une odeur d'échappement provenant de derrière le moteur, voir de la fumée en toute petite quantité... Etant donné que j'ai pas de trou dans l'accélération, je suppose que s'il y a une fuite c'est après le turbo ?? Par contre je ne sais pas si ça date d'avant le changement du turbo, je faisais pas gaffe avant ^^ Voici d'autres photos : La fumé au premier démarrage que je mentionne plus haut n'est pas vraiment visible sur la photo ><

Salut, Moi j'ai les sièges recaro en alcantara chauffant + le réglage lombaire :)

Bon, quelques petites update ! J'ai finalement réussi a enlever ces foutues vis !! avec un peu d'aide et beaucoup d'essai et de méthodes différentes c'est passé ! Voila mes deux petits turbo sur la table, ça fait du bien de l'avoir sorti :) Du coup je me suis arrêté au remontage du turbo pour aujourd'hui, Il va me rester tout le haut a nettoyer et a remonter demain, tranquillement :) On m'a conseillé de mettre la pipe admission dans le coca, pour la décalaminer, on va voir ce que ça donne :D Je vais passer la vanne EGR au décap four + compresseur (et l'admission aussi je pense) histoire que tout soit bien propre et ça sera reparti pour de nouvelles aventures ! :3 Par contre, j'ai eu a massacrer une pauvre petite clé Facom quasi neuve :( J'avais bien acheter une clé tuyauté, mais elle ne passait pas entre les carters, donc j'ai du faire appel à la meuleuse... J'ai même du couper un bout sur le côté pour que la clé passe entre les vis ! Juste une petite question, avec le kit j'ai eu une seringue pour l'amorçage du turbo. Au niveau de la quantité d'huile a injecter, il ne faut pas mettre toute la seringue je suppose ? J'en ai mis jusqu'à ce que ça déborde, tout en faisant tourner la turbine pour que l'huile circule un peu :)

Bon, j'ai réussi à en enlever un !! Mais je crois que les deux autres sont légèrement foirés...

Mince ! Manque de bol je suis pas une entreprise :c Ouais comme tu dis, déjà pour passer la clé c'est pas pratique alors la perceuse ça va être compliqué ^^

Je confirme que c'est une vrai merde... Merci pour le lien, par contre ils parlent de degripant autre que WD40, mais ils disent pas trop où les acheter, tu sais où toi ?? Si ça veut pas venir dans le début de soirée je vais percer les boulons et basta :D