Skeetch

Salut à tous, Je suis en train de changer le turbo de ma voiture, après beaucoup de difficultés et un massacrage de clé Facom j'ai réussi (sans tordre) à enlever la durite d'huile. Maintenant je suis rendu aux vis du pré cata, et elles me font bien chi** !! J'ai besoin de vos lumières et conseils pour enlever ces 3 vis : J'ai déjà bien aspergé de WD40, mais rien ne semble y faire ... En plus je crois que l'une des vis (au premier plan de la première photo) commence à devenir lisse.. Si des gens ont des conseils, je suis preneur ! :) Merci :)

Pas de vibration quand je freine trop fort non, par contre les cloc quand tu prends des bosses il me semble que ça peut venir des tête d'amortisseur (je suis pas sûr)

Yep j'ai ça aussi perso, je sais pas si c'est normal mais j'ai :D

La mienne a été rabaissée aussi, je confirme que les dos d’âne ne sont pas agréables ! la première qui a été faite c'est la rehaussée et la différence est flagrante ;)

Niveau des phares avant tu as raison, en xenon c'est surement pas d'origine si c'est une phase 1 (sauf erreur de ma part ?) et l'arrière c'est bien du phase 1, les 2 sont comme celles ci : C'est bien ton caisson yes, après la première chose a faire c'est vérifier s'il marche (le mien ne marchait pas quand j'ai acheté la voiture), et non c'est pas forcément du Bose par contre :) (le mien n'en n'est pas)

Salut à toi et bienvenue ! Je possède également un TDI 110 de 2000 (millésime 2001 par contre, donc phase 2). Ce sont de très bonne voiture et surtout bon moteur. Niveau moteur le 110 a de la pêche même sans reprog :) J'ai changé le joint de culasse également (avec de l'aide) et je vais bientôt m'attaquer au turbo. Arrivé a plus de 229 000 km pour la mienne je pense que ces réparations sont necessaries et après normalement j'aurais moins de problèmes. Côté reprog ce qui me ralenti c'est de n'avoir aucun historique entre les 165 000 et 200 000 km.... Si de ton côté l'historique est clair, pourquoi pas ^^ Comme l'a dit south, les expert du fofo t'aideront plus que moi ;)

Nickel merci pour la confirmation :)

D'acc, je vais voir si d'autres personnes peuvent confirmer ou non, sinon j'irais au garage ! :) Pour le turbo ça fait énormément de temps qu'il est comme ça (c'est pas fou mais bon), ça doit faire 3 mois que je sais que je dois le changer mais j'avais toujours pas de fournisseurs :/ je vais m'y pencher sérieusement cette semaine, ça devient vraiment urgent :c

D'accord ok, je ne savais pas a propos de la N75 ^^ C'est ce petit truc là ? :) https://www.oscaro.com/electrovanne-de-commande-de-turbo-metzger-0892116-6921293-10512-p Oui, c'est exacte il est a géométrie variable, je crois que la wastegate est relou d'accès de mémoire Par contre j'ai cette photo : C'est de l'autre côté pour le coup, mais on voit qu'il est bien clean (et on aperçoit la soupape a dépression) Je te parlais des ailettes, justement avec cette photo on s'en rend compte. En fait l'axe de rotation de la turbine a du jeu ce qui fait que ça la fait tourner de travers... En vert on voit qu'il y a un écart entre le carter et les ailettes et en rouge ça frotte légèrement, c'est de ça dont je parle. Donc il est a changer ! Le frottement produit un soufflement quand je change de vitesse parce que le turbo s'arrête de tourner d'un coup (je suppose)

Merci pour vos réponses, Du coup, côté embrayage : aucun soucis pour passer les vitesses, sauf quelques rares fois à froid. côté volant moteur j'ai aucun claquement ni aucunes vibrations "excessives", mais comment définir excessif ^^ Donc aucun problème sur ces deux points du coup :) et pour le turbo, je vais regarder les sites que vous m'avez conseiller, je devrais trouver mon bonheur :) en sachant que je vais prendre le même qu'a l'origine pour rester dans l'esprit OEM. C'est quoi la N75 ?? Une électrovanne ? Le turbo se met en sécurité surtout quand je pousse en 3 ou 4ème. Etant donné qu'il y a des ailettes qui touchent le carter, je supposais que ça produit de la chaleur supplémentaire et du coup quand il tourne trop vite il se coupe a cause la chaleur, c'est possible ? Et je crois que j'ai légèrement moins de puissance qu'avant, mais ça dépend des moments, difficile à décrire xD

J'y pense aussi, le garagiste m'a parlé du volant bimasse qui commence à être fatigué. Cela ne m'étonne pas c'est fragile cette connerie ! Vous connaissez des moyens de vérifier son état ? Je ferais le test ce soir, mais je ne crois pas ressentir de vibrations excessive dans la pédale d'embrayage et dans le volant. Par contre certaines vitesses (surtout la première) sont parfois (j'insiste sur parfois) dure à passées, mais c'est rare. Apparemment on peu remplacer le volant bimasse et l'embrayage par un kit complet aussi ? Ou alors j'ai pas tout saisi xD Des conseils ? :) Autre sujet, d'habitude je commande mes pièces sur Oscaro, mais le turbo de ma titine n'est plus dispo depuis environ 4 mois (le technicien que j'ai en ligne me balance qu'ils leurs faut environ 15 jours pour réapprovisionner...) Et je crois que je perds de plus en plus de puissance, le turbo se met de plus en plus fréquemment en sécurité, enfin rien de bon pour la voiture quoi :/ Est ce que certains auraient des sites fiables type Oscaro à conseiller ? :) Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Ah cool, j'aime entendre ce genre de bonnes nouvelles :D Ouais moi aussi vu comment ça dépasse ! Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Je sors du mécano pour ce put..n de boulon qui m'a bien fait transpiré hier soir et au final il m'a laissé changer l'amortisseur sur le pont :D Résultat les 4 sont fait ! Pour les amortisseurs avant il m'a conseillé de changer la tête (donc le truc qui dépasse). Merci South, ça me rassure de savoir que je suis pas le seul avec ça ! :)

Salut à tous, Je viens de remplacer 3 des 4 amortisseurs de ma voiture (remplacer par du Bilstein B4), il me reste l'arrière passager mais la vis supérieur gauche est impossible à enlever... Je vais voir mon garagiste de ce pas pour voir s'il peut m'aider avec ce petit soucis. Voici quelques photos : Et enfin, est ce que vous savez si cet écart est normal ? (Au niveau de la coupelle) Ca le fait sur les deux et je viens de démonter / remonter complètement le passager voir si j'avais pas zappé quelque chose et résultat j'avais tout bien fait et l'écart est toujours là... Alors peut être est ce le temps que l'amortisseur se fasse ? Je précise que je n'ai pas changer les ressort (ils ont été changé il y a un an quasiment jours pour jours)

Salut, Merci pour ta réponse ! J'avais déjà essayer de démonter le dossier du siège, mais j'ai peur de tout arracher en forçant. Et je ne pense pas avoir la bonne technique. Est ce que tu (ou quelqu'un d'autre :3) saurais comment s'y prendre pour le démonter ?? Cdt,

Up please ! :remonte:

Hello, J'ai démonté le siège conducteur tout à l'heure pour voir s'il y avait en effet le module confort sous la moquette, mais je n'est rien vu pour le moment. Y aurait-il quelqu'un pour m'éclairer un petit peu ? :)

Salut, Merci de ta réponse rapide, j'ai regardé les connexions sous les deux sièges et à première vue tout était bien branché. J'en profite pour dire que j'ai le voyant "airbag" qui s'est allumé après que j'ai débranché les fusibles pour les vérifier et aussi que j'ai regardé les connexions sous le fauteuil. J'ai lu que le voyant était souvent lier avec les fils sous les sièges ? Le voyant s'éteint au vagcom mais se rallume des que je fais quelques km... Quand tu parles du calculateur confort, tu peux me dire comment y accéder et faire un diagnostic sois même ? Chez Audi c'est hors de prix, genre 100€/h en main d'oeuvre il me semble... Et aussi, la commande à distance de ma voiture est très faible, est ce possible que ce soit lié au calculateur confort vieillissant ? Ou la pompe de centralisation ? Je vais essayer de repasser ma voiture au vagcom dans la journée.

Bonjour à tous, J'ai déjà posé ma question dans la section dédiée aux A3 8L mais je tente autre part sur le forum (dites moi si ce n'est pas la bonne section ;) ) Ma voiture est une importée d'Allemagne et date de 2000 avec la finition ambiente. Elle est équipée de siège chauffant (qui fonctionne à merveille) et également de réglages lombaires (ou cales reins). Depuis que je connais la voiture le réglage passager n'a jamais marché, en revanche le conducteur fonctionnait jusqu'à peu... Le passager est bloqué en position maximale, ce qui n'est pas confortable du tout et il ne réagit à rien. Le conducteur est bloqué à mis course environ et quand on actionne le contacteur on sent quelque chose dans le fauteuil, mais le coussin ne bouge plus. J'ai déjà vérifié les fusibles de l'habitacle, ceux au niveau de la colonne de direction et au cas où ceux situés dans le compartiment moteur, mais ils sont tous ok. Je ne sais plus trop quoi faire, et j'aurais bien besoin d'aide ! :) Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

10/15 minutes c'est nickel. Le turbo s'active très tôt, sur la mienne je l'entends siffler vers les 1300/1400 aussi. Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Helloo, Je reviens pour vous demander si vous auriez des informations concernant le réglage lombaire sur les A3 8L ? Le réglage côté passager est bloqué en position maximal (très inconfortable) et celui conducteur est désormais bloqué également ... J'ai déjà bien chercher sur le net mais sans trouvé beaucoup de résultat :/ J'ai déjà vérifier tous les fusibles que je connais sur la voiture (compartiment moteur / boite à fusible / colonne de direction) mais sans résultat. Le seul sujet que j'ai trouvé c'est celui ci : http://forums.audipassion.com/topic/171374-probleme-siege-electrique-bloque/ mais ce n'est pas vraiment la même voiture, et je n'ai pas le fusible dont il est question >< Je ne sais plus trop quoi faire ..

Salut, Bon courage pour la rénovation de ta titine :3 Pour ton problème de température moteur j'avais pareil sur la mienne et à force d'utilisation ça a péter mon joint de culasse. C'était le thermostat qui était mort. Il jouait le rôle inverse, en fait il envoyait trop d'eau du coup la voiture n'étais pas à 90° très souvent et même, redescendais vers 70° sur route. Quand je montais trop haut dans les tours (vers 3500/4000) je pense qu'il n'y avait pas assez d'eau d'envoyé car le moteur surchauffait (c'est arrivé 1 ou 2 fois). Avec le temps et le changement de température brusque le joint de culasse a fini par fissurer (je perdais de l'eau). Pour le logo ABS j'avais aussi ce soucis, j'ai changé les capteurs sur les 2 roues avant et c'est reparti (pour ton cas, ça peut être aussi à l'arrière). Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Yes, à Norauto et 32€ je crois Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Bon, bah je ne vais rien mettre pour le moment alors. Je vais attendre et voir au bout de combien de temps ça redevient moche et si c'est trop rapide je saurais quoi faire ! Merci pour vos réponses :)

Peut être existe t-il des meilleurs vernis que les autres ? Replay, tu as une marque / référence à recommander pour éviter les désagréments cités par Piston ? Ce n'est que la première fois que je le fais moi même je vais essayer des choses. En revanche il est vrai que l'ancien proprio l'a fait environ 3 semaines avant la vente et le jour J les phares n'était pas comme sur la photo ! Merci en tout cas, effectivement le travail final est pas trop mal :)