rafale25

Bonjour, Bienvenue parmi nous. Des photos? :race:

Comme l'avait demandé Esquirou un peu plus haut j'ai pensé à une comparaison rapide entre la Fabia Combi et l'A4. Extérieurement les deux voitures sont bien assemblées et très belles, on ne peut pas dire grand chose d'autre car en finition/option ce n'était pas comparable. A l'intérieur tout est bien assemblé mais dans la Fabia nous n'avons jamais su pourquoi, par moment il y avait un bruit de frottement de plastique coté passager extrêmement désagréable (la faute à la matière ou aux ajustements ?? ) Les compteurs étaient plus joli de design dans la Fabia, ça faisait plus moderne que dans l'Audi. La seule différence notable dans l'habitacle était que les plastiques de la Skoda faisaient plus «dures», Sous le châssis on voit une différence entre Audi et Skoda puisque chez Audi on positionne des plastiques en dessous pour atténuer le bruit et en guise de protection. Les câbles de frein à main sont mieux positionnés et mieux protégés. La plupart des moteurs chez Audi (sauf pour les A3) sont en position longitudinal ce qui fait que le levier de vitesse est pile sur la boite d'où une sensation particulière pour le passage. Lorsque les moteurs sont testés, les moins puissant sont mis dans les skoda est les plus puissant dans les Audi. (Pour les 140 ch, lors des essais, ceux qui sont à 138 CV sont chez Skoda est ceux qui fond 142 vont chez Audi) Bref c'est toujours mieux d'avoir du VAG peut importe d'où il vient, :race:

La prochaine étape, tendeur de courroie accessoire, mais quand je serai motivé parce-que je n’ai pas envie de démonter la face avant. :meanie: Également retouche de peinture je passerais surement une commande chez Maniac Auto pour un foam pistol ça à l'air très pratique. J'hésite encore pour l'intérieur à passer par un professionnel au beau jour ou à faire moi même mais avec qu'elle produit et matériel? :nixweiss: J'ai le temps de voir...

C'est déjà bien pour le débimetre. Les bougies sont changé aussi?

C'est la première chose que j'ai pensé en voyant l'Espace sur la photo ATTENTION LES COUPS DE PORTIERES.

J'ai regardé rapidement sous le capot ce matin j'ai bien un système de refroidissement liquide pour l'EGR. Pas de fuite depuis hier malgré mes 80 KM pour aller au boulot donc on va attendre. Pour ceux que ça intéresse pas de problème avec l'installation des bougies qui sont en 7 Ampères à la place de 5 comme l'origine.

Bonsoir, Du bon travail en perspective. N'hésitez pas à mettre des photos :race:

Bonjour, Aujourd'hui quelques travaux sur l'A4. Lorsqu'on a acheté la voiture, j'avais remarqué qu'à froid elle fumait blanc, Je me suis dit soit injecteur, soit bougie de préchauffage. Je viens de changer les bougies, je verrais pas temps froid si elle fume toujours. Normalement la fumé devrait se calmer puisque si c'était les injecteurs, à mon avis, elle fumerait en permanence. Outils : Pour cette opération il ne faut rien de spéciale. Une clef à pipe de 10 pour le cache moteur Un « T » en ¼ ou un cliquet en ¼ avec une douille longue de 10 Une rallonge longue en ¼ Une griffe Une pince à bec long Un cintre Un pot de graisse au cuivre (tiens mieux la température que le lithium) Pièce : Lors d'un précédent démontage j'avais relevé la référence de mes bougies NGK CZ101 en 7 Volts 5 ampères. Sur le net j'ai trouvé des CZ 104 en 7 Volts mais 7 Ampères. Après comparaison, elles sont identique en taille et la position du filetage, mais j'espère qu'à la longue, la différence d'ampérage ne causera pas de soucis. Je ne pense pas car entre 5 et 7 ampères la différence est « insignifiante », J'ai roulé environ 15 kilomètres avant l'opération et j'avais pulvérisé du dégrippant au niveau des puits des bougies avant mon départ et avant démontage. Tout d'abord enlever le cache moteur localiser les bougies Retirer les fils de bougies. Attention de ne pas le prendre à la partie la moins épaisse. Les deux premières peuvent être enlevé avec le bec du cintre. Par contre les 2 autres (plus vers l'habitacle) j'ai malheureusement du utiliser une pince à bec long, ce que je n'aime pas car on marque un peux les fils de bougies (mais bon pas le choix) Ensuite on sort une douille longue de 10 avec rallonge et cliquet ou un « T » Avec le moteur chaud comme je l'avais, tout est venu tous seul, J'ai juste défait au dernier moment le support des durites de liquide de refroidissement à l'avant du moteur pour gagné de la place mais en fait ça n'a servi à rien. Photo 4104 m A chaque remontage j'ai mis une goutte de graisse au cuivre sur le filetage pour le, peut être, futur démontage. Par contre avant mon démontage j'ai contrôlé les niveaux et à ma grande surprise le liquide de refroidissement était bien 5 millimètres en dessous du mini et sous la voiture je n'ai rien vu du coté gauche (conducteur) par contre à l'opposé du bocal, j'ai vu des gouttes coté droit (passager) au dessus du démarreur. Quelqu'un aurait une idée d'où peut venir ma fuite ? J'ai une odeur quand je met le chauffage dans l'habitacle et le radiateur à été changer il y a quelques années. Les durites qui partent dans l'habitacle coté moteur sont sèchent et apparemment pas de fuite de LR dans l'habitacle. Inspection des durites « visibles » et rien, Pas de fissure du bocal, Pas de « mayonnaise » dans l'huile donc pas de joint de culasse. Est-ce que ma vanne EGR et à refroidissement liquide sur ce modèle ? (je n'ai vu aucune fuite sur sa partie supérieur) Je n'ai pas mis le circuit en pression. Si quelqu'un à une idée? Cordialement.

Bonsoir, Bienvenue sur le forum, Que souhaitez vous savoir exactement? Cordialement.

Bienvenue sur le forum.

N'empêche que cette année, les cons sont tellement cons, que j'ai l'impression qu'on nous à mis les cons de l'année prochaine.

Bonsoir, Oui pas mal les petites annonces mais se sera pas maintenant la Carrera 4S. :marcelpoire: Petit travail en rentrant ce soir, j'ai vu ce matin que j'avais de la condensation dans mon phare arrière et il y en avais toujours ce soir alors séance de démontage de l'optique et nettoyage de l'intérieur avec une microfibre. Ca m'a embêter de voir une Audi avec ça mais bon ça peut arriver... Pour la Clio Wirliner à raison, il faut être fou de toute façon pour acheter Renault.

Bonsoir, Peut être problème de canister, Mais c'est surement que quelque chose est bouché et empêche l'admission. Voir les tuyau qui arrive du réservoir!!

Bonsoir, Vous n'avez pas suivi le cheminement de ce tuyau? Il vas surement à un actuateur. Il n'y a pas d'obstruction au niveau de raccordement au débitmètre?

Bonjour, Pour votre problème de vibration avez vous un comparateur pour vérifier le voilage des disques? ça peux effectivement être les coulisseaux mais plutôt rare. Sur la mienne c'était un mauvais modèle de plaquette monté mais je ne sais pas si votre problème remonte à longtemps? J'ai déjà vu aussi un gravillon coincé peut causé des problèmes. Le démontage nettoyage au nettoyant frein peux aussi aider et faire constater un problème. Cordialement.

Eux matching numbers je suis d'accord pour une Porsche mais sur une B7 c'est peut être un peux exagéré.... encore que ça me va :race: J'ai essayer de rattraper les rayures de l'..... qui à accrocher mon pare choc, il faudra quand même que je passe par la case stylos retouche et léger ponçage (ça ne ramènera pas à neuf mais bon si ça peu estomper) Certaines personnes ne respecte vraiment rien, si j'avais pu lui tomber dessus. :pleure2:

Exactement, c'est les meilleurs blocs. Il faut les garder.

Bonsoir, C'est le 1.9 tdi 116. Oui sur ces modèles vu que c'est un moteur longitudinal il faut enlever la face avant. Je crois que c'est ma poulie débrayable d'alternateur mais faudrait être deux pour faire la vérification.

Bonsoir, Magnifique voiture et avec le moteur qui va bien. J'espère beaucoup d'autres photo.

Bonsoir, Jolie voiture, bon moteur. J'espère des photos des travaux :icon_smile:

Bienvenue à vous, effectivement les breaks audi on un joli derrière. :marcelpoire: J'espère que l'on verra vite des photos.

Non heureusement... mais au début elle voulait bien que je me débarrasse de mon Frontera. Jusqu'à ce qu'elle découvre son utilité :icon6:

Merci, Je suis pas tout à fait de la profession mais je travail dans un centre auto et j'adore faire moi même les différents travaux qui me sont accessibles. J'aurais adoré faire mes études dans la conception méca mais bon on fait pas toujours ce que l'on veux... Pour le look je suis adepte du tous d'origine :race: et je ne devrait mieux pas la rabaisser sinon chez moi je ferai le chasse neige :ripeer:

Le V6 est très coupleux, les 2.0 sont plus nerveux c'est pour ça qu'on à une impression de plus "performant" mais à rouler tous les jours, le couple c'est bien. Et il y a un petit bruit sympa aussi pour un diesel, c'est toujours un plus. :icon_wink:

Bonsoir, Une bonne révision à terminer pour être tranquille mais plus j'avance et plus je vois que l'ancien propriétaire n'était vraiment pas soigneux et intéressé par ça voiture. Le plus embêtant, j'ai un bruit comme une courroie mais je n'arrive pas à le localiser correctement, peut être le galet tendeur de courroie d'accessoire. Pas trop de place pour changer ça.