hereyougot

C est vrai que le design du climatiseur trois zones est bien plus sympa, et c est aussi vrai que je n utilise jamais les 3 zones et ça m ennuie quand les passagers chipotent, lol

C est franchement inutile sauf si ta voiture est un boeuf qui se roule dans la boue tous les jours. Je ne comprends pas pourquoi c est une obligation légale au dessus d une certaine puissance et en fait audi a contourné l obligation en « faisant implicitement payer » l option sur des phares haut de gamme et en optimisant le rendement de phares moins puissants

C est juste deux anneaux métalliques plat, bien standard.

Bienvenue dans le monde g-tron ! Très belle configuration, je suis curieux de voir des photos de ta voiture avec la couleur gris mousson qui est plutôt rare par ici. J ai longtemps hésité avec l argent fleuret pour choisir ce dernier . Tu peux lire mon retour d expérience sur la g-tron dans le forum A5 ici : http://forums.audipassion.com/topic/198251-audi-a5-sportback-g-tron-170-chevaux-gris-fleuret/?do=findComment&comment=4169173 Tu verras tu vas apprécier l expérience. J espère que tu as profité de l offre de 500 euros de carburant gratuit chez Dats pour tout achat chez dieteren, tu devrais en plus faire le plein gratuitement pendant 10.000 km :-)

Ppur avoir pu comparer avec et sans... Le quattro apporte un plaisir certain à la conduite mais en Belgique il vaut mieux y réfléchir 50x pour les raisons que tu as avancées...

Sérieux.... ?

Je relance le sujet, je voudrais du feed-back, car je voudrais aller chez audi signaler un défaut d installation / conception si je suis le seul à rencontrer des vibrations et ce même à niveau modéré (40%)... merci d avance

Bonjour, les laves phares sont compris dans le prix de l option phares LED. Je n ai jamais pris cette option, et pourtant j ai eu les lave-phares. Peu de chances que cela ait changé car la puissance des LED rend les laves phares obligatoires Demande confirmation et remplace ton option par une autre... N oublie pas le hold assist! Option peu onéreuse et très pratique avec une automatique.

Fais nous un dessin stp ;-)

Hold assist option partout

Les bipbip sont constants à 30cm de l obstacle. En ville c est enooooorme :-))

Pas besoin d essayer une voiture pareille. Tu vas être content... La principale question dans cette catégorie c est aime-t-on la traction (s5) ou la propulsion (bmw serie 4 gran coupe) Je ne sais pas ce qui estcen série en france, la s5 est-elle quattro ?

Haha je vois que y en a que ça mouille :-)

Je n ai jamais aimé les boîtes automatiques jusqu au jour où j ai essayé une stronic. Je reprochais cette latence et ces a coups, qui s effacent avec une mécanique à double embrayage. La stronic est efficace, rapide, et permet une accélération constante. La boîte manuelle me manque dans de rares cas, commes les petites routes sinueuses, mais pour être franc, ces moments sont rares, et mes trajets sont largement dominés par les autoroutes en 7e vitesse constante ou alors par les embouteillages et le trafic urbain rempli de feux et casses vitesses, contextes dans lesquels une boîte manuelle ne me manque absolument pas. Boîte automatique couplé à l assistant embouteillage lors des bouchons, je peux limite lire mon journal pendant que la voiture avance toute seule...

La condensation a lieu quand la température à l intérieur d un volume est plus haute que la température à l extérieur. La vapeur d eau à l intérieur du volume et qui entre en contact avec la surface vitrée plus froide se condense et se transforme en eau. Le taux d humidité ne joue pas dans le phénomène de condensation, mais la différence de température entre l extérieur et l intérieur. La seule manière d en prémunir est que le taux d humidité à l intérieur du phare soit nul et que ce volume soit parfaitement hermétique. Si certains n ont jamais eu cette manifestation, cela signifierait que les phares sont hermétiques et que les conditions météo le jour où le phare a été fabriqué serait le facteur déterminant. Un jour sec, pas d eau, un jour humide, eau coincée. A confirmer...

Une ampoule à incandescence a besoin d un environnement entièrement hermétique et vide pour fonctionner. Le moindre air extérieur provoque l oxydation du filament qui finit par lâcher. Pour le LED cet environnement neutre n est pas un pré requis, et vu qu ils chauffent pratiquement pas, la condensation a plus de mal à partir. La question est pourquoi certains propriétaires de phares LED n ont jamais cette condensation, et d autres oui. Et la seule réponse que je trouve c est que certains phares ont de l humidité coincée en dedans, et d autres non. Si je monte un phare un jour ou il y a 20% d humidité dans l air, je n aurai que 20% d eau dans l air du bloc phare, et si je monte un phare un jour où il y a 80% , alors il y aura 80% d eau dans le phare. L eau gèle a 4 degrés et se colle aux surfaces froides, quand la température ambiante repasse au-dessus, elle coule, comme la rosée et cela part des surfaces qui sont plus chaudes que l air à l intérieur. Pas de condensation à ce moment, pas d eau dans le phare. Que la condensation soit visible et disparaisse après un temps ne veut pas dire que l eau soit partie, mais qu elle est : soit tombée en bas du phare, soit présente sous forme de vapeur ce qui est peu probable vu que les LED chauffent peu

Le moteur tfsi edt originellement 190cv et il est réduit à 170 pour le cng, il y a bien une raison, et moi je ne me tenterai pas a une reprog , il faut passer par homologation du véhicule etc. Pas moyen de switcher a l essence, autre que vider le réservoir de gaz. Concernant la 98, le vendeur a dit surtout pas, mais je pense qu il ne fait que répéter le discours commercial. J essaierais bien si plusieurs pros me disent que aucun souci...

Oui... Dans tous les cas cela ne gêne pas

Il suffirait de remplacer les piles par une batterie

Bonjour pour le type de moteur je dois voir mais c est le TFSI essence adapté au CNG, juste quelques pièces changées. Pour le prix du carburant, sur un an la volatilité du prix du CNG est plus basse que celle du Diesel et essence, ce qui veut dire que ça augmente et diminue moins vite, mais tu est d office gagnant... Concernant l essence dans le réservoir, Audi ne le conseille pas, mais je préconise de forcer le fonctionnement essence et le vidage du réservoir d essence tous les trois mois car l essence 95 E10 périme et je veux éviter l encrassement du réservoir et du moteur ! Les échéances d entretien sont plus nombreuses, en tant qu achat personnel il faut le prendre en compte... mon premier entretien aura lieu a 15000 km

Bonjour j ai eu ce problème sur une A3 de 2012, et il m a accompagné tout le long de ma possession du véhicule. Il venait et disparaissait. Le concessionnaire n a jamais identifié ce que c était. Si jamais tes ampoules grillent c est que l étanchéité du bloc phare est compromise, il faudra la vérifier en plus de changer l ampoule

Si tu relis plus haut dans le sujet, c est moi qui ai dit ça ;-) Mais un autre fait est que je connais certaines personnes qui jamais n ont eu cette condensation, et là cela devient difficile de l expliquer ...

Tu m as mal lu, pas de problème de finition. C est simplement que y a plus d eau coincée dans certains blocs phares que d autres. Si ton phare a été monté un jour de pluie tu auras plus de bouée que d autres qui n ont jamais vu ce phénomène. Après le fait que la condensation se manifeste visuellement cest la météo du moment qui joue. C est de la physique... Par exemple, dans un logement, une pièce fermée présentera de la condensation sur les vitres originaire de la respiration des occupants. En ouvrant les fenêtres, l équilibre se fait et la condensation disparaît.

Bon et bien je comprends ce que c est. Partant du constat que cela ne se manifeste pas chez tout le monde, le coupable qui influence ce phénomène est la météo la date du montage du bloc phare. Lors de la fermeture du bloc phare, des particules d eau en suspension sont piégées, ces particules sont présentes proportionnellement aux taux d humidité ambiant du jour où votre phare a été monté, et se posent sur la surface intérieure. Cela signifie que ceux qui ont cette manifestation l auront toute la vie du véhicule La seule manière de s en débarrasser est d ouvrir, nettoyer et laisser sécher les phares pendant quelques heures, et ce soit dans un environnement totalement stérilisé, soit dans une pièce sèche et un jour où le taux d humidité est extrêmement bas. Au prix d un phare matrix moi je ne m y risquerais pas...

Y a intérêt car sur mon précédent véhicule l ampoule de la plaque d immatriculation grillait tous les semestre à cause d un manque d étanchéité. Sinon cest clair que cette condensation fait tache sur une voiture premium