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Classik

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  1. Classik
    Info complémentaire: il a passé la voiture au VAG Com, et elle ne sort pas de défaut. Bizarrement VCDS non plus, comment est-ce possible avec un tel décalage? Pour être sûr à 200%, je lui ai demandé de faire les mesures des déphasages et lambda via son VAG Com...
  2. Classik
    Bonjour Totole, Je ne sais que penser: oui le mécano pense être sûr de la courroie, la barre de calage est rentrée nickel. Quant à la chaine d'AAC, il m'a montré les repères sur chacun des bancs, en me rappelant la subtilité de l’asymétrie du nombre de chainons qui n'est pas le même entre banc 1 et banc 2... Comme précisé plus haut, le seul truc que j'ai pas fait changer c'est le déphaseur lui-même (et le capteur PMH), mais comment distinguer entre une erreur de montage de la chaine AAC et un déphaseur HS? Côté ressenti: le ralenti n'est pas nickel, ça broute très légèrement (vraiment très légèrement mais un peu quand même), et objectivement j'ai déjà eu un ralenti plus doux. Le régime pareil: rien de grave car ça peut osciller entre 760 et 800 trs/min, mais j'étais habitué à un ralenti parfait à 760...
  3. Classik
    Bonjour à tous, Petit update : mon mécano vient de finir le recalage de la distribution, changement des patins de déphaseurs, des chaînes d'AAC et des capteurs Hall sur les deux bancs. Suite aux mésaventures de la première tentative qui ne concernait que la courroie seule, il a vraiment pris son temps pour ce calage. La première chose que je fais c'est donc de faire les mesures et là.. drame : les valeurs du groupe de mesures 93 sont pire qu'avant. Au ralenti on est à -18° sur le banc 1 et +6° sur le banc 2. :( Seule bonne nouvelle, sur le groupe de mesures 90, les valeurs sont parfaites : entre -1 et +1°. Quelqu'un peut me rappeler la différence entre les 2 groupes de mesures 90&93 ? Sauf erreur, le seul truc qu'on n'a pas changé ce sont les déphaseurs eux-mêmes, mais à 140,000 kms c'est pas un peu prématuré ? Votre diagnostic ? Je commence à en avoir ras le bol là...
  4. Classik
    Je ne sais pas si elle a une précision de folie, mais pour 40€ je suis satisfait de celle-ci : https://www.amazon.fr/Draper-34570-dynamom%C3%A9trique-conducteur-Bretagne/dp/B0001K9T2O/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1507933087&sr=8-1&keywords=Draper+34570+Cl%C3%A9+dynamom%C3%A9trique
  5. Classik
    Merci beaucoup d'avoir pris le temps des photos et de la recherche. Je vais mettre des photos de mon optique actuelle pour comparer. Sinon vois-tu une solution pour récupérer le système de réglage sans tout casser, ou bien c'est serti dans le bloc? EDIT: sinon je me trompe ou la vitre est juste dépolie avec l'âge? Un bon coup de polissage et ça devrait le faire, non? Merci encore! :)
  6. Classik
    Super, merci d'avance!
  7. Classik
    @ Vaglife: en fait je cherche les deux côtés, donc ce serait super! :) Avec les 2 vieux, je devrais pouvoir en faire un neuf, et évidemment je trouverai une solution pour te remercier ;)
  8. Classik
    OK pour l'explication ! :bien: En général tu n'utilises pas beaucoup de superlatifs, c'est donc qu'il doit y avoir du potentiel :)
  9. Classik
    Oui, je pense être arrivé à la même conclusion que toi.. J'ai des alertes activées sur ebay, j'attends patiemment. Faut que je vois si je peux faire la même chose sur le Bon Coin.
  10. Classik
    @ Totole: ravi si je peux aider pour une fois, pour l'instant j'ai surtout reçu ici ;) @ Abba: je t'en prie! J'avoue ne pas avoir tout compris mais peut-être que ça va aussi m'intéresser! :D
  11. Classik
    Salut Julien, J'aimerais bien mais les axes et vis de réglages sont cassés/rouillés. Peut-être que je m'en fais un monde, mais ça me semble compliqué.. :(
  12. Classik
    Je viens juste d'acheter les plaquettes de calage: 078109149 pour le moteur AQJ, je laisse Pygoplite répondre pour ANK si c'est différent..
  13. Classik
    Juste pour remettre le sujet sur le haut de la pile, toujours pas trouvé ces phares... Merci ! :)
  14. Classik
    C'est quoi ACT ? :nixweiss:
  15. Classik
    Merci pour les infos concernant les joints de queue de soupapes. Pour les photos tu peux simplement aller dans 'Plus d'option de réponse' en bas à droite quand tu écris un message, tu auras alors la possibilité de joindre un fichier. Mais le plus propre serait d'héberger les photos sur un site gratuit d'hébergement fait pour ça (par ex Hostingpics.net) et tu mets le lien dans 'Insérer image'.. Juste pour ma compréhension, c'est quoi cette histoire de '52 vis de fixation des ACT à remplacer + les deux vis des poulies d'ACT' ? Thanks!
  16. Classik
    Ha ha, je te sens autant intéressé par cette histoire d'injecteurs.. ;) A priori non: injecteurs, pompe à essence et kit éthanol c'est moi qui le ferai lors des vacances qui arrivent en fin de mois. Par contre je vais acheter les injecteurs rapidement ;), cette semaine si je peux me libérer, sinon la semaine prochaine.. Merci pour l'information concernant les joints de queue de soupapes. Effectivement je peux imaginer le drame si quoi que ce soit tombe au fond d'un cylindre :icon38:
  17. Classik
    Alors c'était pas une bonne idée... ;)
  18. Classik
    Bonjour Abba, ;) Merci pour le lien, c'est effectivement 'spot on' concernant mes soucis. :bien: En accord avec mon mécano et vos réponses, il est donc finalement décidé de couvrir les 2 options, à savoir vérification complète du calage de la courroie puis remplacement des chaînes d'arbre à cames et des patins, ainsi que les 2 capteurs à effet Hall. On en profitera en même temps pour changer la courroie des accessoires et son tendeur, ainsi que les phares avant si j'en ai trouvé d'occasion d'ici là. Évidemment je vous tiens au courant ! Ah oui, question subsidiaire : tant qu'à avoir le moteur ouvert, auriez-vous des suggestions d'autres pièces à changer ? Je pensais par ex aux joints de queues de soupapes.. Merci et bonne journée!
  19. Classik
    Je pensais que les patins pouvaient se changer sans sortir les arbres à cames mais effectivement s'ils faut les sortir, autant changer la chaine en même temps... J'imagine qu'il aussi prévoir la visserie de rechange et la rondelle de réglage (voir pièces 7 et 8 ici : http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2000/262/R/1/109/109044#8 ) ? En bilan, il semblerait que la stratégie se dessine assez clairement: sauf si mon mécano n'est pas sûr à 200% de son calage de courroie, pas la peine de démonter l'avant, et on se focalise sur les patins et chaines. Evidemment dans le cas contraire on vérifiera le calage en premier. Sincèrement un grand merci pour vos retours qui m'ont permis de bien avancer! EDIT: question subsidiaire: dois-je prévoir d'en profiter aussi pour changer le capteur de position d'arbre à cames (~50€) ou c'est censé durer le temps de la voiture?
  20. Classik
    Intéressant tout ça. Donc in fine, il faudrait tout autant privilégier le scénario chaine + patin que celui du calage de la courroie.. Juste concernant la chaine; j'ai l'impression que c'est assez galère à changer ou je me trompe? Bref le jeu en vaut-il la chandelle, et le fait de mettre des patins neufs ne suffit-il pas à rattraper les jeux?
  21. Classik
    Salut Waza, 200,000kms j'y suis pas encore (140,000 ici), mais j'ai peut-être pas de chance.. Et au-delà des patins, la chaîne elle-même doit se changer? Sinon je ne peux pas dire si j'ai exactement les symptômes que tu décris: le ralenti est totalement stable en termes de vitesse de rotation (760 trs/min au compteur et au scan), mais c'est plutôt des vibrations importantes que je n'avais pas avant le changement de courroie. Côté bruit on a l'impression que c'est pas totalement fluide, comme des a-coups réguliers (si ça veut dire qq chose...). Merci encore à tous pour vos contributions et encouragements! :)
  22. Classik
    Salut Totole, Abba avait aussi mentionné cette possibilité, je vais fouiller le sujet. Mais il n'y a pas de capteurs sur cette pièce (077109088E / 077109087E si je ne me trompe pas) qui permettrait de voir si les patins sont morts au VCDS? Et elle doit se changer la chaine elle-même? Suis juste dégouté: ce qui devait être un truc 'simple' comme le changement de la distrib se transforme en une cascade d'emmerdes. Il faut ré-ouvrir l'avant pour vérifier le calage et s'il s'avère être bon il faudra aussi ouvrir les couvre-culasses pour accéder à la chaine et aux déphaseurs. Dégouté je vous dis :sic:
  23. Classik
    Juste un petit point intermédiaire sur mon souci de calage. Mon mécano m'a à nouveau dit qu'il était vraiment étonné de ce problème car avec les outils, c'est vraiment difficile de se tromper. L'esprit est toujours bon, on se voit rapidement pour redémonter et regarder ce qui se passe, mais il trouve ça bizarre. Deuxième truc bizarre que je soumets à votre sagacité: au garage avec leur grosse valise multimarques de diag, impossible de faire reconnaître le code VIN à leur système. Une fois rentrées les infos sur la voiture manuellement (moteur, millesime, type, etc.) seules les fonctions les plus basiques du calculateur sont accessibles à savoir la lecture et l'effacement des défauts; rien sur les groupes de mesure que j'ai pu réaliser de mon côté. Vous en dites quoi? Merci et bonne journée! (et je cherche toujours des phares avant... ;))
  24. Classik
    Salut Burny, Merci pour le tuyau, malheureusement ils n'ont pas ce modèle de phares...
  25. Classik
    Rien que la chaleur des ampoules (l'halogène en particulier) devrait déjà bien aider si tu allumes pleins feux 10 min avant.
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